Ford Probe – ອາເມລິກາ ຍີ່ປຸ່ນ
Все ленивы – что бы ни говорила статистика, многочисленные исследования, опросы и заинтересованные стороны – все стараются достичь намеченной цели с наименьшими усилиями. И ни в коем случае нельзя этого стыдиться. Такова природа живых организмов, что они пытаются максимизировать прибыль при минимальных затратах. Простейшие из простейших правил.
ໃນທາງດຽວກັນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ (ຫຼື "ໂຊກດີ", ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານເບິ່ງມັນ) ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລົດຍົນທີ່ມີອໍານາດໃນໂລກ. ທຸກໆຄົນ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ພະຍາຍາມຫາເງິນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ຫຼື Ford - ແຕ່ລະບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ cake ວັນເດືອນປີເກີດສໍາລັບຕົນເອງ, ໃຫ້ກັບຄືນມາຂອງຂວັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ສຸດທ້າຍຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້, Ford, ມີເວລາດົນນານໃນການອອກແບບລົດກິລາທີ່ມີລາຄາປານກາງທີ່ສາມາດດຶງດູດຫຼາຍສິບ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍພັນລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດລົດກິລາຂອງສະຫະລັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຕົວແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ເກີດຢູ່ໃນສະຫະລັດ". ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດຄວາມຄິດຂອງ Ford Probe, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນລົດກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມກັງວົນຂອງອາເມລິກາ (?).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງລາວແລະທໍາລາຍການອອກແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນ, Ford ໄດ້ນໍາໃຊ້ການພັດທະນາຂອງວິສະວະກອນ ... ຈາກຍີ່ປຸ່ນ! ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຢືມມາຈາກ Mazda ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍຂອງ Probe ອາເມລິກາແລະໄດ້ກໍານົດອອກໄປເພື່ອເອົາຊະນະໂລກ, ລວມທັງເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ - ຮຸ່ນທໍາອິດ Ford Probe, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 1988 ໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ Mazda 626, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ. ຫ່າງໄກຈາກຄວາມສົນໃຈທີ່ພໍໃຈໃນແບບຈໍາລອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສົນທະນາກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດຢູ່ນອກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Ford. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ໃນປີ 1992, Ford Probe ລຸ້ນທີສອງໄດ້ປະກົດຕົວ - ແກ່ກວ່າ, ກິລາ, ປັບປຸງແລະ stylish, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົມຫາຍໃຈຂອງເຈົ້າອອກໄປ.
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດສະປອດຂອງຊາວອາເມຣິກັນແບບທຳມະດາຂອງເຈົ້າ—ເປັນລົດຄັນຮົ່ມ, ກະຕຸ້ນໃຈ, ແມ້ແຕ່ຫຍາບຄາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບພາບຂອງ Ford Probe ແທນທີ່ຈະຫມາຍເຖິງຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບບາງຄົນນີ້ອາດຈະຫມາຍເຖິງຄວາມເບື່ອຫນ່າຍທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພົບວ່າຮູບແບບຂອງ Probe ເປັນ "ກິລາເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່". ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເບິ່ງລັກສະນະນີ້ຂອງລົດແນວໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້, ເກືອບ 20 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງມັນ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ຍັງມັກມັນ. ເສົາ A-ບາງໆ (ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ), ປະຕູຍາວ, ຫາງທີ່ມີອໍານາດ, ໂຄມໄຟທີ່ຖອດອອກໄດ້ ແລະດ້ານໜ້າແບບກິລາ, ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ - ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທຸກດ້ານຂອງລົດກິລາທີ່ກໍານົດຄວາມເປັນອະມະຕະຂອງມັນ.
Другое дело вместительность, предлагаемая автомобилем Ford. Добавим, вместительность не имеет себе равных в этом классе автомобилей. Длинный кузов длиной более 4.5 метров предлагал внушительное пространство для пассажиров на передних сиденьях. Даже водители ростом со звезд НБА сумели найти удобное положение за рулем спортивного Probe. Что еще более удивительно, багажник в стандартной комплектации предлагал целых 360 литров вместимости, что позволяло двоим людям без страха думать о дальних поездках на отдых.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ຢືມມາຈາກ Mazda ສາມາດແລ່ນພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, ສອງລິດ, ຮູ້ຈັກຈາກແບບ 626, ຜະລິດ 115 ມ້າ. ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ Probe ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 10 ກວ່າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ກິລາ Ford ເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 163 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 1300 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ປະທັບໃຈກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ສະເລ່ຍ 220-100 ລິດສໍາລັບລົດກິລາເປັນຜົນດີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
Настройки подвески подобраны под возможности автомобиля — в случае с двухлитровой моделью она настроена в меру жестко, что обеспечивает достаточную устойчивость при быстрых поворотах и в то же время соответствующую дозу комфорта. Версия GT с двигателем V6 имеет гораздо более жесткую подвеску, что в условиях польских дорог не обязательно является преимуществом. Многие считают машину практически идеальной.
Так является ли Зонд прирожденным идеалом? К сожалению, самым большим недостатком модели (и многих подобных ей) является… передний привод. Лучшие спортивные автомобили — те, которые оснащены классическими системами привода. Высокая мощность в сочетании с задним приводом может стать источником удовольствия для любителей автомобилей. Между тем возможности мощного силового агрегата (2.5 v6) и хорошо настроенного шасси гасятся мощностью, передаваемой на колеса передней оси.
Однако помимо этого у Probe на удивление мало проблем с эксплуатацией. Судя по всему, американские японцы прекрасно справились с течением времени.
