ການທົດສອບເຊື້ອຊາດ: Husqvarna WR 125
- ວີດີໂອ
ຮູບແບບລະດັບເຂົ້າຂອງ Husqvarna ຢູ່ໃນໂລກ hard-enduro ຖືກເອີ້ນວ່າ WR 125. ພວກມັນຍັງສະ ເໜີ WRE ລຸ້ນທີ່ມີຄວາມເປັນພົນລະເຮືອນເລັກນ້ອຍກວ່າ (ບໍ່, E ບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ) ມີຈັກກິໂລວັດ ໜ້ອຍ ແລະມີສ່ວນປະກອບແຂ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ຄວນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ. ຂອງໂຄງການຖະ ໜົນ ຫຼືເສັ້ນທາງນອກເສັ້ນທາງ. ວ່າໄດ້ຖືກເວົ້າວ່າ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກ, ເຈົ້າສາມາດເດີນທາງຕໍ່ໄປໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, WR, ແລ່ນຕໍ່ຕ້ານຖະ ໜົນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການແຂ່ງຂັນບ່ອນນັ່ງແຄບ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກເຂົາເຈົ້າຢືມມາຈາກໂຄງການ motocross. ເມື່ອເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ມັນຈະ“ ກະທົບ” ແລະລາຍງານວ່າມັນບໍ່ມີກິ່ນເມື່ອແກັດຖືກປິດລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ເມື່ອຂ້ອຍຕອບເພື່ອນຮ່ວມງານ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂັບລົດ 530cc EXC) ຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກສອງສາມສິບແມັດກັບ WR, ຖາມວ່າຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ: ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນມັນ!
ສໍາລັບການເປັນຕົວແທນຂອງພາດສະຕິກຫຼາຍຂອງວິທີການພະລັງງານໄດ້ຖືກແຈກຢາຍບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ crusher ລະເບີດນີ້, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງ: ໃນເວລາທີ່ທ່ານ lazily ເພີ່ມອາຍແກັສແລະປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບຕ່ໍາ, tachometer ດິຈິຕອນຢຸດຢູ່ໃນເກຍທີຫົກຢູ່ທີ່ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. , ເມື່ອເຈົ້າຫັນຄັນລໍ້ໄປໝົດທາງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ປະມານ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໃນທັນທີນີ້ພຽງແຕ່ເປີດກະດູກໜັກທີ່ມີນ້ຳໜັກຮ້ອຍກິໂລຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນຍັງຈະເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບ. ສໍາລັບຄວາມໄວສູງ.
Husqvarna ນີ້, ພ້ອມກັບລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະມານ 450cc, ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງວຽກອະດິເລກການແຂ່ງລົດຂ້າມປະເທດ. ການຂ້າມປະເທດຫມາຍຄວາມວ່າລາວເລີ່ມຕົ້ນເປັນກຸ່ມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂີ່ເປັນວົງ, ໃນຂະນະທີ່ວຽກອະດິເລກຫມາຍຄວາມວ່າລາວມີເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເພື່ອຂ້າມເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຫຼາຍຄັ້ງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຊື້ອຊາດ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, Husa ເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ - ລົດຖີບຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ KTM ອີກສອງຄົນແນ່ນອນມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຮ້ອງໄປໃນທິດທາງດຽວ, ໜຶ່ງ ໃນສິບຂອງພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າຍາວຫຼາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຄ່ອຍippedລົບກວນເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ (ເບິ່ງຄືວ່າຄືກັບຂ້ອຍດຽວນີ້ເມື່ອຂ້ອຍຈື່ວິດີໂອໄດ້) ແລະຕີທາງລົດຈັກ. ... ຂ້ອຍຊອກຫາຮູຢູ່ໃນcrowdູງຊົນແລະພະຍາຍາມຊົດເຊີຍການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີໂດຍການເອົາຊະນະ, ແຕ່ໃນບາງບ່ອນບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກລໍຖ້າ. ໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍາລັງຢືນຢູ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ແລ່ນ, ລົ້ມ, ສາບານ, ເຄື່ອງຈັກບາງອັນທີ່ມີສັນຍານຄວັນລາຍງານແລ້ວວ່າເຂົາເຈົ້າຮ້ອນເກີນໄປ, ເຖິງວ່າຈະມີລົມ ໜາວ Istrian ຢູ່ກໍ່ຕາມ.
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມ້ານ້ໍາມັນອາຍແກັສດ້ວຍຕົນເອງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ WR-ke ປາກົດ. ດ້ານດີແມ່ນແນ່ນອນນ້ໍາຫນັກເບົາ. ເມື່ອປີນຂຶ້ນ ແລະ ລ້ຽວກັບຄືນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອມພູກາງຄ້ອຍ, ທຸກໆກິໂລແມ່ນພິເສດ, ແລະ WR 125 ແມ່ນ feather- straight ມີນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ 100 ກິໂລ. ບັນຫາເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຍູ້ລົດຖີບຂຶ້ນຄ້ອຍຈາກເບື້ອງຊ້າຍແລະສອງຈັງຫວະເຕະເຂົ້າ.
WR ບໍ່ມີເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງສາມຟຸດແລະປະກອບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ບໍ່ມີບັນຫາກັບການເຜົາໄຫມ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຕົກ - ຖ້າບໍ່ແມ່ນກັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກລະເບີດທີສອງ, ມັນອາດຈະຖືກໄຟໄຫມ້. ທັນທີທີ່ຄວາມບໍ່ສະດວກດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນແລະສະເຫມີກົດ clutch ໃນເວລາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ເມື່ອປ່ຽນລົດຖີບດ້ວຍຕົນເອງ, ຂ້ອຍຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນເລັກນ້ອຍອີກອັນຫນຶ່ງ: ພາດສະຕິກພາຍໃຕ້ຝາປິດຫລັງສາມາດຖືກເຮັດໃຫ້ຮອບຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ນິ້ວມືຂອງມືຂວາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫນ້ອຍລົງ.
ເມື່ອ "ການເຄື່ອນໄຫວ" ຜ່ອນຄາຍ, ທັງຫມົດແມ່ນດີ. ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ສະຫງົບແລະດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮຸກຮານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາຊະນະການຂຶ້ນແລະລົງ, ແຕ່ມີບາງບ່ອນຕົກຢູ່ໃນດິນ Istrian ທີ່ຊຸ່ມ. ອັນໜຶ່ງແມ່ນເສຍຊີວິດຍ້ອນໄສ້ລັງສີຢາງປຼາສະຕິກ ແລະ ວົງເລັບປ້ອງກັນໜ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ rudder ແມ່ນຜູ້ທີ່ "ຈັບ" ຜົນກະທົບແລະປົກປ້ອງລູກປັດໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ກ່ຽວກັບ hips ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫັນເພື່ອໃຫ້ rudder ເຂົ້າໄປໃນ ditch ເລິກແລະອົງປະກອບທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ປັອກ. ຂ້າພະເຈົ້າທັນທີໄດ້ຍິນບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະເບີດ - ອອກຄໍາຄິດເຫັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໂຫດຮ້າຍ.
ເຄື່ອງຈັກເປັນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະປົກກະຕິທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນຂີ້ຄ້ານຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະລະເບີດຢູ່ດ້ານເທິງ, ແຕ່ຍັງປະຫຼາດໃຈກັບພະລັງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບ rev ກາງ. ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກຍົກຂຶ້ນເພື່ອປີນເປີ້ນພູເກືອບທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນຍັງແລ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວປານກາງບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກດຶງແຮງໄດ້ດີ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ເrightາະສົມ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄາດຫວັງສິ່ງມະຫັດສະຈັນຈາກ 125 ແມັດກ້ອນ. ກ່ອງເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ດີຂອງ lever clutch (ຫຼາຍຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະເforີກັນສໍາລັບ "ມ້າ") ຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼັບໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ clutch ໃນຂະນະຂັບລົດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນການສືບເຊື້ອສາຍ.
ກ່ອງເກຍບໍ່ເຄີຍຢຸດຢູ່ຊື່ໆ ຫຼືຢູ່ໃນເກຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ! ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບ suspension - Marzocchi ແລະ Sachs ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລອງ TE 250 ຕໍ່ມາ, ສ້ອມ Kayaba ຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນ spider ທາງຫນ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ WR 125 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນລົດຖີບກະໂດດ. ໃນເວລາທີ່ຂີ່ຕໍາ. ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະທົດສອບການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ການປຽບທຽບຫົວຕໍ່ຫົວຂອງ WR 125 ແລະ TE 250 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ມີ suspension ຫນ້ອຍຕ້ອງການແຂນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບ WR ມີສ້ອມ Marzocchi, ເບິ່ງຄືວ່າມັນແມ່ນສໍາລັບປີ 2009 - ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງສ້ອມ Kayaba ແລ້ວໃນປີນີ້.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສໍາເລັດຫ້າຮອບໃນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະສໍາເລັດໃນອັນດັບທີ 108 ໃນຈໍານວນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ 59 ຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງ, ຜູ້ທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍກັບການຈັດອັນດັບຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ຮັກສາເວລາ. ຂ້າພະເຈົ້າພໍໃຈກັບການຈັດອັນດັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ WR. ພາຍໃຕ້ສາຍແມ່ນລົດຖີບທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດທີ່ເດັກນ້ອຍອາຍຸ 16 ປີອາດຈະຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກເພື່ອຂໍເພີ່ມເຕີມ, ແລະບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍນອກຈາກ KTM's EXC 125 (€ 6.990).
ທາງເລືອກສີ່ເສັ້ນ
ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ, Jože Langus, ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ແລະຊ່າງສ້ອມແປງສໍາລັບ Husqvarn, ໄດ້ຖີ້ມ TE 250 IU ຂອງລາວດ້ວຍລະບົບໄອເສຍ Akrapovic ຕໍ່ຮອບ. 125 2T ແລະ 250 4T ເປັນຂອງ enduro ແຂ່ງອັນດຽວກັນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍວ່າອ້າຍໃຫຍ່ມີພຶດຕິກໍາແນວໃດ. ຢູ່ໃນຈຸດແລ້ວ, ມັນຮູ້ສຶກ ໜັກ ກວ່າ (ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ 106 ກິໂລ) ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນການລ້ຽວທີ່ ແໜ້ນ ກ່ວາ WR 125, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດຖີບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີເລີດ.
ພະລັງງານໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຫຼາຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຫນ້ອຍ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນເວລາເລືອກເກຍ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລົດຖີບທີ່ຕິດຢູ່ເທິງ Kayabo (Joje ເວົ້າວ່າລາວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນ suspension) ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີແສງ. TE instilled ຄວາມຫມັ້ນໃຈດັ່ງກ່າວວ່າມັນທັນທີທັນໃດ throttle ເກືອບເຕັມໄປເຖິງ "ເປົ້າຫມາຍ" furrowed! TE 250 ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າແຕ່ລາຄາແພງກວ່າ. ພວກເຂົາມີມູນຄ່າມັນຢູ່ທີ່ 8.549 ເອີໂຣ.
Husqvarna WR 125
ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.649 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 124, 82 ຊມ? , ຄາບູເລເຕີ Mikuni TMX 38, ຂັບຕີນ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: np
ແຮງບິດສູງສຸດ: np
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.
Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 240 ມມ.
ການລະງັບ: Marzocchi ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປີ້ນກັບກັນ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ Sachs, ການເດີນທາງ 296 ມມ.
ຢາງລົດ: 90/90-21, 120/90-18.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 975 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7 l
ລົດເຂັນ: 1.465 ມມ.
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 100 kg
ຕົວແທນ: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),
Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ
+ ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ
+ ວ່ອງໄວ
+ ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນະພາບ
+ ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
+ ເກຍ
+ ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ
– ແຂບພາດສະຕິກແຫຼມພາຍໃຕ້ fender ຫລັງ
- ສະຖຽນລະພາບທິດທາງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການຕໍາ
- ມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບ lever clutch ໄດ້
ມື calloused ໄປຫາ: Matevzh Hribar, ຊ່າງຖ່າຍຮູບຖືກແທນທີ່:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 6.649 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 124,82 cm³, ຄາບູເລເຕີ Mikuni TMX 38, ຂັບຕີນ.
ແຮງບິດ: np
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.
Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 260 ມມ, ຈານດ້ານຫລັງØ 240 ມມ.
ການລະງັບ: Marzocchi ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປີ້ນກັບກັນ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ Sachs, ການເດີນທາງ 296 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7 l
ລົດເຂັນ: 1.465 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 100 kg
