ການຕິດຕັ້ງແກັດໃນລົດ - ລົດໃດດີກວ່າກັບ HBO
ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດແລະຕ້ອງການອຸປະກອນ LPG, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າການແປງຈະຈ່າຍອອກບໍ. ບາງຕົວແບບມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້.
ການຕິດຕັ້ງອາຍແກັສໃນລົດຍົນແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດລາຄາຖືກສໍາລັບປີ. ຂະນະທີ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນໃນປະຈຸບັນມີລາຄາປະມານ 5 PLN ຕໍ່ລິດ, LPG 2,5 ລິດລາຄາພຽງ 95 PLN. ທ່າອ່ຽງນີ້ໄດ້ດຳເນີນໄປໃນປະເທດໂປແລນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດແລ້ວ. ອາຍແກັສບໍ່ເຄີຍມີລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ EUXNUMX.
ເຜົາ LPG 15 ເປີເຊັນຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດເຫັນໃນທາງລົບຫຼາຍ, ລົດໃຫຍ່ LPG ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ລາຄາສໍາລັບແບບພິເສດທີ່ສຸດ, chip serial ໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວເຖິງ 2,5-3 ພັນ. PLN, ຂອບໃຈທີ່ຄົນຂັບລົດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບການຂັບລົດພະລັງງານອາຍແກັສເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກໍາໄລແລະມີຄວາມສຸກ, ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງ.
ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີລາຄາແພງກວ່າ, ອາຍແກັສແຫຼວຖືກກວ່າ, ຕິດຕັ້ງແກັດ
- ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຕິດຕັ້ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກມັນໂດຍອີງໃສ່ຕົວແບບແລະຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງລົດໂດຍສະເພາະ. ໂຊກດີ, ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແລະດໍາເນີນໂຄງການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຈະເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ 15 ເປີເຊັນ ແລະ ບໍ່ມີການເສຍພະລັງງານ. ການຫຼຸດລົງ 2 ເປີເຊັນແມ່ນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນບາງຊ່ວງ rev ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ, ອະທິບາຍ Wojciech Zielinski, ເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ Awres ໃນ Rzeszow.
ເຄື່ອງຄິດເລກ LPG: ຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານປະຫຍັດໂດຍການຂັບລົດ autogas
ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ
ມີຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວ່າລົດໃດແລ່ນແກັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ອີງຕາມ Lukasz Plonka, ຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ຈາກ Rzeszow, ເຄື່ອງຈັກລົດຍີ່ປຸ່ນເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ດີກ່ຽວກັບອາຍແກັສ.
“ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ຂັບລົດ BMW ແມ່ນຍັງຈົ່ມ. ການຕັ້ງຄ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນ Fiats, Opel ແລະ Audi. ແຕ່ບົນພື້ນຖານນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຕັ້ງຊື່ກົດລະບຽບ. ຖ້າການຕິດຕັ້ງຖືກເລືອກຢ່າງເປັນມືອາຊີບ, ຕິດຕັ້ງແລະກວດສອບເປັນປົກກະຕິ, ນີ້ບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ. ຂໍ້ບົກພ່ອງ? ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງເລື້ອຍໆແລະປັບພວກມັນຖ້າຈໍາເປັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະໄຫມ້ເຕົ້າສຽບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບຄວາມສັບສົນກັບການບີບອັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V6. ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ການສ້ອມແປງຫົວຢູ່ທີ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງເທົ່າ, Lukasz Plonka ເວົ້າ.
ແລະລາວແນະນໍາວ່າເມື່ອຊື້ລົດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ LPG, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ.
- ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ທໍ່, ສຽບແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ. ຖ້າແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ HBO ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ກົນໄກເພີ່ມ.
ມີບັນຫາໃນການສີດໂດຍກົງ
Wojciech Zielinski ຮັບປະກັນວ່າລົດເກືອບທັງຫມົດ, ຈາກເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງແລະຍີ່ປຸ່ນກັບອາເມລິກາ, ຖືກປ່ຽນເປັນແກັດ. ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
ການຕິດຕັ້ງແກັດ - how to adapt a car to run on liquefied gas
ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen. ມັນໃຊ້ເກືອບທຸກຫນ່ວຍຂອງຊຸດ FSI, ສູງເຖິງ 1,8 ລິດ. ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງສືບຕໍ່, Zielińskiເນັ້ນຫນັກ.
ເປັນຫຍັງອາຍແກັສໃນລົດສີດໂດຍກົງຈຶ່ງເປັນບັນຫາ? ເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ Awres ອະທິບາຍວ່າ LPG ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຫົວສີດນ້ໍາມັນອາຍແກັສ: - ການຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານຈະສໍາເລັດພວກມັນໃນປະມານ 15-20 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ໂຊກດີ, ລະບົບ Dutch Vialle ເຂົ້າມາຊ່ວຍຊີວິດໄດ້, ໂດຍໃຊ້ແກັດແຫຼວໂດຍກົງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລົດອື່ນໆຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາເລັດໃນໄວໆນີ້.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຕິດຕັ້ງກ໊າຊໃນ Volkswagen ໃຫມ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 8 ພັນ. zloty. ແຕ່ພຽງແຕ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, i.e. ມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່.
ມັນປອດໄພສໍາລັບເຄື່ອງຈັກບໍ?
Ryszard Paulo, ເຈົ້າຂອງສະຖານີບໍລິການ Eksa ໃນ Rzeszow, ອ້າງວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງກໍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດແລະມີຄວາມສຸກໃນອາຍແກັສແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຕິດຕັ້ງໂຄງການທີ່ຖືກຕ້ອງ.
- ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີ contraindications ໃນການຕິດຕັ້ງອາຍແກັສໃນລົດໃດທີ່ມີ spark ignition. ແມ່ນແລ້ວ, ຮູບແບບໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼື emulators ເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບ. ອັນທີສອງແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຂຽນໂປລແກລມຂອງການຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາຊີບຂອງແຜນທີ່ລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂຮງງານທີ່ມີປະສົບການ, ເປັນມືອາຊີບທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມບໍ່ຄວນມີບັນຫາ, ອີງຕາມ Paulo.
ເຄື່ອງຄິດເລກ LPG: ຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານປະຫຍັດໂດຍການຂັບລົດ autogas
ແລະທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນແລະຝຣັ່ງທີ່ເກີດຈາກການແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສແມ່ນເປັນນິທານ.
- ບໍ່ມີສະຖາບັນຍານຍົນທີ່ຮຸນແຮງຈະຢືນຢັນເລື່ອງນີ້. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ນ້ຳມັນອາຍແກັສແມ່ນທາດໄຮໂດຄາບອນ, ເຊັ່ນນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ. ມັນຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເວົ້າວ່າ LPG ທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກເພາະວ່າມັນເປັນນໍ້າມັນແຫ້ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະມີປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະຖືກ lubricated ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າມັນຈະແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ. ນ້ ຳ ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດສາໃນແບບດຽວກັນໃນທັງສອງກໍລະນີ, ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຜົາຢູ່ເທິງກະບອກແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາແທ້ໆ. Paulo ກ່າວຕື່ມວ່າອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງອາຍແກັສແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຄືກັນ.
ລັດ Bartosz
ຮູບພາບໂດຍ Bartosz Guberna
