Ford Mustang - ເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ຄວາມຫມາຍຂອງຖະຫນົນອາເມລິກາໄດ້ໄປຮອດເອີຣົບ. Mustang ລຸ້ນທີ 148 ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍຮູບແບບທີ່ກ້າຫານ. ຮ່າງກາຍທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ພາຍໃນທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດແລະ suspension ທີ່ດີແມ່ນປະສົມປະສານກັບລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ສໍາລັບສະບັບພື້ນຖານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມ PLN 800!
Mustang ແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດໃນເຄືອຂ່າຍເອີຣົບຂອງ Ford. ການຂາຍໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ເລືອກ. ມີຫົກຮ້ານ Ford ໃນປະເທດໂປແລນ. ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ Fastback (coupe) ແລະ Convertible (ປ່ຽນ) ຮຸ່ນ. ຮຸ່ນສູງສຸດ - Mustang GT Convertible 5.0 V8 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 195.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາທີ່ດຶງດູດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ Mustang ໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນ. ການແກະສະຫຼັກດ້ວຍສາຍທີ່ທັນສະໄໝ ແລະອ່ອນກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍດຶງດູດການເບິ່ງທີ່ຢາກເຫັນຫຼາຍ ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໆຍົກໂປ້ມືຂຶ້ນ. ປີທີ່ຜ່ານມາລົດ Mustang ໄດ້ສະຫຼອງຄົບຮອບ 50 ປີຂອງຕົນ. ເປັນໂອກາດທີ່ດີເລີດທີ່ຈະອ້າງເຖິງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ saga ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຮ່າງກາຍລົດ. ຊ່າງສະໄຕລິສຂອງຟອດສາມາດຮັກສາຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຊັດເຈນ, ຂອບໂຄ້ງຂອງລະບົບປ້ອງກັນທາງໜ້າ, ຝາກະບອງກັນນໍ້າແບບ trapezoidal ແລະບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫຼັງແບບນ້ອຍທີ່ມີໄຟສາມເທົ່າ ແລະໂລໂກ້ຮອບ.
ພາຍໃນຍັງມີການອ້າງອີງເຖິງອະດີດ. ສະພາບອາກາດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຊັນເຊີທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍທໍ່, ສະຫວິດແບບດັ້ງເດີມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງຫຼືທໍ່ກົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແຖບໂລຫະ. ຜູ້ໃຊ້ Ford ໃຫມ່ຈະພົບເຫັນຕົວເອງໃນລົດ Mustang ຢ່າງໄວວາ. ນັກກິລາທີ່ໄດ້ຮັບ - ຮູ້ຈັກຈາກແບບຈໍາລອງທີ່ນິຍົມ - ຮູບແບບຂອງປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມາໄລ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານແລະແມ້ກະທັ້ງສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍ SYNC2 ມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ "ລ້າງ" ຫ້ອງນັກບິນຂອງປຸ່ມຕ່າງໆ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເພື່ອຄວບຄຸມທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບແຕກຕ່າງກັນ. Ford gravitated ໄປສູ່ວັດສະດຸອ່ອນແລະແຂງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາດສະຕິກທີ່ທໍາທ່າວ່າເປັນໂລຫະ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ແນໃສ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວພວກເຂົາສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ. ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າລົດອາເມລິກາແມ່ນນ້ຳມັນດິບຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງໃນທາງບວກ.
ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ໃນແຖວທໍາອິດ, ແລະລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະຖັນການປັບຕົວເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄປຊື້ເຄື່ອງຫຼືເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີອາຍຸເກີນໄປ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນທີ່ຈໍາກັດພາຍໃຕ້ສາຍມຸງທີ່ສູງຊັນ. ລໍາຕົ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ດີ - ແນ່ນອນ, ໃນລະດັບການຈັດອັນດັບສໍາລັບລົດກິລາ, ບ່ອນທີ່ມີຂອບເຂດການໂຫຼດສູງຫຼືພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງ sidewalls ເຮັດໃຫ້ຕາບອດ. coupe ສາມາດເກັບຮັກສາ 408 ລິດແລະແປງ 332 ລິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕໍາແຫນ່ງມຸງ. ບວກສໍາລັບການເປີດການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມສາມາດໃນການພັບ backrests ໃນ compartment ໄດ້.
ນອກນັ້ນຍັງມີ gadgets ຢູ່ເທິງເຮືອ. ສີຂອງແສງ dashboard ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນເມນູຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງທ່ານຈະເຫັນແທັບ Track Apps - ແຜ່ນຈາລຶກສີແດງເຕືອນທ່ານວ່າອົງປະກອບຂອງມັນຄວນຈະຖືກໃຊ້ໃນການຕິດຕາມເທົ່ານັ້ນ. ແອັບພລິເຄຊັນສາມາດວັດແທກກໍາລັງ g ແລະເວລາເລັ່ງ 1/4 ໄມ, 0-100 ແລະ 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະອື່ນໆ. ຫ້າລິດ Mustang GT ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີຫນ້າທີ່ Launch Control ແລະ Line Lock. ທໍາອິດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລໍ້ເລື່ອນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຄວາມໄວ (3000-4500 rpm) ທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນສາມາດປັບໄດ້ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫນ້າດິນແລະປະເພດຂອງຢາງ. ເມື່ອຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນຖືກເປີດໃຊ້, ບົດບາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ກົດອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນແລະປ່ອຍ clutch ຢ່າງໄວວາ. ກ່ອນຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສັບສົນ, Line Lock ຈະລັອກເບກລໍ້ດ້ານໜ້າເປັນເວລາ 15 ວິນາທີ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຫລັງສາມາດຫັນອອກໄດ້ຢ່າງເສລີ. ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການອົບອຸ່ນຢາງລົດກ່ອນການແຂ່ງຂັນ 1/4 ໄມ. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນເພື່ອ "ຈູດຢາງ." clutch ຈະໄດ້ຮັບການ loaded ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫນ້ອຍກ່ວາຖ້າຫາກວ່າຫ້າມລໍ້ burns ອອກ.
ແຟນຄລາດສິກຂອງອາເມລິກາແນ່ນອນຈະເລືອກ Mustang GT ກັບ 5.0 Ti-VCT V8 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຍຸກທີ່ຫຼຸດລົງ. ມັນພັດທະນາ 421 hp. ຢູ່ທີ່ 6500 rpm ແລະ 524 Nm ທີ່ 4250 rpm. ຕົວເລກຍາກບໍ່ໄດ້ຕົວະ. The V8 ມັກ rev. ທ່ານສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບການເຕະປີ້ນກັນຢ່າງແຂງແຮງໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຫນ້ອຍ 4000 rpm. ລະດັບສຽງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສຽງ V8 ຫ້າລິດໄດ້ດີກວ່າ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ກໍາລັງນັບຖອຍຫລັງຂອງ gurgling ຂອງ revs ຕ່ໍາແລະ roar ເຈາະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຕັດໄຟ, ຮູ້ຈັກຈາກຮູບເງົາອາເມລິກາ, ຈະຜິດຫວັງ. Mustang ເປັນລົດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ດັ່ງນັ້ນການຊອກຫາ mufflers ພິເສດຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ລາຄາ? $600 ຂຶ້ນໄປ.
Mustang GT ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 4,8 ວິນາທີ. ໃນ sprint ດຽວກັນ, ພື້ນຖານ 2.3 EcoBoost ສູນເສຍໂດຍວິນາທີເຕັມ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.3 ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມສາມາດຖືວ່າເປັນການກັບຄືນບາງສ່ວນກັບຕົ້ນກໍາເນີດ. ເຄື່ອງຈັກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແບບດຽວກັນໄດ້ຖືກສະເຫນີຢູ່ໃນ Mustangs ຮຸ່ນທີສອງແລະທີສາມ. ເນື່ອງຈາກການສະແດງທີ່ບໍ່ດີຂອງພວກເຂົາ, ແຟນໆຂອງໄອຄອນອາເມລິກາຢາກລືມກ່ຽວກັບພວກເຂົາ. ບໍ່ດີ 2.3 ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ. EcoBoost ຂອງ Mustang ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ລະເບີດອອກມາດ້ວຍພະລັງງານ. ມັນສະຫນອງ 317 hp. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm ແລະ 434 Nm ທີ່ 3000 rpm. Naysayers ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ 2.3 ສູບແມ່ນການ nod ສໍາລັບຜູ້ຊື້ເອີຣົບທີ່ຈະເລືອກເອົາ Mustang ທີ່ອ່ອນແອເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາສີຄາບອນສູງ. ມີເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດອັງກິດ, ທ່ານຈະຈ່າຍ £ 350 ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງ 5.0 EcoBoost ປີຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ 8 V1100 ຈະຫຼຸດໃບບິນຄ່າຂອງທ່ານເປັນ XNUMX £.
ມັນເປັນມູນຄ່າການສອບຖາມກ່ຽວກັບສະບັບທີ່ອ່ອນແອ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານພາສີ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ນອກເມືອງ, Mustang 2.3 EcoBoost ບໍລິໂພກສະເລ່ຍປະມານ 9-10 l / 100 ກິໂລແມັດ. 5.0 V8 ດື່ມ 13-15 l/100km. ໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າ stratified ຫຼາຍ. Ford ອ້າງສິດ 10,1 ແລະ 20,1 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ສີ່ກະບອກບໍ່ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມມ່ວນຂອງການຂັບລົດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຂົ້າໄປໃນ Mustang 2.3 EcoBoost ເປັນຄັ້ງທໍາອິດອາດຈະສົງໄສວ່າມີ V6 ຫຼື V8 ພາຍໃຕ້ຝາ. Twin-scroll turbocharger ຮັບປະກັນການຕອບສະ ໜອງ throttle ທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮອບວຽນຕໍ່າ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າປະມານເສັ້ນສີແດງຂອງ tachometer, ແລະເອເລັກໂຕຣນິກປັບປຸງສຽງທີ່ກອງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຮຸ່ນ 2.3 EcoBoost ແມ່ນ Mustang ທີ່ສົມດູນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ 52% ຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນເພົາຫນ້າ. ບວກກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນ້ອຍກວ່າ 65 V5.0 8 ກິໂລ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຫັນເຂົ້າແລະຕອບສະຫນອງດີຕໍ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນ. ກ່ອນທີ່ຈະວາງຄໍາສັ່ງ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົດລອງຂັບແລະປະເມີນວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບ V8.
ຄົນອາເມລິກາບໍ່ມັກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນຂອງແມ້ກະທັ້ງລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ. ກົດລະບຽບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບລົດກິລາ. ໃນກໍລະນີຂອງ Mustang 5.0 V8, ເປັນ whopping 60% ຂອງຜູ້ຊື້ເລືອກສໍາລັບການສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. Ford ສະເຫນີຫນຶ່ງໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ການເດີນທາງແລະການຕໍ່ຕ້ານແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກກິລາ coupe. clutch, ເຖິງແມ່ນວ່າອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງ torque ຂະຫນາດໃຫຍ່, ດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະກ້ຽງ.
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າມີລັກສະນະການປັບສາມຂັ້ນຕອນ (Normal, Comfort ແລະກິລາ). ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ການຕອບໂຕ້ throttle ສາມາດຖືກປັບລະອຽດ. ໂໝດປົກກະຕິ, ກິລາ+, ຕິດຕາມ ແລະ ຫິມະ/ປຽກ. ESP ມີສະຫຼັບສອງຂັ້ນຕອນ. ການກົດປຸ່ມສັ້ນໆເຮັດໃຫ້ລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງເຂົ້າໄປໃນໂໝດນອນ ແລະປ່ຽນເກນການແຊກແຊງທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ຫຼັງຈາກຖືເປັນເວລາຫ້າວິນາທີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ທັກສະຂອງຕົນເອງ. skidding ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ suspension ລໍ້ຫລັງເອກະລາດ (ຄັ້ງທໍາອິດ), ຖານລໍ້ຍາວ (2720 ມມ) ແລະ lock ຄວາມແຕກຕ່າງກົນຈັກ, ມາດຕະຖານທັງສອງເຄື່ອງຈັກ.
Mustang ເອີຣົບມາມາດຕະຖານທີ່ມີ Performance Pack - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຖືກດັດແປງ, ສະເປແລະຕົວຍຶດ, ເບກດ້ານຫນ້າຕ່ໍາ, ເບກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງກ່າວເປັນລົດທີ່ສົມບູນ scrupulously ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ, ມີການສື່ສານ, ບໍ່ມ້ວນໃນເວລາທີ່ cornering, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນປະສິດທິພາບ absorbs ຕໍາ. ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດຂອງພື້ນຜິວສັ້ນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າ Mustang ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ສຸພາບ. ມັນສາມາດຕິດອາຍແກັສໄດ້, ແລະຖ້າຫາກວ່າການຈັດການຢ່າງຮຸນແຮງເກີນໄປ, ມັນຈະສອນໃຫ້ຄົນຂັບໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວບົດຮຽນໃນຄວາມຖ່ອມຕົນ.
ຜູ້ທີ່ຮັກການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຄວນເລືອກ Fastback. Mustang ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 60 ກິໂລກໍາ. ສໍາລັບນັກກິລາເອີຣົບ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເປີດແລະປິດມັກຈະເກີນ 200 ກິໂລ. ຈໍານວນການເສີມຂະຫນາດປານກາງບໍ່ແຊກແຊງກັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີມຸງປິດ. ເມື່ອຜ້າກັນເປື້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະຖືກຫຼຸດລົງ, ຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ມຸງຂອງ Mustang Convertible ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ຫຼັງຈາກຖອດລັອກໃສ່ກອບແວ່ນກັນລົມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຖືສະວິດທີ່ຢູ່ຂ້າງມັນເປັນເວລາແປດວິນາທີ. ການປິດມຸງແມ່ນກ້ຽງ. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ windshot ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກ. ຕາຫນ່າງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວ.
ໂຕໂຍຕ້າ GT2012 ປີ 86 ໄດ້ພິສູດວ່າເຈົ້າສາມາດສ້າງລົດເກັງຂັບລໍ້ຫຼັງໄດ້ໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. Ford ໄປຫຼາຍ. ສໍາລັບ PLN 148 ມັນສະຫນອງລົດທີ່ສວຍງາມແລະການຈັດການທີ່ດີທີ່ບໍ່ທົນທຸກຈາກການຂາດແຮງບິດຊໍາເຮື້ອ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, SYNC800, ໄຟຫນ້າ xenon, ການຄວບຄຸມ cruise, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ກະຈົກ photochromic, ລໍ້ 2 ນິ້ວແລະແມ້ກະທັ້ງ upholstery ຫນັງ. ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ບ່ອນນັ່ງ Recaro Ebony. "Buckets" ສໍາລັບ PLN 19-7700 ທີ່ມີບ່ອນວາງຫົວໃນຕົວເບິ່ງດີກ່ວາບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານ, ພວກເຂົາສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍໄດ້ດີກວ່າໃນມຸມ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນ. ລົດຊາດອື່ນແມ່ນ varnish ສີເຫຼືອງ Triple ພິເສດສໍາລັບ zlotys. ມັນຄຸ້ມຄ່າ. Mustang ສີເຫຼືອງເບິ່ງດີເລີດແລະເຮັດໃຫ້ການແກະສະຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍໃດໆເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ສາຍຍາວເປັນແຖວສໍາລັບລຸ້ນທີ 6 ຂອງ Mustang legendary. ໃນປະເທດໂປແລນເຊັ່ນດຽວກັນ. Ford ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍຫນຶ່ງຮ້ອຍຄັນໃນທ້າຍປີນີ້. ທຸກຄົນພົບເຈົ້າຂອງກ່ອນລົດຈະປາກົດໃນຫ້ອງວາງສະແດງ! ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະສືບຕໍ່ເກີນການສະຫນອງໃນເວລາດົນນານ. Ford ໄດ້ສ້າງລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ແລະລາຄາບໍ່ແພງ. ການແຂ່ງຂັນຕ້ອງນໍາພາໂດຍຕົວຢ່າງ!
