GM ສ້າງເຄື່ອງຈັກ V100 8 ລ້ານເຄື່ອງ

ບໍລິສັດ General Motors ຈະສ້າງ V100 ຂະໜາດນ້ອຍຂະໜາດ 8 ລ້ານຂອງຕົນໃນມື້ນີ້, 56 ປີຫຼັງຈາກການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍທຳອິດ...

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທົດສະວັດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດແລະກົດລະບຽບການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ພວກມັນຍັງຖືກຜະລິດ.

General Motors ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກ V100 ຂະໜາດນ້ອຍຂະໜາດທີ 8 ລ້ານຂອງຕົນໃນມື້ນີ້—56 ປີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດຄັ້ງທຳອິດ—ໃນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກຳຕໍ່ກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກໄປສູ່ການຫຼຸດຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ.

Chevrolet ໄດ້ນໍາສະເຫນີທ່ອນໄມ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນໃນປີ 1955, ແລະຈຸດສໍາຄັນໃນການຜະລິດໄດ້ມາໃນເດືອນດຽວກັນທີ່ຍີ່ຫໍ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 100 ປີຂອງຕົນ.

ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ GM ທົ່ວໂລກ ແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບ Holden/HSV, Chevrolet, GMC ແລະ Cadillac.

ທ່ານ David Cole, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ປະທານ emeritus ຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນກ່າວວ່າ "ທ່ອນນ້ອຍໆແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ນໍາເອົາປະສິດທິພາບອັນຍິ່ງໃຫຍ່ມາສູ່ປະຊາຊົນ," ພໍ່ຂອງ Cole, ທ້າຍ Ed Cole, ເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງ Chevrolet ແລະນໍາພາການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍແບບດັ້ງເດີມ.

"ມີຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ສະຫງ່າງາມຕໍ່ການອອກແບບຂອງມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີທັນທີເມື່ອໃຫມ່ແລະໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຈະເລີນເຕີບໂຕເກືອບຫົກທົດສະວັດຕໍ່ມາ."

ເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດໃນມື້ນີ້ແມ່ນ LS475 ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຜະລິດ 638 kW (9 ມ້າ) - ພະລັງງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Corvette ZR1 - ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງດ້ວຍມືທີ່ສູນສະພາແຫ່ງ GM, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງ Detroit. ມັນສະແດງເຖິງການຜະລິດຕັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສີ່ແລະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ GM ເຄີຍສ້າງສໍາລັບຍານພາຫະນະການຜະລິດ. GM ຈະຮັກສາເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເກັບກໍາປະຫວັດສາດຂອງມັນ.

ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະນອກເຫນືອການ. ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ Gen I ຕົ້ນສະບັບຍັງຖືກຜະລິດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະເລແລະອຸດສາຫະກໍາ, ໃນຂະນະທີ່ "ກ່ອງ" ຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ຈາກ Chevrolet Performance ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຫລາຍພັນຄົນເພື່ອສ້າງ rods ຮ້ອນໂດຍຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ.

V4.3 ຂະໜາດ 6 ລິດ, ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Chevrolet ແລະ GMC ບາງຄັນ, ແມ່ນອີງໃສ່ທ່ອນນ້ອຍໆ, ແຕ່ບໍ່ມີສອງກະບອກ. ສະບັບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຜະລິດ 100 ລ້ານຂອງຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ທ່ານ Sam Winegarden, ຊີອີໂອແລະຫົວ ໜ້າ ທີ່ເຮັດວຽກທົ່ວໂລກຂອງກຸ່ມວິສະວະ ກຳ ເຄື່ອງຈັກກ່າວວ່າ "ຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ເປັນໄຊຊະນະດ້ານວິສະວະ ກຳ ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກແລະສ້າງສັນຍາລັກອຸດສາຫະ ກຳ,".

"ແລະໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຫນາແຫນ້ນໄດ້ພິສູດຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວກັບການປະຕິບັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດແລະການເຮັດຄວາມສະອາດໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນສໍາຄັນກວ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ."

ເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນມີຝາກະບອກອາລູມິນຽມແລະຫົວໃນລົດແລະລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ຫຼາຍໆແອັບພລິເຄຊັນນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການປະຢັດນ້ຳມັນເຊັ່ນ: Active Fuel Management, ເຊິ່ງປິດສີ່ກະບອກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ເບົາບາງ, ແລະໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ແລະເຖິງວ່າຈະມີຫລາຍປີ, ພວກເຂົາຍັງມີອໍານາດແລະຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ.

ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ Gen-IV LS430 ລຸ້ນ 320 ແຮງມ້າ (3 ກິໂລວັດໂມງ) ໃຫ້ພະລັງງານ Corvette ປີ 2012 ແລະເລັ່ງມັນຈາກບ່ອນພັກຜ່ອນເຖິງ 100 mph ໃນເວລາປະມານ 12 ວິນາທີ, ແລ່ນໄປຮອດໄຕມາດ 288 ໄມລ໌ພາຍໃນເວລາພຽງ 9.1 ວິນາທີ ແລະຮອດຄວາມໄວສູງສຸດ. ຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍ EPA ຄາດຄະເນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງດ່ວນ XNUMX ລິດ/XNUMX ກິໂລແມັດ.

Weingarden ກ່າວວ່າ“ ເຄື່ອງຈັກບລັອກຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. "ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ສໍາຄັນແລະນິທານທີ່ມີຊີວິດຢູ່, ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ."

GM ຍັງໄດ້ປະກາດໃນອາທິດນີ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍລຸ້ນທີ 5 ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາຈະມີລະບົບການເຜົາໃຫມ້ແບບສັກຢາໂດຍກົງໃຫມ່ທີ່ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ.

"ສະຖາປັດຕະຍະກໍາບລັອກຂະຫນາດນ້ອຍຍັງສືບຕໍ່ພິສູດຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແລະເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທີ 5 ຈະສ້າງປະສິດທິພາບທາງດ້ານມໍລະດົກດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," Weingarden ເວົ້າ.

GM ກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາໃນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍແບບໃຫມ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສ້າງຫຼືຮັກສາວຽກເຮັດງານທໍາ 1711 ຕໍາແໜ່ງ.

ຄາດວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ Gen-V ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ແລະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າມີສູນກາງເຈາະ 110 ມມ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂະຫນາດນ້ອຍຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

GM ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາຂອງ V8 ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ຫຼັງຈາກຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Ed Cole ຍ້າຍໄປ Chevrolet ຈາກ Cadillac, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ນໍາພາການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ນິຍົມ.

ທີມງານຂອງ Cole ໄດ້ຮັກສາການອອກແບບພື້ນຖານຂອງປ່ຽງ overhead ທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ inline-six ຂອງ Chevrolet, ເອີ້ນວ່າ Stovebolt.

ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນຈຸດແຂງຂອງສາຍ Chevrolet ຂອງຍານພາຫະນະ, ເສີມສ້າງແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມງ່າຍດາຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. Cole ໄດ້ທ້າທາຍວິສະວະກອນຂອງລາວໃຫ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ.

ເມື່ອເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນສາຍ Chevy ໃນປີ 1955, ເຄື່ອງຈັກ V8 ຮຸ່ນໃຫມ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ 23 ປອນ, ແລະມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ Stovebolt ຫົກສູບ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Chevrolet, ມັນເປັນຕົວແທນຂອງວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບຫນ້ອຍທີ່ມີປະໂຫຍດຈາກເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງປີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ພະລັງງານ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.

ໃນປີ 1957, ສະບັບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເອີ້ນວ່າ Ramjet. ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ດຽວທີ່ສະເໜີການສີດນໍ້າມັນໃນເວລານັ້ນແມ່ນ Mercedes-Benz.

ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກໄດ້ຖືກຕັດອອກໃນກາງຊຸມປີ 1960, ແຕ່ການສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເປີດຕົວໃນທ່ອນນ້ອຍໆໃນຊຸມປີ 1980, ແລະ Tuned Port Injection ເປີດຕົວໃນປີ 1985, ກໍານົດມາດຕະຖານ.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໃນເວລາຂອງມັນ, ແລະການອອກແບບພື້ນຖານຂອງມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກເບົາຫຼາຍກວ່າ 25 ປີຕໍ່ມາ.

ສູນກາງຂຸມ 110 ມມຂອງທ່ອນໄມ້ຂະຫນາດນ້ອຍຈະເປັນສັນຍາລັກຂອງການປະຕິບັດທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະສົມດຸນຂອງບລັອກຂະຫນາດນ້ອຍ.

ນີ້ແມ່ນຂະຫນາດປະມານທີ່ Generation III ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກອອກແບບໃນປີ 1997. ສໍາລັບ 2011, ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນການຜະລິດທີ່ສີ່ຂອງຕົນ, ພະລັງງານລົດບັນທຸກຂະຫນາດເຕັມຂອງ Chevrolet, SUVs ແລະ vans, ລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງ, ແລະ Camaro ແລະ Corvette ລົດປະສິດທິພາບ. .

ເຄື່ອງຈັກ 4.3 ລິດ (265 cu in) ທໍາອິດໃນປີ 1955 ຜະລິດໄດ້ເຖິງ 145 kW (195 hp) ທີ່ມີຄາບູເລເຕີສີ່ຖັງທາງເລືອກ.

ໃນມື້ນີ້, Corvette ZR9 ຂອງ 6.2 ລິດ (376 cu. in.) supercharged LS1 ກ້ອນນ້ອຍຜະລິດ 638 hp.