Ford Ranger Wildtrack - ສໍາລັບທຸກງົບປະມານແລະທຸກຕະຫຼາດ
ໃຫຍ່? ແມ່ນແລ້ວ! ເຂັ້ມແຂງ? ແນ່ນອນ! ຍາກ? ແນ່ນອນ! ງ່າຍດາຍ? ເດີມ? ອຸປະກອນບໍ່ດີ? ສິ່ງດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບລົດກະບະອາເມລິກາເປັນເວລາດົນນານ. ຫຼັງຈາກງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາ, ອີກຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຄັງຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ - Ford Ranger Wildtrak. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນເປັນລົດຕູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກທີ່ມີສາມຮູບແບບຕົວເຄື່ອງ, ສອງລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່, ສອງແລະສີ່ລໍ້ແລະຫ້າລະດັບ trim. ຜູ້ຊື້ໃນ 180 ປະເທດທົ່ວໂລກຈະສາມາດຊອກຫາສະບັບທີ່ເຫມາະສົມກັບພວກເຂົາທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລົດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເປັນລ່ຽມ. ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊື່ອຖືໄດ້. ປີ້ງລັງສີມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີແຖບໜາແໜ້ນ, ໜາ. ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພະລັງງານແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນ bumper, ອ້ອມຮອບດ້ວຍຝາປິດພາດສະຕິກສີດໍາ. ລົດດັ່ງກ່າວຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ສິບແປດນິ້ວ ແລະ ມີຮາວມຸງຫຼັງຄາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນກິລາຫຼາຍກວ່າລັກສະນະປະສິດທິພາບ.
ພາຍໃນຍັງຮັກສາລັກສະນະກິລາຂອງຕົນ. ແຜງໜ້າປັດຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄອນໂຊນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືແຜງໜ້າປັດ. ວັດສະດຸທີ່ກວມເອົາ console ມີຫນ້າດິນ corrugated, ຄ້າຍຄືກັນກັບຫນ້າດິນຂອງທະເລສາບໃນລົມແສງສະຫວ່າງ. ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄ້າຍຄືກັບວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ເສັ້ນໃຍກາກບອນ. upholstery ບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດຈາກຫນັງແລະບາງສ່ວນຂອງ fabrics, ລວມທັງ. ຄ້າຍຄືກັບຕ່ອນປອດອາກາດຂອງຊຸດກິລາ. ການຕົບແຕ່ງແບບຂັດກັນ ແລະ ແຊກສີສົ້ມເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍມີຄວາມສອດຄ່ອງ.
ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະ, ດັ່ງທີ່ Ford ຢືນຢັນ, ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງພາກສ່ວນນີ້ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຜູ້ທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານມີທັງໝົດ 23 ຊ່ອງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂຊດາ 6 ກະປ໋ອງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ທາງໜ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເປັນເຮືອນໂນດບຸກທີ່ມີໜ້າຈໍຂະໜາດນິ້ວ. ວິທະຍຸມີຊ່ອງສຽບສຳລັບຂັບ iPod ແລະ USB, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຖ່າຍທອດໄຟລ໌ທີ່ດາວໂຫຼດຜ່ານ Bluetooth ຈາກໂທລະສັບຂອງທ່ານ. ຄອນໂຊນກາງມີຫນ້າຈໍສີຫ້ານິ້ວທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນການນໍາທາງ.
ໃນເອີຣົບ, ສອງຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກຈະມີ - ທັງກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2,2 ລິດ ຜະລິດ 150 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 375 Nm, ແລະເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບ 3,2 ລິດສາມາດຜະລິດ 200 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 470 Nm. ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດລວມກັບຖັງ 80 ລິດຄວນໃຫ້ໄລຍະການບິນທີ່ຍາວກວ່າ. ລະບົບສາຍສົ່ງຈະເປັນຫົກຄວາມໄວ - ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນມາພ້ອມກັບລະບົບທີ່ບອກຜູ້ຂັບຂີ່ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕະໂນມັດ, ນອກເຫນືອຈາກໂຫມດການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ມີໂຫມດການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍໃນໂຫມດຕາມລໍາດັບ.
ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີຢູ່ໃນສະບັບທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງ off-road ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຈະມີກອບເສີມ, ມີອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຈັດລຽງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍແລະການເກັບກູ້ຫນ້າດິນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 23 ຊມ. ຍານພາຫະນະຈະຖືກສະ ເໜີ ດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນແກນດຽວຫຼືທັງສອງເພົາ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ລູກບິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ lever gearshift ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະຫຼັບການເຮັດວຽກຂອງໄດລະຫວ່າງຫນຶ່ງເພົາແລະສອງໃນລຸ້ນ on-road ແລະ off-road. ເມື່ອທາງເລືອກ off-road ເປີດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນເກຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal ເລັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງເກີນໂດຍບັງເອີນໃນເວລາທີ່ crawl over terrain rough.
ລົດຈະມີການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ ESP ແລະຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຂ້າງເປັນມາດຕະຖານ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກຈໍານວນຫລາຍລວມມີການຕິດຕາມພຶດຕິກໍາຂອງລົດພ່ວງ, ການຄວບຄຸມການລົງພູແລະການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ.
