HBO spoils ເຄື່ອງຈັກ?

ການສະຫນອງອາຍແກັສຊ່ວຍໃຫ້ກະເປົາເງິນຂອງທ່ານຫາຍໃຈ. ແຕ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າເງິນຝາກປະຢັດຈະປ່ຽນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະເວລາ.

ກໍລະນີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບລົດແກັດແມ່ນຫຍັງ? ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈໃນການຕິດຕັ້ງ HBO. ບໍ່ແມ່ນນາງ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຄິດໄລ່ເສດຖະກິດແມ່ນ inexorable. ລາຄາ autogas ຕ່ໍາຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າການລົງທຶນສາມາດຊໍາລະໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 10 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດໂປແລນກາຍເປັນລູກຄ້າຂອງກອງປະຊຸມພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ການດັດແປງທີ່ຈໍາເປັນ. ສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນການບໍລິການແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເພີດເພີນກັບການເດີນທາງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ຫລາຍເດືອນຜ່ານໄປ, ແລະການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີອາຍແກັສແມ່ນຍັງເຈັບປວດຫນ້ອຍກວ່າເວລາຕື່ມນໍ້າມັນ. ແຕ່ມີມື້ຫນຶ່ງມາ, ປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ, ເມື່ອພວກເຮົາຢືນຢູ່ທາງແຍກແລະພົບວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ rough ໃນ idle. ອີກສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຢຸດດ້ວຍຕົວມັນເອງບາງຄັ້ງຄາວ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນລົດກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ແບດເຕີຣີ "ຖື", ຕົວເລີ່ມຕົ້ນ "ປ່ຽນ", ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ການວິນິດໄສໃນກອງປະຊຸມແມ່ນສັ້ນ - ບັນຫາກັບຫົວ. ພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຟື້ນຟູການປະຕິບັດຂອງມັນ. ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກັສທຸກແຫ່ງທີ່ຍອມຮັບສິ່ງທ້າທາຍດັ່ງກ່າວ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕົກຢູ່ໃນຈັ່ນຈັບນີ້ເລືອກທີ່ຈະພຽງແຕ່ຂາຍລົດໃນຈຸດນີ້. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດຫຼາຍຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການຕື່ມໃສ່ກັບ autogas ມາຮອດສູດປົກກະຕິ "ເຮັດອາຍແກັສຫຼາຍສິບພັນຄົນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ດີ." ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ອ່ານອີກ

ໂຮງງານອາຍແກັສ LPG ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ LPG ບໍ?

ອາຍແກັສ Autogas, ນັ້ນແມ່ນ, ທາດປະສົມຂອງ propane ແລະ butane, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປໃນນາມ LPG (ອາຍແກັສນ້ໍາມັນແຫຼວ), ເປັນນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງບວກກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ, ປ່ຽງແລະຄູ່ມືປ່ຽງ. ອົງປະກອບຂອງຫົວສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການ burnout ຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼືວາວດໍາເນີນການແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄັ້ງບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ຊື່ໆ, ການເຮັດວຽກທີ່ຫຍາບຄາຍຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈະປາກົດຫຼັງຈາກ 50 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກອື່ນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 000 ກິໂລແມັດ. Pistons ມັກຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກມັນ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍ autogas, ຍັງມີບັນຫາກັບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ LPG. ລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແກັດແມ່ນ refueled ກັບ gasoline ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນເລັກນ້ອຍຕໍ່ກົດລະບຽບນີ້ (ເຄື່ອງຈັກ VW TSI LPG). ມັນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນພຽງພໍຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະຫົວສີດສາມາດຕິດຂັດໄດ້. ໃນເວລາທີ່ການເຜົາໄຫມ້ LPG, ອາຍນ້ໍາແມ່ນຜະລິດຫຼາຍກ່ວາການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ເລັ່ງຂະບວນການ corrosion ໃນລະບົບໄອເສຍ. ທາດປະສົມຊູນຟູຣິກໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງ LPG ທໍາລາຍ catalyst. ການສືບສວນ lambda ຍັງລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງບ່ອນເຮັດວຽກໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆໃນການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເມື່ອລວມເຂົ້າໃນການຕິດຕັ້ງໂຮງງານຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງກ໊າຊທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ການລະເບີດປະກົດຂຶ້ນ, ທໍາລາຍ manifolds ດູດພາດສະຕິກ. ເຄື່ອງວັດແທກມວນອາກາດມັກຈະລົ້ມເຫລວ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຖ້າການຕິດຕັ້ງຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ pseudo, ການສະຫນອງ autogas ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການເປັນປົກກະຕິ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນການສະເຫນີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະຈື່ຈໍາກົດລະບຽບທີ່ຈໍາເປັນ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ບັນຫາທີ່ມີລົດ LPG ຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງຫົວທຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບາງແບບ, ເມື່ອເຮັດວຽກກັບ HBO, ມັນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຫົວທຽນພິເສດ. ການກະກຽມພິເສດຍັງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້ທັງກັບອາຍແກັສແຫຼວ (ຜ່ານຕົວດັດແປງພິເສດໂດຍກົງກັບຖັງ) ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຂົາຊ່ວຍປົກປ້ອງປ່ຽງຈາກການເຜົາໄຫມ້.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ບັນຫາມີຢູ່, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ autogas ແລະຮ້ານປະກອບການວ່າການເຊື່ອມໂຊມຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ແລ່ນກ່ຽວກັບ autogas ແມ່ນ myth. ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່າໃນກໍລະນີຂອງ HBO ທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ, ຜູ້ຜະລິດກໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຢາດັ່ງກ່າວ. ຍັງມີບໍລິສັດທີ່, ພາຍໃຕ້ຄວາມເຈັບປວດຂອງການສູນເສຍການຮັບປະກັນ, ຫ້າມການຕິດຕັ້ງການຕິດຕັ້ງກ໊າຊໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ໃຊ້, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົນເອງ deprived ການປົກປ້ອງການບໍລິການຂອງໂຮງງານ, ຕ້ອງລໍຖ້າການສິ້ນສຸດຂອງການຮັບປະກັນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ - Jerzy Pomianowski ມັນ

ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ LPG ທີ່ຖືກປັບປຸງດີແລະຮັກສາເປັນປົກກະຕິກໍ່ສາມາດທໍາລາຍປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິການທີ່ເປັນລະບົບແລະເປັນມືອາຊີບອະນຸຍາດໃຫ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍາກັດຢ່າງຈິງຈັງຂະບວນການທໍາລາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີມູນຄ່າປະຫຍັດມັນ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະລົງທຶນໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຈະຕໍ່າກວ່າການ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄປໄດ້