Passat ເປັນ​ຄັ້ງ​ທີ​ເຈັດ​

ທຸກຄົນສາມາດເຫັນ Passat ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ. ຮຸ່ນທີ XNUMX, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈະບໍ່ຜິດຫວັງ, ແຕ່ຈະບໍ່ແປກໃຈກັບສິ່ງໃຫມ່. VW ກ່າວວ່າມັນເປັນຮູບແບບໃຫມ່, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າມັນເປັນການ optimistic ເກີນໄປ.

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງ Volkswagen Passat ລຸ້ນທີ 7, ທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ B7, ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນທົດແທນຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຫ້າປີ. ທຸກໆຄົນໄດ້ລໍຖ້າສິ່ງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ພັກຜ່ອນກັບ canons ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະທິດທາງໃຫມ່. ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Golf ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ທຸກຄົນຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ຫົວຫນ້າການອອກແບບຂອງ VW, Walter De Silva, ຍອມຮັບວ່າ incarnation ຕໍ່ໄປຂອງ Passat ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ, ແຕ່ເປັນ evolution. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຕາງຫນ້າ VW ເວົ້າວ່າພຽງແຕ່ມຸງທີ່ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກພາຍນອກ. ວິທີການຫນຶ່ງຫຼືວິທີການອື່ນ, ຊອກຫາແລະຂັບລົດ Passat BXNUMX, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປະຕິບັດກັບ facelift ເລິກ, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບການຜະລິດໃຫມ່ຂອງຮູບແບບ. ສິ່ງທໍາອິດທໍາອິດ.

ໃຫມ່?

ຮູບລັກສະນະຂອງ Passat "ໃຫມ່" ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໃສ່ກັນກະທົບດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງ (ຕາມທີ່ De Silva ມີຈຸດປະສົງ) ປະຈຸບັນຄ້າຍຄືກັບ Phaeton ແລະ ... ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄອບຄົວ VW ຈາກ Polo ເຖິງ T5. ໂຄມໄຟຫຼັງໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງທີ່ຄົມຊັດກວ່າ ແລະ ດຽວນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້. ກົງກັນຂ້າມກັບກົດລະບຽບທີ່ການຜະລິດໃຫມ່ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ຂະຫນາດພາຍນອກຂອງ Passat ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ - ຍົກເວັ້ນຄວາມຍາວ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງລົດເກັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ມມ. ແລະກະຈົກຂ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຫມ່, ແຕ່ປະເພດຂອງຄຸ້ນເຄີຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າພວກເຂົາ (ດໍາລົງຊີວິດ) ແມ່ນຢືມຈາກ Passat CC. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ.

ທີ່ນີ້ຄໍາຖາມສະເຫມີເກີດຂື້ນກ່ຽວກັບອາລົມທີ່ເກີດຈາກ Passat (ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ການຂາດຂອງເຂົາເຈົ້າ). ດີ, ຊອກຫາຢູ່ໃນລາຍການຈໍານວນຫຼາຍແລະແຕກຕ່າງກັນຂອງ "enthusiasts" ຍານຍົນພາຍໃຕ້ການພິມເຜີຍແຜ່ໃດໆກ່ຽວກັບ Passat, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດນີ້ບໍ່ໄດ້ evoke ອາລົມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, Passat, ລວມທັງການອອກແບບຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ວາ monsters 600 ແຮງມ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຜະລິດ "ໃຫມ່" ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບປະຈໍາອາທິດຂອງພວກເຮົາໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆ, ແລະບໍ່ແມ່ນສະຖານີນ້ໍາມັນດຽວທີ່ສໍາເລັດໂດຍບໍ່ມີການສໍາພາດສັ້ນໆ ("ໃຫມ່?", "ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?", "ມັນຂີ່ແນວໃດ? ”, “ລາຄາເທົ່າໃດ?”?”).

ພວກເຂົາປ່ຽນແປງຫຍັງ?

ພາຍໃນ? ຫຼາຍ. ຫຼື, ຍ້ອນວ່ານັກກາລະຕະຫຼາດ VW ຈະເຮັດໃຫ້ມັນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກມັນຢູ່ຂ້າງນອກ. ໃນປັດຈຸບັນການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຄິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າສັງເກດເຫັນເມື່ອທ່ານຢູ່ຫລັງລໍ້ (ແລະອາດຈະໄວກວ່ານີ້) ແມ່ນໂມງອະນາລັອກຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard. ນີ້ແມ່ນການອ້າງອິງ subtle ກັບຊັ້ນສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກໍານົດໂມງເຂົ້າໄປໃນ slats ໄມ້ຕົກແຕ່ງຂອງລຸ້ນທົດສອບຂອງ Highline ແມ່ນທຽບກັບຊັ້ນຕ່ໍາ. ເບິ່ງຄືວ່າລາວຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າມາທີ່ນີ້. ລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດທີ່ສະຫງ່າງາມ ແລະຊັດເຈນຂອງ tachometer ແລະ speedometer ແມ່ນຈໍສະແດງຜົນຄອມພິວເຕີທີ່ມີສີ (PLN 880 ທາງເລືອກ) ທີ່ຍັງສາມາດສະແດງການອ່ານການນໍາທາງໄດ້. ດ້າມຈັບເບກມືໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປຸ່ມແຂງທີ່ຢູ່ຂ້າງໆກັບລີເວີການປ່ຽນເກຍຄູ່ DSG ທີ່ອ່ອນກວ່າ. ແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງມີການປ່ຽນແປງ - ຄົນຂັບ Skoda Superb ທຸກຄົນອາດຈະຮູ້ມັນ.

ວັດ​ສະ​ດຸ​ອ່ອນ​ມີ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ປະ​ມານ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແຂງ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ສໍາ​ພັດ​ແລະ​ເບິ່ງ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ມີ​ກຽດ​. ການກ່າວເຖິງຄຸນນະພາບທີ່ເຫມາະສົມຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນໃນກໍລະນີຂອງ VW ແມ່ນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດ - ມັນເປັນທີ່ດີເລີດ. ດີ, ບາງທີຍົກເວັ້ນຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້.

ໜ່ວຍທົດສອບທີ່ມີອຸປະກອນສູງສຸດແມ່ນໄດ້ຖືກຕັດດ້ວຍແຜ່ນໄມ້ວອລນັດທີ່ຂັດຂັດ ແລະຂັດອາລູມີນຽມຢູ່ຄອນໂຊນກາງ. ໃນເຈ້ຍ, ຄໍາຖະແຫຼງນີ້ເບິ່ງດີກ່ວາມັນເປັນຈິງ. ອາລູມິນຽມ Brushed ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນອາລູມິນຽມ. ພຽງແຕ່ໄມ້ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມ.

ແນ່ນອນ, ມີຫ້ອງສໍາລັບສີ່ຄົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນສູງ (190 ຊຕມ) ຢູ່ດ້ານຫລັງກໍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າແລະຂ້າງເທິງ. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຄົນທີຫ້າເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ທີ່ຈະເອົາສະຖານທີ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຈະຕ້ອງຂັດແຍ້ງກັບອຸໂມງກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ຕີນຂອງພວກເຂົາ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຫລ້າສຸດທີ່ໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເຮືອ "ໃຫມ່" Passat. ໃຜຮູ້ວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ໆທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແລະອົງປະກອບທີ່ກໍານົດການຜະລິດ B7. ມີ 19 ຂອງພວກເຂົາໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນສະບັບທົດລອງ. ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້, ພວກເຮົາສາມາດເປີດໃຊ້ລະບົບ Front Assist ໄດ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຂັດກັບດ້ານຫລັງຂອງລົດອື່ນ. ຖ້າລາວກວດພົບສະຖານະການອັນຕະລາຍ, ລາວຈະຊ້າລົງຫຼືຊ່ວຍຍູ້ pedal ກັບພື້ນເຮືອນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຍອມ​ຮັບ​ວ່າ​ລະ​ບົບ​ບໍ່​ແມ່ນ intrusive ເກີນ​ໄປ​ແລະ​ກໍ່​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ພວກ​ເຮົາ​ຈາກ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ທີ່​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ຂອງ staring​. ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫນ້ອຍ, ແມ່ນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດຮຸ່ນທີສອງ (ໃນຊຸດ PLN 990). ໃນປັດຈຸບັນມັນຊ່ວຍຈອດ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຈອດເອງ) ທັງຕາມຖະຫນົນແລະຕັ້ງຂວາງກັບມັນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍພວງມາໄລແລະປະລິມານອາຍແກັສຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ມັນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ! ນອກຈາກນີ້ຍັງງາມເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Auto Hold, ເຊິ່ງບັນເທົາຄວາມຫນັກຫນ່ວງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພາລະຂອງການສະເຫມີຮັກສາຕີນຂອງຕົນກ່ຽວກັບເບກໃນເວລາທີ່ຈອດລົດ (ມີເກຍ DSG). ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດຕິດຕາມແລະສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະລະບົບອື່ນທີ່ກວດພົບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະດູແລການພັກຜ່ອນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ແລະສະພາບຈິດໃຈແລະຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາ.

ໃນບັນດາ "ການຊຸກຍູ້" ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຕົວແບບຂອງພວກເຮົາຖືກລຸດລົງ, ພວກເຮົາສາມາດທົດແທນລະບົບທີ່ອັດຕະໂນມັດເປີດ beams ສູງ, ເຕືອນການປ່ຽນແປງທາງຍ່າງທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມ, ວັດຖຸຢູ່ໃນບ່ອນຕາບອດຂອງກະຈົກ, ລະບົບການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ບລັອກ XDS. ຍັງຫນ້າສົນໃຈແມ່ນສິດທິບັດທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງລໍາຕົ້ນໂດຍການເປີດຝາຂອງມັນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫມາະສົມຂອງຕີນຫລັງລົດ (ຖ້າກະແຈຢູ່ກັບທ່ານ). ໃນສັ້ນ, ສໍາລັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, Passat ໃຫມ່ຈະເປັນລົດທີ່ມີອຸປະກອນດີແລະສະຫລາດຫຼາຍ. ໃນພາກສະຫນາມນີ້, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າ predecessor ຂອງຕົນ.

ລາວຂັບລົດແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນທັງຫມົດສໍາລັບທິດສະດີ. ເວລາສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການປະຕິບັດຫລັງລໍ້ຂອງ Passat B7. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ diametrical ສາມາດຄາດຫວັງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຜະລິດ "ໃຫມ່" ແມ່ນອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ແລະດີ. ການປະຕິບັດການຂັບລົດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນຂອງ B6. Passat ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ທີ່​ມີ​ການ​ປັບ suspension ປັບ (PLN 3480), ເຊິ່ງ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​, Normal ແລະ Sport modes​, ແລະ​ຍັງ​ຫຼຸດ suspension ລົງ 10 mm. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກລະຫວ່າງໂຫມດທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, Passat ປະຕິບັດຕົວຢ່າງເຫມາະສົມ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍ້ 18 ນິ້ວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ - ມີການດູດຊຶມຢ່າງລວດໄວ, ງຽບໆແລະບໍ່ມີການລົບກວນຫຼາຍຈາກ suspension. ມັນສະໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ສວຍງາມ ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈ, ແລະການໂດດດ່ຽວຈາກພື້ນຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Passat (ໂດຍສະເພາະໃນໂໝດສະບາຍ).

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໃຊ້ເວລາໃນການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບເພົາຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນດ້ານຫລັງທີ່ຕ້ອງການຢ່າງກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຍອມຈໍານົນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ດ້ວຍການຫັນແຫຼມ. ບໍ່ດີເກີນໄປ, ລະບົບ ESP ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນລະບົບລະງັບ DGS ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄປສູ່ໂໝດກິລາ (ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມພວງມາໄລເທິງພວງມາໄລໄດ້), ການຂັບລົດ Passat (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ XDS) ສາມາດເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຍິ້ມຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ແມ່ນບົດບາດສຸດທ້າຍໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນພາຍໃຕ້ຝາປິດ.

Passat ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ 140 ລິດ 2 ແຮງ​ມ້າ​ທີ່​ມີ​ການ​ສີດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໂດຍ​ກົງ. ດຽວນີ້ມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກມາພ້ອມກັບເທກໂນໂລຍີ BlueMotion ເປັນມາດຕະຖານ, ແລະ VW ກ່າວວ່າມັນເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ດ້ວຍການຕິດຂັດທີ່ຖືກຕ້ອງ (ນອກເມືອງ), ທ່ານສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ - 4,6 l / 100 ກິໂລແມັດ. ແລະນັ້ນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນມັນຍາກທີ່ຈະເກີນ 8 l / 100 ກິໂລແມັດ. ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ລະບົບ Start & Stop (ຂ້ອນຂ້າງຫນ້າຮໍາຄານໃນກາຊວນ, ໂຊກດີທີ່ມັນສາມາດປິດໄດ້) ຫຼືການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. 140 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 4200 320 rpm ແລະ 1750 Nm, ມີຢູ່ຈາກ 100 10 rpm, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດລຽບໃນຕົວເມືອງ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, overtaking ຈະກາຍເປັນ maneuver ງ່າຍແລະມີຄວາມສຸກໂດຍບໍ່ມີການສ່ຽງຊີວິດຂອງທ່ານ. Passat ທີ່ມີນໍ້າໜັກ 0 ໂຕນ ເລັ່ງເຖິງ 211 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 3 ວິນາທີ, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ຫລອມໂລຫະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຮັບປະກັນການດຶງທີ່ບໍ່ຕິດຂັດຈາກສູງສຸດເຖິງກມ/ຊມ (ຕາມເສັ້ນທາງປິດ). ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານວ່າລົດຂອງພວກເຮົາແລ່ນໄປໃສ, ແຕ່ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ເຄີຍເບື່ອ.

ເທົ່າ​ໃດ?

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ພົບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບລາຄາກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ. ຮຸ່ນທີ 5 ສະເລ່ຍ XNUMX ພັນຄົນ. ແພງກວ່າການອອກ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Passat ໃຫມ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ.

ລາຄາສໍາລັບລຸ້ນທົດສອບ Highline ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເລີ່ມຕົ້ນ PLN 126. ລາຄາສໍາລັບປະຊາຊົນ? ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ. ຕາມມາດຕະຖານພວກເຮົາໄດ້ຮັບຊຸດຖົງລົມນິລະໄພ, ESP, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ວິທະຍຸ CD/MP190 ທີ່ມີລໍາໂພງແປດ, ຜ້າຫນັງແລະ Alcantara, ການຕັດໄມ້, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 2 ນິ້ວ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງຫມົດ, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຟຸ່ມເຟືອຍ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ ... ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະໄປຫຼາຍກວ່າ 3 ມັນເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກະຈົກດ້ານຂ້າງພັບໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ 17 zlotys ເພີ່ມເຕີມ. ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ເພີ່ມວ່າລາຄາສໍາລັບ Passat ໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 140 TSI ກັບ 750 hp. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 1,4 zlotys.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Passat ຍັງຈະຂາຍດີຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະເລ່ຍເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, B7 ເປັນ limousine ສະດວກສະບາຍ, ແຂງແລະ versatile ໃນທຸກທາງ. ບາງບ່ອນໃນສຽງຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ຫຼືຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ປິດສຽງຂອງ Passat, ຈະສືບຕໍ່ເຮັດດີໃນຕະຫຼາດ. ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນຈະບໍ່ເປັນຄຸນງາມຄວາມດີພິເສດຂອງມັນ (ເພາະວ່າພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນມັນ), ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຄູ່ແຂ່ງ.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: ການຜະລິດ B7 ມີນະວັດຕະກໍາພຽງພໍບໍ? ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການອ່ານແບບງ່າຍດາຍຂອງບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກ Passat ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້ຊ້ໍາຊ້ອນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປະດິດສ້າງໃນອຸປະກອນແມ່ນຍາວຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຄັນນີ້ເບິ່ງແລະຂັບລົດຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຈະຢູ່ໃກ້ກັບໃຫມ່. ແລະມັນບໍ່ຄືກັນ - ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຂັບລົດແບບດຽວກັນ.

ບັນຫາຂອງຮູບລັກສະນະໄດ້ເປັນຫົວຂໍ້ຂອງການສົນທະນາຫຼາຍແລ້ວ - ຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນເຂົ້າຮ່ວມກັບສຽງທີ່ນັກອອກແບບມີລັກສະນະອະນຸລັກເກີນໄປ (ຂ້າພະເຈົ້າອ້າງອີງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ບົດລາຍງານຂອງຂ້ອຍຈາກການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດ http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ ບ່ອນທີ່ກະທູ້ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກ). ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຍິນຄວາມຄິດທີ່ວ່າລົດໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຮູບປັ້ນທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຮູບ, ໃຫ້ຜູ້ພິພາກສາຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນຈິນຕະນາການຂອງພວກເຂົາ. ເຈົ້າມັກມັນແນວໃດ? ຄວາມຄິດທີ່ກ້າຫານ ... ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງລາວ. ການສັງເກດເບິ່ງປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຜ່ານໄປ, ລົດຄັນນີ້ບໍ່ສາມາດແນະນໍາໃຫ້ຄົນຮູ້ຈັກໃຫມ່, ຖ້າຜູ້ໃດເບິ່ງລົດ, ມັກຈະມີ mustache.

ສໍາລັບການຂັບຂີ່, ຂ້າພະເຈົ້າເອງໄດ້ມີໂອກາດທົດລອງໃຊ້ Passat 1,8 TSI ລຸ້ນ 160 hp. ແລະແຮງບິດຂອງ 250 Nm. ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ PLN 93.890 (Trendline) ແລະເປັນການສະເຫນີທີ່ມີມູນຄ່າພິຈາລະນາສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. ໃນຮຸ່ນນີ້, ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ລາຄາບໍ່ໄດ້ຫ້າມ, ແລະພວກເຮົາຈະຊອກຫາທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ຊັກຊວນດ້ວຍພະລັງງານຂອງມັນ (ຈ່າຍໂດຍ revs ສູງ), ປຽກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຢ່າງແທ້ຈິງແລະເງິນປະຫຍັດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໃຊ້ rev ສູງເລື້ອຍໆ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ (ເມືອງ, ຖະຫນົນ, ທາງດ່ວນ) . ພຽງ​ແຕ່​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 7,5 l/km​.

ເພື່ອສະຫຼຸບ: Passat ປະຕິບັດ postulates ຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເປັນ "ລົດສໍາລັບປະຊາຊົນ" - ມັນບໍ່ໄດ້ທໍ້ຖອຍກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົນ, ບໍ່ scare ທັນທີທີ່ມີຮູບລັກສະນະ extravagant ຂອງຕົນ. ເມຍຈະດີໃຈທີ່ຍິງສາວບໍ່ຕິດຕາມຜົວ, ຜົວຈະດີໃຈທີ່ເພື່ອນບ້ານເກີດຄວາມອິດສາ, ງົບປະມານຂອງຄອບຄົວບໍ່ແຕກທັງເວລາຊື້ ຫຼື ຈາກຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍ, ເມື່ອຂາຍຕໍ່, ຜູ້ຊື້ຈະໄວ. ຖືກພົບເຫັນແລະຈ່າຍໄດ້ດີ. ລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ - ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າ "ທຸກບັດ scratch ຊະນະ."