Generator VAZ 2105: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, malfunction ແລະການກໍາຈັດຂອງເຂົາເຈົ້າ
ເນື້ອໃນ
- ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2105
- ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2105
- ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2105
- ແຜນວາດສາຍໄຟສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດ "ຫ້າ".
- ອຸປະກອນຜະລິດໄຟຟ້າ
- ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດໄວ້
- malfunctions ໂດຍທົ່ວໄປ
- ການກວດກາເຄື່ອງປັ່ນໄຟ
- ການສ້ອມແປງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ VAZ 2105
- ສາຍແອວຜະລິດ
ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2105, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງລົດໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ບາງຄັ້ງມີບັນຫາກັບເຄື່ອງກໍາເນີດ, ທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດແລະແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດ.
ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2105
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດໃດ. ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນນີ້, ພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລົດແມ່ນເພື່ອຊາດແບດເຕີລີ່ແລະສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2105
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1986, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 37.3701 ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ຫ້າ". ກ່ອນຫນ້ານີ້, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ G-222. ຕໍ່ມາມີຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບທໍ່ stator ແລະ rotor, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກອບແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນແລະ rectifier. ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນກົນໄກສາມເຟດທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຈາກແມ່ເຫຼັກແລະຕົວແກ້ໄຂທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງຂົວ diode. ໃນປີ 1985, Relay ຮັບຜິດຊອບຊີ້ບອກໂຄມໄຟເຕືອນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ການຄວບຄຸມຂອງແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍ on-board ໄດ້ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ voltmeter. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1996, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 37.3701 ໄດ້ຮັບການອອກແບບດັດແປງຂອງຕົວຍຶດແປງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ.
ຕາຕະລາງ: ຕົວກໍານົດການເຄື່ອງກໍາເນີດ 37.3701 (G-222)
| ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ (ຢູ່ທີ່ແຮງດັນຂອງ 13 V ແລະຄວາມໄວຂອງ rotor ຂອງ 5 ພັນ min-1), A | 55 (45) |
| ແຮງດັນປະຕິບັດງານ, V | 13,6-14,6 |
| ອັດຕາສ່ວນເກຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດ | 2,04 |
| ທິດທາງຂອງການຫມຸນ (ດ້ານຂັບ) | right |
| ນໍ້າໜັກເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນບໍ່ມີຮູລີ່, ກິໂລ | 4,2 |
| ພະລັງງານ, W | 700 (750) |
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2105
ຄໍາຖາມຂອງການເລືອກເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃນ VAZ 2105 ເກີດຂື້ນເມື່ອອຸປະກອນມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດສະຫນອງປະຈຸບັນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ໃນມື້ນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ອຸປະກອນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍໄຟຫນ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເພງທີ່ທັນສະໄຫມແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ບໍລິໂພກກະແສໄຟຟ້າສູງ.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟບໍ່ເກີນຂອງແບດເຕີລີ່, ເຊິ່ງຕໍ່ມາສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານມີແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກຕໍ່ໄປນີ້:
- G-2107–3701010. ຫນ່ວຍບໍລິການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຂອງ 80 A ແລະຂ້ອນຂ້າງສາມາດສະຫນອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມເຕີມທີ່ມີໄຟຟ້າ;
- ເຄື່ອງກໍາເນີດຈາກ VAZ 21214 ທີ່ມີເລກລາຍການ 9412.3701-03. ຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນໂດຍອຸປະກອນແມ່ນ 110 A. ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ fasteners ເພີ່ມເຕີມ (ວົງເລັບ, ສາຍ, bolts), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮັດການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດກັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າ;
- ຜະລິດຕະພັນຈາກ VAZ 2110 ສໍາລັບ 80 A ຫຼືຫຼາຍກວ່າປະຈຸບັນ. ເປັນ fastener ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຊື້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ.
ແຜນວາດສາຍໄຟສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດ "ຫ້າ".
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົນເອງ. ຖ້າການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຫຼ່ງພະລັງງານບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສະຫນອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ່ວຍງານຕາມແຜນຜັງໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຍາກ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບການຕິດໄຟ VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
ສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີລະຫັດສີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2105 ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ສີເຫຼືອງຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ "85" ຂອງ relay ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal "1" ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ;
- ສີສົ້ມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal "2";
- ສອງສີບົວຢູ່ປາຍ "3".
ອຸປະກອນຜະລິດໄຟຟ້າ
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດລົດແມ່ນ:
- rotor;
- stator;
- ທີ່ພັກອາໄສ;
- ໝີ;
- pulley;
- ແປງ;
- ລະບຽບການໄຟຟ້າ.
ເພື່ອຮູ້ວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ໃນ VAZ 2105, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວຈາກ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ.
ໂລດ
rotor, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າສະມໍ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ໃນ shaft ຂອງພາກສ່ວນນີ້ມີ winding ຕື່ນເຕັ້ນແລະວົງ slip ທອງແດງ, ທີ່ coil ນໍາແມ່ນ soldered. ການປະກອບລູກປືນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະໂດຍຜ່ານການທີ່ armature rotates ແມ່ນເຮັດດ້ວຍລູກປືນສອງລູກ. impeller ແລະ pulley ຍັງຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນແກນ rotor, ໂດຍຜ່ານກົນໄກການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ.
Stator
windings stator ສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແລະຖືກລວມເຂົ້າກັນໂດຍຜ່ານແກນໂລຫະທີ່ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheating ແລະວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ turns ຂອງ coils, ສາຍໄດ້ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງ varnish ພິເສດ.
ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນແລະເຮັດດ້ວຍ duralumin, ເຊິ່ງເຮັດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບ. ເພື່ອຮັບປະກັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ຂຸມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນກໍລະນີ. ໂດຍວິທີການຂອງ impeller, ອາກາດອົບອຸ່ນຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກອຸປະກອນອອກໄປຂ້າງນອກ.
ແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
ການດໍາເນີນງານຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບເຊັ່ນແປງ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ແຮງດັນແມ່ນໃຊ້ກັບວົງຕິດຕໍ່ຂອງ rotor. ຖ່ານຫີນຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນຖັງແປງພາດສະຕິກພິເສດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ
Relay-regulator ຄວບຄຸມແຮງດັນຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງ node ໃນຄໍາຖາມ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາ 14,2-14,6 V. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ VAZ 2105 ໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນປະສົມປະສານກັບແປງແລະສ້ອມແຊມດ້ວຍສະກູຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສແຫຼ່ງພະລັງງານ.
ຂົວ Diode
ຈຸດປະສົງຂອງຂົວ diode ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ເພື່ອປ່ຽນ (ແກ້ໄຂ) ໄຟຟ້າສະຫຼັບກັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ສ່ວນແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ horseshoe, ປະກອບດ້ວຍຫົກ diodes ຊິລິໂຄນແລະຖືກຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີ. ຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງ diodes ລົ້ມເຫລວ, ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານຈະກາຍເປັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດໄວ້
ເຄື່ອງກໍາເນີດ "ຫ້າ" ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເວລານີ້ການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເປີດ, ພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟແມ່ນໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ terminal "30" ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດໄວ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ rotor winding ແລະຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນກັບດິນ.
- ບວກຈາກສະຫຼັບການເຜົາໄຫມ້ຜ່ານຊ່ອງສຽບ fusible "10" ໃນ mounting block ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕິດຕໍ່ພົວພັນ "86" ແລະ "87" ຂອງ relay ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກປ້ອນໂດຍຜ່ານຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບກັບ. bulb ແສງສະຫວ່າງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຫມໍ້ໄຟລົບ. ດອກໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ.
- ໃນຂະນະທີ່ rotor rotates, ແຮງດັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຜົນຜະລິດຂອງ coils stator ໄດ້, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນອາຫານການ winding ຕື່ນເຕັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກແລະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.
- ເມື່ອເຖິງຂີດຈຳກັດແຮງດັນເທິງສຸດໃນເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງ, ຕົວຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງກຳເນີດ ແລະ ຮັກສາໄວ້ພາຍໃນ 13–14,2 V. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນແມ່ນໃຊ້ກັບກະແສລົມ Relay ທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ໂຄມໄຟຮັບຜິດຊອບ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນເປີດແລະໂຄມໄຟອອກໄປ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
malfunctions ໂດຍທົ່ວໄປ
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ Zhiguli ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ອົງປະກອບຂອງມັນຫມົດໄປໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ບັນຫາ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໂດຍລັກສະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຢູ່ກັບພວກມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ໄຟແບັດເຕີຣີເປີດ ຫຼືກະພິບ
ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າໄຟສາຍສາກແບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່ສະເໝີ ຫຼືກະພິບ, ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສຳລັບພຶດຕິກຳນີ້:
- ຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍຂອງສາຍແອວເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ;
- ວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງໂຄມໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ rotor winding;
- ບັນຫາກັບ Relay-regulator;
- ໃສ່ແປງ;
- ຄວາມເສຍຫາຍ diode;
- ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນ stator coils.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບກະດານເຄື່ອງມື VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html
ບໍ່ມີຄ່າຫມໍ້ໄຟ
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງປ່ຽນຈະແລ່ນ, ແບັດເຕີຣີອາດຈະບໍ່ຖືກສາກ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- loosened alternator belt;
- ການແກ້ໄຂບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍໄຟໄປຫາເຄື່ອງກໍາເນີດຫຼືການຜຸພັງຂອງ terminal ໃນຫມໍ້ໄຟ;
- ບັນຫາຫມໍ້ໄຟ;
- ບັນຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ.
ແບດເຕີລີ່ຕົ້ມອອກ
ບໍ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟສາມາດຕົ້ມອອກໄດ້, ແລະພວກມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີນແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມັນ:
- ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງຫນ້າດິນແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ relay-regulator;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ຜິດພາດ;
- ແບັດເຕີຣີມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ການລະລາຍສາຍໄຟປ່ຽນ
ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງເກີດຂື້ນວ່າສາຍຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄປຫາຫມໍ້ໄຟສາມາດລະລາຍໄດ້. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງວົງຈອນສັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງກໍາເນີດຕົວມັນເອງຫຼືໃນເວລາທີ່ສາຍມາເຂົ້າໄປໃນດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສາຍໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນແຫຼ່ງໄຟຟ້າ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟມີສຽງດັງ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນ, ຈະບໍ່ດັງຫຼາຍທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລະດັບສຽງຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ, ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ກັບອຸປະກອນ:
- bearing ຄວາມລົ້ມເຫຼວ;
- ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງ alternator pulley ໄດ້ຖືກ unscrewed;
- ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງການຫັນຂອງ stator coils;
- ສຽງແປງ.
ວິດີໂອ: ເຄື່ອງກໍາເນີດສຽງໃນ "ຄລາສສິກ"
ການກວດກາເຄື່ອງປັ່ນໄຟ
ຖ້າບັນຫາເກີດຂຶ້ນກັບຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດ, ການທົດສອບອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອກໍານົດສາເຫດ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ, ແຕ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະທົ່ວໄປແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ multimeter ດິຈິຕອນ.
ການວິນິດໄສດ້ວຍ multimeter
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດສອບ, ແນະນໍາໃຫ້ອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວປານກາງສໍາລັບ 15 ນາທີ, ເປີດໄຟຫນ້າ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເປີດ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນແລະວັດແທກລະຫວ່າງ terminal "30" ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະດິນ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນຈະສະແດງແຮງດັນໃນລະດັບ 13,8-14,5 V. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການອ່ານອື່ນໆ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງແຮງດັນທີ່ຄວບຄຸມ, ທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງອຸປະກອນກັບຕິດຕໍ່ພົວພັນຫມໍ້ໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງເປີດ (ໄຟຫນ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ). ແຮງດັນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຄ່າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2105.
- ເພື່ອກວດສອບການຫມຸນແຂນ, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງ multimeter probes ກັບດິນ, ແລະທີສອງກັບວົງ slip ຂອງ rotor ໄດ້. ຢູ່ທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ, ນີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ armature.
ເມື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງ rotor winding ກັບດິນ, ມູນຄ່າຄວນຈະເປັນ infinitely - ເພື່ອວິນິດໄສ diodes ໃນທາງບວກ, ພວກເຮົາເປີດ multimeter ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການຕໍ່ເນື່ອງແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງກັບ terminal "30" ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະຫນຶ່ງສີດໍາກັບກໍລະນີ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຈະມີມູນຄ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ໃກ້ກັບສູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການແຕກຫັກໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຂົວ diode ຫຼື stator winding ໄດ້ຖືກ shorted ກັບດິນ.
- ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ສາຍບວກຂອງອຸປະກອນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍລົບໃນທາງກັບກັນກັບ bolts mounting diode. ຄ່າທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສູນຍັງຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rectifier.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງ diodes ລົບ, ສໍາລັບການທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງຂອງອຸປະກອນກັບ bolts ຂອງຂົວ diode, ແລະຫນຶ່ງສີດໍາກັບດິນ. ເມື່ອ diodes ແຕກລົງ, ຄວາມຕ້ານທານຈະເຂົ້າຫາສູນ.
- ເພື່ອກວດເບິ່ງຕົວເກັບປະຈຸ, ເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ multimeter ກັບມັນ. ຄວາມຕ້ານທານຄວນຫຼຸດລົງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ infinity. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ວິດີໂອ: ການວິນິດໄສເຄື່ອງກຳເນີດດ້ວຍຫລອດໄຟ ແລະ ມັລຕິມິເຕີ
ຢູ່ບ່ອນຢືນ
ການວິນິດໄສຢູ່ບ່ອນຢືນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນການບໍລິການ, ແລະຖ້າທ່ານມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ເຮືອນ.
ຂັ້ນຕອນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາຕິດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງແລະປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າ. ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ G-222, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ pin 15 ກັບ pin 30.ແຜນວາດເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການທົດສອບເຄື່ອງກໍາເນີດ 37.3701 ຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງ: 1 - ເຄື່ອງກໍາເນີດ; 2 - ໂຄມໄຟຄວບຄຸມ 12 V, 3 W; 3 - voltmeter; 4 - ammeter; 5 - rheostat; 6 - ສະຫຼັບ; 7 - ຫມໍ້ໄຟ
- ພວກເຮົາເປີດມໍເຕີໄຟຟ້າແລະ, ການນໍາໃຊ້ rheostat, ກໍານົດແຮງດັນທີ່ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເປັນ 13 V, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນຂອງ armature ຄວນຢູ່ໃນ 5 ພັນ min-1.
- ໃນໂຫມດນີ້, ໃຫ້ອຸປະກອນເຮັດວຽກປະມານ 10 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາວັດແທກກະແສ recoil. ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກ, ມັນຄວນຈະສະແດງກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນ 45 A.
- ຖ້າພາລາມິເຕີໄດ້ຫັນອອກເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ rotor ຫຼື stator coils, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບ diodes. ສໍາລັບການວິນິດໄສຕື່ມອີກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງ windings ແລະ diodes.
- ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງອຸປະກອນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບແມ່ນໄດ້ຖືກປະເມີນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງ armature ດຽວກັນ. ການນໍາໃຊ້ rheostat, ພວກເຮົາກໍານົດກະແສ recoil ເປັນ 15 A ແລະກວດເບິ່ງແຮງດັນທີ່ຜົນຜະລິດຂອງ node: ມັນຄວນຈະເປັນປະມານ 14,1 ± 0,5 V.
- ຖ້າຕົວຊີ້ວັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຮົາປ່ຽນແທນ relay-regulator ດ້ວຍອັນທີ່ຮູ້ຈັກດີແລະເຮັດການທົດສອບຄືນໃຫມ່. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າກົງກັບມາດຕະຖານ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມເກົ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງ windings ແລະ rectifier ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.
Oscilloscope
ການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍໃຊ້ oscilloscope. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ອຸປະກອນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນຮູບແບບຂອງສັນຍານ. ເພື່ອກວດສອບ, ພວກເຮົາປະກອບວົງຈອນດຽວກັນກັບສະບັບກ່ອນຂອງການວິນິດໄສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 37.3701, ພວກເຮົາຕັດເອົາຜົນຜະລິດ "B" ຈາກ diodes ຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບບວກຂອງຫມໍ້ໄຟຜ່ານໂຄມໄຟລົດ 12 V ທີ່ມີພະລັງງານ 3 ວັດ.
- ພວກເຮົາເປີດມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຂາຕັ້ງແລະກໍານົດຄວາມໄວຫມຸນປະມານ 2 ພັນນາທີ - 1. ພວກເຮົາປິດແບັດດ້ວຍປຸ່ມສະຫຼັບ “6” ແລະຕັ້ງກະແສໄຟຟ້າຄືນເປັນ 10 A ດ້ວຍ rheostat.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງສັນຍານຢູ່ທີ່ສະຖານີ "30" ດ້ວຍ oscilloscope. ຖ້າ winding ແລະ diodes ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຈະຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງແຂ້ວເລື່ອຍເປັນເອກະພາບ. ໃນກໍລະນີຂອງ diodes ຫັກຫຼືແຕກຫັກໃນ stator winding, ສັນຍານຈະບໍ່ສະເຫມີ.ຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງດັນ rectified ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ: I - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບດີ; II - diode ຖືກແຍກ; III - ທໍາລາຍໃນວົງຈອນ diode
ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງກ່ອງຟິວໃນ VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ VAZ 2105
ໂດຍໄດ້ກໍານົດວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕ້ອງການການສ້ອມແປງ, ທໍາອິດມັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນອອກຈາກລົດ. ເພື່ອປະຕິບັດການດໍາເນີນການ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກະແຈ ສຳ ລັບ 17 ແລະ 19;
- ຫົວຫນ້າສໍາລັບ 10, 17 ແລະ 19;
- ratchet handle ແລະ collar;
- ການຂະຫຍາຍດ້ວຍ cardan ຮ່ວມ.
ວິທີການເອົາເຄື່ອງປັ່ນໄຟອອກ
ພວກເຮົາ dismantle node ໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາ terminal ລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟແລະຕັດສາຍໄຟຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.ເພື່ອຖອດເຄື່ອງກຳເນີດອອກ, ໃຫ້ຕັດສາຍທັງໝົດອອກຈາກມັນ.
- ພວກເຮົາ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງ fastening ເທິງຂອງສະພາແຫ່ງທີ່ມີຫົວຂອງ 17 ດ້ວຍ knob ເປັນ, loosen ສາຍແອວແລະເອົາມັນອອກ. ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຮົາປ່ຽນສາຍແອວ.ຈາກຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຕິດກັບວົງເລັບດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 17
- ພວກເຮົາລົງໄປພາຍໃຕ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແລະຈີກອອກຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາ unscrew ມັນດ້ວຍ ratchet.ເພື່ອ unscrew fasteners ຕ່ໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງຕົວທ່ານເອງພາຍໃຕ້ລົດ
- ພວກເຮົາລົບອອກດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຕີ, ຊີ້ໄມ້ທ່ອນຢູ່ມັນ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນດ້າຍ.bolt ຄວນຖືກລົບອອກໂດຍຜ່ານ spacer ໄມ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບ
- ພວກເຮົາເອົາອອກ fasteners ໄດ້.ຫຼັງຈາກການປາດດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ, ເອົາບານອອກຈາກວົງເລັບແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
- ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງປັ່ນໄຟລົງແລະເອົາມັນອອກ.ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍຜ່ານທາງລຸ່ມ
- ຫຼັງຈາກວຽກງານການສ້ອມແປງ, ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ການຮື້ຖອນແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
ເພື່ອ disassemble ກົນໄກການ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- wrench ແລະຫົວສໍາລັບ 10 ທີ່ມີສາຍຂະຫຍາຍ;
- hammer ແລະປາຍໂລຫະອ່ອນ;
- bearing puller;
- screwdriver ຫົວ.
ການດໍາເນີນງານປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, unscrew fastening ຂອງ relay-regulator ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ.Relay-regulator ແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍ screws ສໍາລັບ screwdriver Phillips.
- ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອອກພ້ອມກັບແປງ.ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນອອກພ້ອມກັບແປງ
- ຖ້າຖ່ານຫີນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ພວກເຮົາປ່ຽນພວກມັນໃນເວລາປະກອບການປະກອບ.
- ພວກເຮົາຢຸດສະມໍຈາກການເລື່ອນດ້ວຍ screwdriver, ແລະດ້ວຍກະແຈ 19 ພວກເຮົາ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຖື pulley ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.ເພື່ອເອົາ pulley ແລະ impeller, unscrew nut, lock ແກນຈາກການຫັນດ້ວຍ screwdriver.
- ພວກເຮົາເອົາ washer ແລະ pulley, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ, ຈາກ shaft rotor ໄດ້.ຫຼັງຈາກ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ເອົາ washer ແລະ pulley, ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ
- ເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະເຄື່ອງປ້ຳອື່ນອອກ.ເອົາ impeller ແລະ washer ອອກຈາກ shaft rotor
- ເອົາ pin ແລະ washer.ເອົາກະແຈແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າອື່ນອອກຈາກແກນ rotor
- ຖອດໝວກທີ່ຍຶດເອົາຕົວເກັບປະຈຸ.terminal capacitor ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໂດຍ 10, ປິດມັນ
- ພວກເຮົາເອົາການຕິດຕໍ່ແລະ unscrew mount capacitor, dismantling ພາກສ່ວນຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.ພວກເຮົາເອົາປາຍອອກແລະ unscrew fastening ຂອງ capacitor, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມັນອອກ
- ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງກໍລະນີເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕົກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ພວກເຮົາຫມາຍຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍສີຫຼືວັດຖຸແຫຼມ.
- ດ້ວຍຫົວຂອງ 10, ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ.ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພັກອາໄສເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຖອດ screw fasteners ດ້ວຍຫົວ 10
- ພວກເຮົາເອົາ fastener ອອກ.ພວກເຮົາເອົາອອກ bolts fixing ຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
- ພວກເຮົາຮື້ດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງກໍລະນີແມ່ນແຍກອອກຈາກດ້ານຫລັງ
- ຖ້າຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນລູກແບ້, ຖອດໝວກທີ່ຍຶດແຜ່ນອອກ. Bearing ພັຍປົກກະຕິແລ້ວ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງການຫຼິ້ນແລະສິ່ງລົບກວນ rotational.ເກິດຢູ່ໃນຝາດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືໂດຍແຜ່ນພິເສດ, ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກຖອດອອກເພື່ອທົດແທນລູກປືນ.
- ເອົາຈານອອກ.Unscrew fasteners, ເອົາແຜ່ນ
- ພວກເຮົາບີບລູກປືນເກົ່າອອກແລະກົດໃສ່ໃຫມ່ດ້ວຍຕົວດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ, ຕົວຢ່າງ, ຫົວຫຼືຊິ້ນສ່ວນຂອງທໍ່.ພວກເຮົາກົດອອກ bearing ເກົ່າທີ່ມີຄູ່ມືທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນໃນທາງດຽວກັນ.
- ພວກເຮົາເອົາແຫວນ thrust ອອກຈາກ shaft armature ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍມັນ.ເອົາວົງ thrust ອອກຈາກ shaft rotor
- ພວກເຮົາ screw nut ໃສ່ shaft ແລະ, tighten ມັນຢູ່ໃນຮອງ, ດຶງອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສພ້ອມກັບ stator coils.ພວກເຮົາແກ້ໄຂແກນ rotor ໃນຮອງແລະ dismant ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຮ່ວມກັນກັບ stator coils.
- ຖ້າສະມໍອອກມາດ້ວຍຄວາມລໍາບາກ, ແຕະດ້ວຍຄ້ອນຕີຜ່ານທາງລອຍຢູ່ໃນສ່ວນທ້າຍຂອງມັນ.ເມື່ອຖອດສະມໍ, ແຕະສ່ວນທ້າຍຂອງມັນດ້ວຍການຕີດ້ວຍຄ້ອນຕີ
- ເອົາ rotor ອອກຈາກ stator.ພວກເຮົາເອົາສະມໍອອກຈາກ stator
- ເອົາລູກປືນອອກໂດຍໃຊ້ຕົວດຶງ. ເພື່ອກົດໃນອັນໃຫມ່, ພວກເຮົາໃຊ້ອະແດບເຕີທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງຖືກໂອນໄປຫາ clip ພາຍໃນ.ພວກເຮົາຮື້ລູກປືນດ້ານຫລັງດ້ວຍຕົວດຶງ, ແລະກົດມັນດ້ວຍຕົວດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ
- ພວກເຮົາປິດການຕິດຂັດຂອງສາຍຕິດຕໍ່ກັບຂົວ diode.ການຕິດຕໍ່ຂອງ coils ແລະຂົວ diode ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍແກ່ນ, unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
- Prying ດ້ວຍ screwdriver, dismantle stator windings ໄດ້.ຖອດສະກູອອກ, ເອົາປ່ຽງ stator ອອກ
- ເອົາຕັນ rectifier ອອກ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສມັນພົບວ່າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ diodes ບໍ່ໄດ້ສັ່ງ, ພວກເຮົາປ່ຽນແຜ່ນດ້ວຍ rectifiers.ຂົວ diode ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີ
- ພວກເຮົາເອົາ bolt ຈາກຂົວ diode.ພວກເຮົາເອົາອອກ bolt ຈາກ rectifier, ຈາກທີ່ແຮງດັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກກັບຫມໍ້ໄຟ
- ຈາກດ້ານຫລັງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສເຄື່ອງກໍາເນີດ, ພວກເຮົາເອົາອອກ bolts ສໍາລັບ fastening terminals ມ້ວນແລະຂົວ diode.ເອົາ bolts ແກ້ໄຂອອກຈາກຮ່າງກາຍ
ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນ "ຄລາສສິກ"
ສາຍແອວຜະລິດ
ໄດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫມຸນ pulley ຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງສຸດທ້າຍ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ພຽງພໍຫຼືສາຍແອວຫັກເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊັບພະຍາກອນສາຍແອວແມ່ນປະມານ 80 ພັນກິໂລແມັດ, ສະພາບຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າພົບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຊັ່ນ: ການແຕກແຍກ, ກະທູ້ protruding ຫຼືນ້ໍາຕາ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນໃຫມ່.
VAZ "ຫ້າ" ໃຊ້ສາຍແອວ alternator ກວ້າງ 10 ມມແລະຍາວ 944 ມມ. ອົງປະກອບແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ wedge, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັບຢູ່ໃນເຄື່ອງປັ່ນ, ປັ໊ມແລະ crankshaft.
ວິທີການຄວາມກົດດັນສາຍແອວ alternator
ເພື່ອຄວາມກົດດັນສາຍແອວ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- mount;
- ຫົວ 17 ແລະຄໍ.
ຂັ້ນຕອນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງໄດ. ຄ່າປົກກະຕິແມ່ນສາຍແອວລະຫວ່າງ pulley ປັ໊ມແລະ crankshaft pulley ງໍ 12-17 ມມຫຼື 10-17 ມມລະຫວ່າງ pulley ປັ໊ມແລະ pulley alternator. ເມື່ອວັດແທກ, ຄວາມກົດດັນບໍ່ຄວນເກີນ 10 kgf ໃນສະຖານທີ່ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກົດໂປ້ມືຂວາດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມປານກາງ.ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວສາມາດກວດສອບໄດ້ສອງບ່ອນໂດຍການກົດໃສ່ມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງມືຂວາ
- ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການຜ່ອນຄາຍ, ປະຕິບັດການປັບຕົວ.
- ພວກເຮົາພວນ fasteners ເທິງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີຫົວຂອງ 17.
- ພວກເຮົາໃສ່ຕົວຍຶດລະຫວ່າງປັ໊ມແລະທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະແຫນ້ນສາຍແອວກັບຄ່າທີ່ຕ້ອງການ. ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມຕຶງຄຽດ, ເຈົ້າສາມາດເອົາທ່ອນໄມ້ທີ່ຕິດຢູ່ກັບເທິງພູ ແລະຕີມັນອອກດ້ວຍຄ້ອນຕີເບົາໆ.
- ພວກເຮົາຫໍ່ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການຖອນ mount.
- ຫຼັງຈາກການເຄັ່ງຄັດຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ວິດີໂອ: ຄວາມກົດດັນສາຍແອວ alternator ກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ"
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຮຸ່ນທີຫ້າຂອງ Zhiguli ບໍ່ຄ່ອຍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປະກອບມີການແຫນ້ນແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນສາຍແອວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແປງຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ. ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ແລະເຄື່ອງກຳເນີດທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນໄດ້ຖືກວິນິດໄສ ແລະລົບລ້າງຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍອຸປະກອນ ແລະເຄື່ອງມື improvised.
