ຜູ້ບັນທຸກອາຍແກັສ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີເທນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ

ການສະຫນອງອາຍແກັສ i ລົດຕູ້ ກໍາລັງກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ: ຂໍ້ມູນການຂາຍສໍາລັບ methane ຫນັກ, ທັງ gaseous ແລະ liquefied, ແຕ່ປີ 2018 ເຖິງປີ 2019 ໃນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ສູງ​, ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ກັບ​ບັນ​ທຶກ​ໂດຍ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໃນ​ ກາຊວນ... ແຕ່ເປັນຫຍັງ?

ການສະຫນອງ methane, ທັງທາດອາຍແກັສແລະຂອງແຫຼວ, ກໍາລັງໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕອບສະຫນອງປະສິດທິພາບຕົ້ນຕໍກັບ. ສອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຫຼຸດລົງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງຫນັກ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດແລະວິນຍານສີຂຽວ

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ໃນໄລຍະດຽວກັນ ຫນຶ່ງກິໂລ methane ຂອງແຫຼວຫຼື gaseous ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 50 ເຊັນ ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ ລິດ ນໍ້າມັນກາຊວນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນປັດຈຸບັນຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາມີບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາທີ່ສູງກວ່າຕົວແບບກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສອງເທົ່າໃນກໍລະນີຂອງແບບທີ່ມີລະບົບ LPG ຫຼື. LNG, ເນື່ອງ​ຈາກ​ພິ​ເສດ​ ຖັງ cryogenicຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາ methane ຂອງແຫຼວຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລົງທຶນໄດ້ຈ່າຍຄືນ ການ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ສູງ​ສຸດ ຊຶ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ສາມາດເປັນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບ methane ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຮູບ gaseous, ເຖິງ 1.600 ກິໂລແມັດ.. ຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼັກຖານທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສທໍາມະຊາດ; ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫຼຸດລົງໂດຍ 15% (ແລະ psoson odominuire ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຖ້າ biomethane ຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ) ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຫຼຸດລົງ. 60% ແລະໃນຂະນະທີ່ຊູນຟູຣິກ oxides ແລະຂີ້ຝຸ່ນລະອຽດຖືກກໍາຈັດອອກ ທັງໝົດ (99%)

ສີ່ຫຼ່ຽມ… ຮອບວຽນ

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ການປຽບທຽບຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງ: ກົງກັນຂ້າມກັບຂະແຫນງການ ລົດຍົນບ່ອນທີ່ການປ່ຽນເປັນ methane ສະເຫມີມີເປົ້າຫມາຍເສດຖະກິດທີ່ສົມດູນໂດຍການຊື້ຂາຍການປະຕິບັດ, ແນ່ນອນ ຈຽມຕົວ, ໃນລົດບັນທຸກເຖິງແມ່ນລັກສະນະອາຍແກັສແມ່ນສູງຫຼາຍ ແຂ່ງຂັນ.

ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນ ປະເພດເຄື່ອງຈັກ ການນໍາໃຊ້: ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ການແປງຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນດີກວ່າ ຂ້າງລຸ່ມນີ້ ເຊິ່ງໃຊ້ຫນ້າທີ່ເລັກນ້ອຍແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການເຄາະ (ມີຕົວເລກ octane ສູງກວ່າ 30% ທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ) methane. ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເຫມາະ​ສົມ​ຫຼາຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ variants ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ a ວົງຈອນກາຊວນເຊິ່ງບໍ່ມີປະໂຍດໃນລົດ (ສໍາລັບທີ່ມີເສດຖະກິດກາຊວນພຽງພໍ), ແຕ່ວ່າມື້ນີ້ຊອກຫາສີ່ຫລ່ຽມທີ່ສົມບູນແບບ ໜັກ. 

ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື, ໃນປັດຈຸບັນເທົ່າກັບກາຊວນ, ໃນໄລຍະຫ່າງ ການບໍລິການ ການປຽບທຽບທີ່ລະດັບສຽງຕ່ໍາໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ແບບຈໍາລອງ methane ໃນ. ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຕົວ​ເມືອງ​ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ.

ຜູ້ນໍາຂອງ Iveco, Swedes ໃນ tow

ພຽງແຕ່ສໍາລັບມື້ນີ້ ຜູ້ກໍ່ສ້າງບາງຄົນ ຮັບຮອງເຫດຜົນຂອງການເກີດຂອງແຫຼວ methane ໃນລົດບັນທຸກ: Iveco, Scania ແລະ Volvo Trucks, ໂດຍສະເພາະ, ມີຫຼາຍຊະນິດຂອງແຫຼວທີ່ມີທາດແຫຼວຫຼື methane ອາຍແກັສຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. Iveco ໂດຍສະເພາະໃນພາກຮຽນ spring 2019 (ແລະດ້ວຍສິ່ງຈູງໃຈດ້ານນິເວດທີ່ເຂົາເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ກ່ອນ 20.000 Euro ສໍາລັບການຊື້ LNG ຫນັກ) ເປັນຕົວແທນ85% ການຂາຍ. ຍັກໃຫຍ່ອື່ນໆເຊັ່ນ Mercedes, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ພະລັງງານຂອງຕົນກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ, ແທນທີ່ຈະພໍໃຈກັບທາງເລືອກສະເພາະເຊັ່ນ Econic NGT ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ.