ການສັກຢາ: ປະສົມ lean / stratified charge
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມມັກການສັກຢາໂດຍກົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄວາມຈິງຂອງການຕິດຕັ້ງຫົວສີດ ໂດຍກົງ ໃນຫ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ ຄວບຄຸມ (ອີງຕາມການຄິດໄລ່) ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບ.
ມັນຍັງປະຫຍັດເງິນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ລົງ et ຄວາມໄວສະເລ່ຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃສ່ນໍ້າມັນດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ. ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂະບວນການສາກໄຟຫຼາຍລະດັບເຂົ້າມາ.
ໃນການຖ່າຍທອດ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຕົວອັກສອນ S ໃນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Group FSI ຫຍໍ້ມາຈາກ laminate.
ແທນທີ່ຈະສັກຢາເຊື້ອໄຟຢູ່ສະເຫມີໃນລະຫວ່າງ ຂັ້ນຕອນການຍອມຮັບ ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກນີ້ປະກອບດ້ວຍການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນ ເວລາບີບອັດ ວົງຈອນ, i.e. ຕໍ່ມາ (ສັງເກດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຊະນິດຍັງຖືກສີດໃນລະຫວ່າງການດູດ).
ຜົນໄດ້ຮັບ, ປະສົມ ບໍ່ homogeneous ໃນກະບອກສູບ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບອາກາດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຫົວສີດ ໃນເວລາທີ່ມັນກໍາລັງຈະຕິດໄຟ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຫ້ອງທັງຫມົດ). ໃຫ້ສັງເກດວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂະບວນການນີ້ຈໍາກັດປະລິມານການສົ່ງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລ່ນດ້ວຍອາກາດເກີນ, ເຊິ່ງຍັງຈໍາກັດການສູນເສຍການສູບ (ນັບຕັ້ງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີປ່ຽງ throttle ເພື່ອວັດແທກປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ທາດປະສົມອອກຊີເຈນ. ). ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງການສີດທໍາມະດາ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / oxidizer ຈະຕ້ອງບໍ່ມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບການປະກອບການ ignite ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ອັດຕາສ່ວນ stoichiometric). ເພື່ອຄວາມງ່າຍດາຍ, ຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈໍາກັດປະລິມານຂອງອາກາດໃນກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ເກີດ "ຜົນກະທົບສູນຍາກາດ" ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການສູນເສຍການສູບ), ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານຂອງຕົນ (ມັນແມ່ນ butterfly ທີ່ modulates ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າ). ປະກົດການທີ່ບໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຮູບແບບ stratified, ພວກເຮົາເປີດ butterfly ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍບໍ່ມີການຜົນກະທົບ pumping ທີ່ໃຊ້ເວລາເຖິງພະລັງງານແລະດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ!
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮູບແບບສີດນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ການປະສົມທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບເຮັດໃຫ້ NOx ແລະຖືກປັບໃໝ. ແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ມັນສະອາດໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກກ່ວາເຄື່ອງຈັກ gasoline ທີ່ບໍ່ມີ.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
Abderrahmane (ວັນທີ: 2019, 12:29:20)
ມັນດີແທ້ໆທີ່ຈະແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ກັບຄົນອື່ນ. ຂອບໃຈສໍາລັບທຸກຄົນ.
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2019-12-30 10:57:43): ຂອບໃຈ.
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ສືບຕໍ່ 2 ຄຳ ເຫັນ :
Alain Kawaié (ວັນທີ: 2019, 11:11:17) |
ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ນີ້. ມັນເປັນພິເສດໃນຄວາມແຈ່ມແຈ້ງແລະງ່າຍດາຍຂອງຕົນ! ມັນປະກົດວ່າລະບົບເບກຂອງຂ້ອຍແຕກ (ABS ໃນ Range Rover Classic 200 Tdi) ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຂ້ອຍສາມາດຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້. ສໍາລັບຄົນທີ່ຮູ້, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ - ຂອບໃຈ! Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ ຄຳ ເຫັນ) |
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບວິວັດທະນາການຂອງ Ferrari
