ທໍ່ເບກແມ່ບົດ - ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ຫນ້າທີ່ທໍາອິດຂອງການຂັບລົດໄຮໂດຼລິກຂອງເບກຂອງລົດແມ່ນເພື່ອປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການກົດ pedal ເຂົ້າໄປໃນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາອັດຕາສ່ວນກັບມັນຢູ່ໃນສາຍ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ (GTZ), ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງໄສ້ motor ແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ rod ກັບ pedal ໄດ້.

GTC ຄວນເຮັດແນວໃດ?

ນໍ້າມັນເບກແມ່ນບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້, ສະນັ້ນເພື່ອສົ່ງຄວາມກົດດັນຜ່ານມັນໄປຫາລູກສູບຂອງກະບອກສູບກະຕຸ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ແຮງດັນຕໍ່ລູກສູບຂອງພວກມັນ. ຫນຶ່ງທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນີ້ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຫນຶ່ງຕົ້ນຕໍ.

GTZ ທໍາອິດໄດ້ຖືກຈັດລຽງຕາມແບບເດີມ. ມີ rod ໄດ້ຕິດກັບ pedal, ໃນຕອນທ້າຍທີສອງຂອງທີ່ກົດດັນໃສ່ piston ທີ່ມີ cuff sealing elastic. ຊ່ອງທາງຫລັງຂອງລູກສູບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາອອກຈາກກະບອກສູບຜ່ານສະຫະພັນທໍ່. ຈາກຂ້າງເທິງ, ການສະຫນອງນ້ໍາຄົງທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນຖັງເກັບຮັກສາໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້. ນີ້ແມ່ນວິທີການກະບອກສູບ clutch ແມ່ບົດໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນປັດຈຸບັນ.

ແຕ່ລະບົບເບກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການຄວບຄຸມ clutch, ດັ່ງນັ້ນຫນ້າທີ່ຂອງມັນຄວນຈະຊ້ໍາກັນ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສອງກະບອກໃສ່ກັນ; ການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າແມ່ນການສ້າງ GTZ ຫນຶ່ງຂອງປະເພດ tandem, ເຊິ່ງສອງລູກສູບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸດໃນກະບອກດຽວ. ແຕ່ລະຄົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງຕົນເອງ, ການຮົ່ວໄຫຼຈາກຫນຶ່ງເກືອບບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງຄົນອື່ນ. contours ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຜ່ານກົນໄກຂອງລໍ້ໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະໃຊ້ຫຼັກການເສັ້ນຂວາງ, ລະຫັດ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເບກຂ້າງຫນຶ່ງແລະລໍ້ຫນ້າຫນຶ່ງຍັງຄົງເຮັດວຽກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແຕ່ຕາມທາງຂ້າງ. ເສັ້ນຂວາງຂອງຮ່າງກາຍ, ຊ້າຍດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂວາຫຼືໃນທາງກັບກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດທີ່ທໍ່ຂອງວົງຈອນທັງສອງເຫມາະກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະບອກສູບແຍກຕ່າງຫາກຂອງຕົນເອງ.

ອົງປະກອບ GTZ

ກະບອກສູບແມ່ນຕິດກັບໄສ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງ, ແຕ່ຜ່ານເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການກົດ pedal. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, rod GTZ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສູນຍາກາດຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນຂອງເບກ.

GTC ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ຮ່າງກາຍກະບອກ, ພາຍໃນທີ່ pistons ຍ້າຍ;
• ຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຖັງທີ່ມີນ້ໍາມັນເບກ, ມີອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະວົງຈອນ;
• ສອງ pistons ຕິດຕໍ່ກັນກັບພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ;
• ປະທັບຕາປະເພດປາກໃນແຕ່ລະ pistons, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນ rod inlet ໄດ້;
• ປັ໊ກກະທູ້ທີ່ປິດກະບອກສູບຈາກປາຍກົງກັນຂ້າມກັບ rod;
• ທໍ່ລະບາຍຄວາມກົດດັນສໍາລັບແຕ່ລະວົງຈອນ;
• flange ສໍາລັບ mounting ກັບຮ່າງກາຍຂອງ booster ສູນຍາກາດ.

ອ່າງເກັບນ້ໍາແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກໂປ່ງໃສ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຄວບຄຸມລະດັບນ້ໍາເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຮັບເອົາອາກາດໂດຍລູກສູບແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ເບກຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ຖັງຖືກວາງຢູ່ໃນເຂດທີ່ເບິ່ງເຫັນຄົງທີ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ສໍາລັບການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຖັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີລະດັບທີ່ມີການຊີ້ບອກເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງມັນຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື.

ຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກ GTZ

ໃນສະຖານະການເບື້ອງຕົ້ນ, pistons ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຫລັງ, ຢູ່ຕາມໂກນຢູ່ຫລັງພວກເຂົາຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຂອງແຫຼວໃນຖັງ. Springs ຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການເຄື່ອນໄຫວ spontaneous.

ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຈາກ rod ໄດ້, piston ທໍາອິດກໍານົດໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະຕັນການສື່ສານກັບ tank ກັບແຂບຂອງຕົນ. ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ piston ທີສອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, pumping ແຫຼວຕາມ contour ຂອງຕົນ. ຊ່ອງຫວ່າງຖືກເລືອກໃນລະບົບທັງຫມົດ, ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃສ່ແຜ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາກສ່ວນ, ແລະນ້ໍາແມ່ນ incompressible, ການເດີນທາງ pedal ເພີ່ມເຕີມຢຸດເຊົາ, ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕີນ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງເບກແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້. ຊ່ອງທາງຫລັງຂອງ pistons ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂອງແຫຼວໂດຍຜ່ານຮູທີ່ຊົດເຊີຍ.

ໃນເວລາທີ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, pistons ກັບຄືນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກຮຽນ spring, ແຫຼວອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄຫຼຜ່ານຮູເປີດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ຫຼັກການຈອງ

ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງໃນວົງຈອນໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂອງແຫຼວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ piston ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະຖືກບີບອອກຫມົດ. ແຕ່ຄວາມກົດດັນຄືນໃຫມ່ຢ່າງໄວວາຈະສະຫນອງນ້ໍາຫຼາຍໃຫ້ກັບວົງຈອນທີ່ດີ, ການເດີນທາງຂອງ pedal ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນທີ່ດີຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູແລະລົດຍັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາອີກ, ຖິ້ມປະລິມານໃຫມ່ຫຼາຍຂື້ນຈາກຖັງຄວາມກົດດັນຜ່ານວົງຈອນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ. ຫຼັງຈາກຢຸດເຊົາ, ມັນຍັງຄົງພຽງແຕ່ຊອກຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະລົບລ້າງມັນໂດຍການສູບນ້ໍາຂອງລະບົບຈາກອາກາດທີ່ຕິດຢູ່.

ຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້

ບັນຫາ GTZ ທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາ. ການຮົ່ວໄຫຼຜ່ານ piston cuffs ນໍາໄປສູ່ການ bypass ນ້ໍາ, pedal ຈະລົ້ມເຫລວ. ການສ້ອມແປງໂດຍການປ່ຽນຊຸດແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະທົດແທນການປະກອບ GTZ. ໃນເວລານີ້, ການສວມໃສ່ແລະການກັດກ່ອນຂອງຝາກະບອກໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ, ການຟື້ນຟູຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ການຮົ່ວໄຫຼຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖັງຕິດຢູ່, ໃນທີ່ນີ້ການປ່ຽນປະທັບຕາສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ຖັງຂອງມັນເອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນແມ່ນຫາຍາກ.

ການໂຍກຍ້າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງອາກາດອອກຈາກກະບອກສູບໃຫມ່ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການຕື່ມມັນດ້ວຍຂອງແຫຼວໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ມີ fittings ຂອງວົງຈອນທັງສອງ loosened. ການສູບນ້ໍາຕື່ມອີກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານອຸປະກອນຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ.