ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງຫ້າມລໍ້ - ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ເມື່ອເບກລົດ, ຜົນກະທົບຂອງການແຈກຢາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາຫນັກລົດລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນເກີດຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ສູງສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງຢາງແລະຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກການຈັບ, ມັນຫຼຸດລົງກ່ຽວກັບແກນຫລັງ, ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບທາງຫນ້າ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍລໍ້ຫລັງເຂົ້າໄປໃນ slip, ແນ່ນອນວ່າຈະນໍາໄປສູ່ການ skid ອັນຕະລາຍຂອງລົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຈກຢາຍກໍາລັງຫ້າມລໍ້. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຕິບັດໄດ້ງ່າຍໂດຍໃຊ້ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ່ວຍງານ ABS - anti-lock braking system . ແຕ່ລົດໃນອະດີດບໍ່ມີຫຍັງຂອງປະເພດ, ແລະຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍອຸປະກອນ hydromechanical.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫຍັງ?

ນອກເຫນືອໄປຈາກກໍລະນີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງສຸກເສີນໃນການເຮັດວຽກຂອງເບກ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຄວບຄຸມການບັງຄັບໃຊ້ການຊັກຊ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເບກຂອງມັນເອງ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີການໂຫຼດໄດ້ດີ, ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ. ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນແບບງ່າຍດາຍຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການກົດ pedal ຈະນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ໃນກົນໄກຫລັງ. ແລະເພື່ອເຮັດມັນອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມແກນ. ມີພຽງແຕ່ນັກກິລາລົດຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະພຽງແຕ່ເມື່ອຜ່ານລ້ຽວ "ເປົ້າຫມາຍ" ທີ່ມີຈຸດເບກທີ່ໃຫ້ແລະຄ່າສໍາປະສິດການຍຶດຕິດກັບຖະຫນົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດສາມາດໂຫຼດໄດ້, ແລະນີ້ແມ່ນເຮັດ unevenly ຕາມຕັດທອນລາຍຈ່າຍ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າ, ຕົວລົດບັນທຸກ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ stern ຫຼາຍ. ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ເປັນ ລົດ ເປົ່າ ແລະ ບໍ່ ມີ ການ ປ່ຽນ ແປງ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ ໃນ ການ ກັບ ຄືນ ໄປ ບ່ອນ ບໍ່ ມີ ນ ້ ໍ າ ແນ່ ນອນ ດ້ານ , ແຕ່ ວ່າ ຢູ່ ທາງ ຫນ້າ ມັນ ແມ່ນ ເກີນ ໄປ . ນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ. ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງເບກທີ່ໃຊ້ໃນກິລາລົດຈັກສາມາດຊ່ວຍໄດ້ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າການໂຫຼດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນການເດີນທາງ. ແຕ່ມັນຈະສະຫລາດກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ automaton ທີ່ຈະເຮັດວຽກທັງໃນສະຖິດແລະໃນນະໂຍບາຍດ້ານ. ແລະລາວສາມາດເອົາຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນຈາກລະດັບການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງເທິງຖະຫນົນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງ suspension ຫລັງ.

ວິທີການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກ

ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍພາຍນອກ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ຜີສາດ". ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໃນການກະທໍາຂອງລາວ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງຂ້າງເທິງ axle ຫລັງແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາເບກ;
• torsion lever ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນກັບຮ່າງກາຍ;
• piston ກັບ pusher ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປ່ຽງຈໍາກັດ;
• ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນກະບອກເພົາຫລັງ.

ສອງກໍາລັງປະຕິບັດຕໍ່ piston - ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຫ້າມລໍ້ pumped ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍຜ່ານ pedal, ແລະ lever ທີ່ຕິດຕາມກວດກາ torque ຂອງແຖບ torsion ໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ການໂຫຼດຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, piston ແມ່ນສົມດູນໂດຍພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ.

ເມື່ອຮ່າງກາຍຢູ່ເຫນືອຖະຫນົນ, ນັ້ນແມ່ນ, ລົດກໍາລັງໂຫລດ, ບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້, suspension ໄດ້ຖືກບີບອັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເສັ້ນທາງຂອງນ້ໍາມັນເບກໂດຍຜ່ານປ່ຽງແມ່ນເປີດຢ່າງສົມບູນ. ເບກໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ເບກດ້ານຫລັງແມ່ນສະເຫມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກ່ວາດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາກໍລະນີທີ່ສອງທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຮ່າງກາຍທີ່ຫວ່າງເປົ່າບໍ່ໄດ້ໂຫລດ suspension, ແລະການເບກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະເອົາມັນອອກຈາກຖະຫນົນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລູກສູບແລະວາວ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈະຕັນນ້ໍາ. ເສັ້ນທາງໄປສູ່ກະບອກສູບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ປະສິດທິພາບເບກຂອງເພົາຫລັງຈະຖືກຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ. ອັນນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີກັບຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເບຣກດ້ານຫຼັງມີເລືອດໄຫຼໃສ່ລົດທີ່ຖືກໂຈະ. ຜູ້ຄວບຄຸມພຽງແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້, ປິດການໄຫຼຂອງນ້ໍາ. ລະຫວ່າງສອງຈຸດທີ່ຮຸນແຮງມີກົດລະບຽບຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຕໍາແຫນ່ງຂອງ suspension, ເຊິ່ງຕ້ອງການຈາກອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍນີ້. ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຫຼືການທົດແທນ.

ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ "sorcerer​"

ການກວດສອບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍການເລັ່ງໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດເບຣກ, ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍຈະຈັບພາບຕອນທີ່ລໍ້ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງເລີ່ມລັອກ. ຖ້າເພົາຫຼັງເລີ່ມເລື່ອນກ່ອນໜ້ານີ້, ໝໍຜີມີຄວາມຜິດ ຫຼືຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນ. ຖ້າລໍ້ຫລັງບໍ່ອຸດຕັນທັງຫມົດ, ມັນກໍ່ບໍ່ດີ, ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ overdone ມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂຫຼືປ່ຽນແທນ.

ຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ torsion lever ໄດ້ຖືກປັບ, ສໍາລັບການ mount ມີອິດສະລະບາງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມູນຄ່າການເກັບກູ້ໃນ piston ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງ axle ຫລັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າການທົດສອບໃນຖະຫນົນຫົນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງພໍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບຽບ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນສາມາດປັບໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການ loosening fasteners ແລະປ່ຽນຮ່າງກາຍໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບິດ torsion bar ຫຼືຜ່ອນຄາຍ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຈະເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນໃນ piston ໂດຍເບິ່ງສະຖານທີ່ທີ່ມັນປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ axle ຫລັງຖືກໂຫລດ.

ບໍ່ມີສະຖານທີ່ສໍາລັບການ optimism ໃນການເຮັດວຽກຂອງເບກ

ລົດຈໍານວນຫຼາຍສືບຕໍ່ຂັບລົດກັບລະບຽບການ soured ແຫນ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈພາລະບົດບາດອັນເຕັມທີ່ຂອງອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງມັນຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ມັນ turns ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຫລັງ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ piston ລະ​ບຽບ​ການ​ທີ່​ມັນ soured ແລະ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​. ລົດຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບການເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງພຽງແຕ່ເພົາຫນ້າເຮັດວຽກ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມັນສະເຫມີຖິ້ມຫລັງໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງຫນັກເນື່ອງຈາກການ skid incipient. ນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດຜ່ານດ້ວຍການລົງໂທດຈົນກ່ວາການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຄັ້ງທໍາອິດຈາກຄວາມໄວສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຫຍັງ, ສະນັ້ນໄວມັນຈະກາຍເປັນລໍາຕົ້ນທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະມາເຖິງ.

ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາໃນແຕ່ລະການບໍາລຸງຮັກສາຕາມຄໍາແນະນໍາ. ລູກສູບຕ້ອງເປັນມືຖື, ການເກັບກູ້ຕ້ອງຖືກຕ້ອງ. ແລະຕົວຊີ້ວັດ bench ກົງກັບຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນ. ພຽງແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "sorcerer" ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມເປັນເວລາດົນນານ, ແລະພາລະບົດບາດຂອງມັນຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກຈັດລຽງແລະທົດສອບດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ຊ່ວຍປະຢັດຈາກຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ເມື່ອຊື້ລົດເກົ່າ, ການປະກົດຕົວຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການຈື່.