ຄຸນລັກສະນະຂອງ MAZ-500

MAZ 500 ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດບັນທຸກ cabover ຂອງ Soviet ທໍາອິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 1965, ການຜະລິດຂອງຕົນໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1977 ລວມທັງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເວລາຫນ້ອຍທີ່ສຸດໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການສິ້ນສຸດການຜະລິດ, ລົດບັນທຸກ MAZ 500 ຍັງມີລາຄາ. ພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດ CIS, ພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ຄວາມອາດສາມາດຂອງ payload, ປະຕິວັດໃນເວລາປ່ອຍ, ການປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນເວລາດົນນານເຮັດໃຫ້ MAZ 500 ດີທີ່ສຸດໃນປະເພດສິນຄ້າຂອງມັນ.

 

ລາຍລະອຽດຂອງ MAZ 500 ແລະການດັດແປງຂອງມັນ

ລົດບັນທຸກ MAZ-500 ແມ່ນຍັງໃຊ້ຢູ່

ຕົ້ນແບບຂອງລົດບັນທຸກນີ້ແມ່ນ MAZ-200. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການອອກແບບຂອງລົດບັນທຸກບໍ່ມີຫຼາຍທົ່ວໄປ - ພວກເຂົາເຈົ້າມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍສະເພາະ, MAZ-500 ບໍ່ມີ hood; ຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ໄດ້ໃຫ້ໂອກາດແກ່ນັກວິສະວະກອນເພື່ອ:

• ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບັນທຸກ;
• ເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເວທີການໂຫຼດ;
• ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ການ​ບັນທຸກ 0,5 ​ໂຕນ.

ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດບັນທຸກ, ການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ MAZ-500.

ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງການກຳນົດຄ່າລົດບັນທຸກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ.

• MAZ-500 ຢູ່ເທິງເຮືອ.

MAZ-500 flatbed ກັບຮ່າງກາຍໄມ້

ຮາບພຽງ MAZ 500 ແມ່ນການດັດແປງພື້ນຖານຂອງລົດບັນທຸກ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງມັນແມ່ນ 7,5 ໂຕນ, ແຕ່ມັນສາມາດດຶງລົດພ່ວງທີ່ມີນໍ້າຫນັກເຖິງ 12 ໂຕນ. ຢູ່ເທິງເຮືອ MAZ 500 ໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນທີ່ນິຍົມ "Zubrik" ເນື່ອງຈາກທໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ກັບກໍາແພງຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ດ້ານຂ້າງຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້, ປົກກະຕິແລ້ວທາສີສີຟ້າ. ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນມາມາດຕະຖານດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ.

• ລົດບັນທຸກ MAZ-500.

ຮູບພາບຂອງ MAZ-500 ກັບຕົວລົດ dump

ການດັດແປງດ້ວຍລົດບັນທຸກເປັນຂອງຄອບຄົວ MAZ-500, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມີດັດຊະນີ 503.

• ລົດໄຖນາ MAZ-500.

ການດັດແປງລົດໄຖນາລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ການອອກແບບ MAZ-504. ລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ 515 ແລະ 24 ເພົາ (MAZ-XNUMX) ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລົດໄຟຖະໜົນສາມາດດຶງນໍ້າໜັກໄດ້ເຖິງ XNUMX ໂຕນ.

• ລົດບັນທຸກ MAZ-509.

ລົດບັນທຸກປ່າໄມ້ MAZ-500

ການດັດແປງພິເສດຂອງລົດບັນທຸກ MAZ-509 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງປ່າໄມ້.

• MAZ-500SH.

ຮຸ່ນນີ້ຂອງລົດບັນທຸກບໍ່ມີຮ່າງກາຍແລະຖືກຜະລິດດ້ວຍ chassis ທີ່ອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້.

• MAZ-500A.

ໃນການດັດແປງນີ້, ເຊິ່ງເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1970, ລົດບັນທຸກມີຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຊຕມແລະໄດ້ມາດຕະຖານເອີຣົບ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກແມ່ນ 8 ໂຕນ. ສໍາລັບຮຸ່ນທີສອງ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງໄດສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານສາຍຕາ, ຮຸ່ນທີສອງ MAZ-500 ມີລັກສະນະທາງຫລັງຂອງ cab ໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຊ້ໍາຄືນໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ໃນລະດັບຂອງມືຈັບປະຕູ.

• ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ MAZ-500.

ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ MAZ-500

ການດັດແປງລົດບັນທຸກອື່ນໆທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ຮຸ່ນ Onboard ຂອງ MAZ-500V ທີ່ມີຮ່າງກາຍໂລຫະ;
• MAZ-500G ໃນຮຸ່ນ flatbed ແລະພື້ນຖານຂະຫຍາຍ;
• MAZ-505 ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 ຮຸ່ນເຂດຮ້ອນ;
• MAZ-500S/MAZ-512 ໃນພາກເຫນືອ.

ຍານພາຫະນະທົ່ວໄປທີ່ສຸດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລົດ tow ອີງໃສ່ MAZ-500. ເຄນລົດບັນທຸກ Ivanovets KS-3571 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວລົດບັນທຸກຮຸ່ນທີສອງ. ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ, ກອງ​ທະຫານ​ພິ​ເສດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈຳ​ແນ​ກດ້ວຍ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ໜ້າ​ປະ​ທັບ​ໃຈ, ຄວາມ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ ​ແລະ ຄວາມ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ການ​ກະທຳ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ລົດເຄນລົດບັນທຸກ MAZ-500 Ivanovets ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານສາທາລະນະແລະກະສິກໍາ.

MAZ-500 ກັບ crane ລົດບັນທຸກ

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ MAZ-500

ໃນເວລາອອກ, ຄຸນລັກສະນະຂອງ MAZ-500 ເບິ່ງຄືວ່າປະທັບໃຈແທ້ໆ - ລົດໄດ້ລື່ນກາຍຄວາມສາມາດຂອງຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນແມ່ນລົດບັນທຸກ cabover ທໍາອິດທີ່ຜະລິດໃນ USSR.

ແຕ່ລາວໄດ້ຊະນະຄວາມຮັກຂອງປະຊາຊົນດ້ວຍຄວາມເພິ່ງພໍໃຈແລະຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງລາວ. ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ MAZ-500 ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນໄຟຟ້າຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ pusher ໄດ້. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ທະຫານ MAZ-500s ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາດການຂັບລົດທັງຫມົດໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ MAZ-500 ຮຸ່ນທໍາອິດ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸຂອງການດັດແປງພື້ນຖານແມ່ນ 7,5 ໂຕນ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 6,5 ໂຕນ. ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສາມຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ:

• 4,86 ແມັດ;
• 2,48 ແມັດ;
• 0,67 ແມັດ

ຂະໜາດຂອງ MAZ-500:

ຂະຫນາດຂອງລົດບັນທຸກ MAZ-500 ພື້ນຖານ

ຍາວ	7,14 ແມັດ
ກວ້າງ	2,5 ແມັດ
ຄວາມສູງ (ເຖິງລະດັບຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດ, ບໍ່ລວມຕົວ)	2,65 ແມັດ
ສິ້ນອະນາໄມ	0,29 ແມັດ
ສູດລໍ້	4 * 2, ທ. · 4*4, 6*2
ຖັງນໍ້າມັນ MAZ-500	200 ລິດ

ຕອນນີ້ໃຫ້ເບິ່ງວ່າຂະຫນາດແລະຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງ MAZ-500A ຮຸ່ນທີສອງມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ.

ກອງທັບລຸ້ນທີສອງ MAZ-500 (ມີຕາຫນ່າງຕາຫນ່າງ)

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງ MAZ-500	8 ໂຕນ
ນໍ້າ ໜັກ ລົດພ່ວງ	12 ໂຕນ
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ	3,95 ແມັດ
ສິ້ນອະນາໄມ	0,27 ແມັດ
ຍາວ	7,14 ແມັດ
ກວ້າງ	2,5 ແມັດ
ຄວາມສູງ (ໃນ cab, ບໍ່ມີຮ່າງກາຍ)	2,65 ແມັດ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	200L

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງ, ຂະຫນາດຂອງ MAZ-500 ຂອງຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ - ຂະຫນາດຂອງລົດບັນທຸກຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ແຕ່ໂດຍການແຈກຢາຍຮູບແບບໃຫມ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພື້ນທີ່ຫວ່າງສໍາລັບສ່ວນສິນຄ້າແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງ MAZ-500A ເປັນ 8 ພັນກິໂລກຣາມ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ຕາຍແລ້ວເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ - ມັນຫຼຸດລົງ 20 ມມ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຄືກັນ - 200 ລິດ. ການບໍລິໂພກຂອງ MAZ-500 ຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງໃນວົງຈອນລວມແມ່ນ 22 l / 100 ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກ MAZ-500

ເຄື່ອງຈັກ MAZ-500 ມີການອອກແບບຮູບຊົງ V ແລະງ່າຍຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາ

ເຄື່ອງຈັກໃນ MAZ-500 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 236 ສູບ YaMZ-XNUMX ທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານ Yaroslavl Motor Plant. ໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ສະຫນອງການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດບັນທຸກໃນຕົວເມືອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ.

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ YaMZ-236 ໃນ MAZ-500 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບອື່ນໆ. ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກການຈັດຮູບຊົງ V ຂອງກະບອກສູບ, ເຄື່ອງຈັກມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະກອບ MAZ-500 ໂດຍບໍ່ມີການ hood ແລະວາງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃຕ້ cab ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນການອອກແບບຮູບຊົງ V, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາຫົວຫນ່ວຍທີ່ຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ MAZ-500 ແມ່ນງ່າຍດາຍແທ້ໆເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ.

ເຕັກໂນໂລຊີນະວັດຕະກໍາບາງຢ່າງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ YaMZ-236 ໃນ MAZ-500. ປັ໊ມສີດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນຫນ່ວຍດຽວແລະດໍາເນີນການແຍກຕ່າງຫາກຈາກຫົວສີດຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ໂມດູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວມັນເອງຕັ້ງຢູ່ໃນ camber ຂອງທ່ອນໄມ້. ເຄື່ອງຈັກມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ overhead camshaft ແລະຫນຶ່ງ crankcase configuration.

ອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ YaMZ-236 ໃນ MAZ-500 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ວິທີການປະດິດສ້າງສໍາລັບຊຸມປີ 70 - ການສີດແລະການປະທັບຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງຮູບແບບນີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກແລະອຸປະກອນພິເສດ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ YaMZ-236 ໃນ MAZ-500

ເຄື່ອງຈັກ YaMZ-236 ໃນ MAZ-500

ຄວາມໄວການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ YaMZ-236	YAME-236
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ຄວາມປອດໄພ	v ຮູບມຸມຂວາ
ວົງຈອນການ	ສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ
ໃນຄໍາສັ່ງໃດແມ່ນກະບອກ	1-4-2-5-3-6
ພາລະວຽກ	11,15 ລິດ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດນໍ້າມັນ	16,5
ພະລັງງານ	180 ແຮງມ້າ
ແຮງບິດສູງສຸດ	1500 rpm
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ	1170 kg

ຂະຫນາດໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ YaMZ-236 ໃນ MAZ-500 ມີດັ່ງນີ້:

• ຍາວ 1,02 ມ;
• ກວ້າງ 1006 ມ;
• ສູງ 1195ມ.

ສໍາເລັດດ້ວຍເກຍແລະ clutch, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍາວຂອງ 1796 m.

ສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າໃນ MAZ-500, ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນປະສົມໄດ້ຖືກສະເຫນີ: ບາງສ່ວນຂອງອົງປະກອບ (ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ rod bearings, rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະພຸ່ມໄມ້ແຂນ rocker, ເຊື່ອມຕໍ່ rod spherical bearings, bushings thrust) ແມ່ນ lubricated ກັບນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. Gears, camshaft cams ແລະ bearings ແມ່ນເຄືອບດ້ວຍນ້ໍາມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ splashing.

ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນ, ສອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ MAZ-500. ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ rough ຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການແລະເອົາ impurities ກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ອອກຈາກມັນ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາອັນທີສອງແມ່ນການອອກແບບ centrifugal ກັບ jet ຂັບນ້ໍາ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຕັ້ງຢູ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ດ່ານ MAZ-500

ແຜນວາດລົດເກຍ MAZ-500

MAZ-500 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍສາມທາງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີຫ້າຄວາມໄວ. ເກຍທີຫ້າແມ່ນ overdrive; ມີ synchronizers ໃນຂັ້ນຕອນທີສອງທີສາມແລະສີ່ຫ້າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເກຍເກຍທໍາອິດບໍ່ມີ synchronizer, ການປ່ຽນໄປສູ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄຸນນະສົມບັດພິເສດຂອງການຕັ້ງຄ່າ MAZ-500 ແມ່ນວ່າສະຖານີຄວບຄຸມຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກຄົນຂັບ. ເພື່ອຊົດເຊີຍໄລຍະທາງນີ້, ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນເກຍ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າກົນໄກການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນວ່າງ.

ເກຍສາຍສົ່ງທັງໝົດ, ຍົກເວັ້ນທີ 1, ປີ້ນກັບ ແລະ PTO, ຢູ່ໃນຕາໜ່າງຢູ່ສະເໝີກັບເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ shafts input ແລະ output. ແຂ້ວຂອງມັນມີການຈັດລຽງຂອງກ້ຽວວຽນ, ເຊິ່ງເຮັດເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍ MAZ-500. ນອກຈາກນີ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ເກຍ shaft ກາງມີເກຍວົງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring damper.

ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເພົາແລະເກຍທັງຫມົດຂອງເກຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມແລະ, ຫຼັງຈາກການຫລໍ່, ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ carburization ແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ.

ແຂ້ວເກຍຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນ lubricated ຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງ crankcase ໄດ້. ພຸ່ມໄມ້, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບເກຍ shaft ຜົນຜະລິດ, ແມ່ນ wetted ກັບນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ນ້ ຳ ມັນມາຈາກປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາດ້ານໜ້າຂອງທໍ່ crankcase.

ເມື່ອເກຍສາຍສົ່ງໝູນວຽນ, ນ້ຳມັນຈະຖືກດູດຢູ່ບ່ອນທີ່ແຂ້ວແຕກອອກ. ການສີດນ້ໍາມັນເກີດຂື້ນໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວ.

ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງຈັບນ້ໍາມັນທີ່ມີອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫມໍ້ນ້ໍາ. ຮັກສາຊິບແລະອະນຸພາກໂລຫະ, ປະສິດທິພາບທໍາຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງ.

ແຜນວາດການປ່ຽນເກຍ MAZ-500 ມີດັ່ງນີ້:

ແຜນວາດການປ່ຽນເກຍໃນລົດບັນທຸກ MAZ-500

ໂດຍທົ່ວໄປ, ກ່ອງເກຍ MAZ-500 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ນາງມີ peculiarity. ປໍ້ານໍ້າມັນລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນ, ນໍ້າມັນສົ່ງບໍ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກ່ອງ. ຈຸດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ towing ລົດບັນທຸກ.

ການຊີ້ນໍາ MAZ-500

ແຜນຜັງການຊີ້ນໍາ MAZ-500

ການຊີ້ນໍາແບບງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ MAZ-500 ແມ່ນນະວັດຕະກໍາສໍາລັບເວລາຂອງມັນ. ລົດບັນທຸກໄດ້ຮັບພວງມາໄລພະລັງງານແລະຖັນການຊີ້ນໍາ telescopic, ຂອບໃຈທີ່ສາມາດບັນລຸຂອງພວງມາໄລສາມາດປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບທ່ານ.

ການຊີ້ນໍາຂອງ MAZ-500 ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້

ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຄິດຂອງການຊີ້ນໍາບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ MAZ-500 ເປັນລົດບັນທຸກທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍລິການປັ໊ມ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະອຸປະກອນການຊີ້ນໍາອື່ນໆງ່າຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກພາກສ່ວນທີ່ຫລໍ່ລື່ນແລະປ່ຽນໄດ້ແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບການກວດກາແລະທົດແທນ.

ກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງ MAZ-500 ປະສົມປະສານການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖັນການຊີ້ນໍາ;
• ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ;
• ປາຍກະບອກພະລັງງານ;
• ພວງມາໄລ;
• brake drum;
• beam ເພົາຫນ້າ.

ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງ MAZ-500 ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປັ໊ມສີດສົ່ງຄວາມກົດດັນໄປສູ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າລົດບັນທຸກກຳລັງເຄື່ອນທີ່ໃນເສັ້ນຊື່, ການພວງມາໄລກຳລັງຈະຢູ່. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຫັນ, spool ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງກະບອກພະລັງງານ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມມຸມການຊີ້ນໍາ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຊ່ອງທາງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃສ່ rack ການຊີ້ນໍາ.

ຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນ:

• spool - ຖ້າມັນເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ, ມັນສາມາດຟື້ນຟູໄດ້, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໃຫມ່ທີ່ປະກອບກັບຮ່າງກາຍ;
• power cylinder rod - rod ຕົວຂອງມັນເອງມີຂອບຄວາມປອດໄພພຽງພໍ, ແຕ່ມີເສັ້ນດ້າຍອ່ອນ; ຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການຂັດແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນໃຫມ່;
• ກະບອກສູບພະລັງງານ - ພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການຂັດແສງສະຫວ່າງ, ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໂດຍ bluing.

ຂັບລົດ MAZ-500

ການອອກແບບເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ MAZ-500

ຂໍຂອບໃຈກັບການມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຄົນຂັບຂອງ MAZ-500 ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງພວງມາໄລ. ນອກຈາກນີ້, ສຽງກະຕຸກ ແລະ ສຽງດັງໃນເວລາຂັບລົດຜ່ານຂຸມໄດ້ຫຼຸດລົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ລົດໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໃນ MAZ-500 ປະກອບດ້ວຍຕົວຈໍາຫນ່າຍແລະກະບອກພະລັງງານ. ອົງປະກອບຂອງມັນແມ່ນ:

• vane pump (ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ);
• ຖັງນໍ້າມັນ;
• ທໍ່

ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ໄຫຼໂດຍກົງຈາກປັ໊ມໄປຫາກະບອກພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປັ໊ມເຮັດວຽກ, ວົງປິດແມ່ນໄດ້ຮັບ.

ແຜນຜັງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ (ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ) ໃນ MAZ-500

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານ MAZ-500 ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແຕກຕ່າງຈາກການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານຂອງ Mazowski ມີປັ໊ມພະລັງງານຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມຊີ້ນໍາລົດບັນທຸກ. ຍັງມີບັນຫາໃນການນໍາໃຊ້ລະດູຫນາວ. ການອອກແບບຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງນ້ໍາມັນໃນສາຍໄຮໂດຼລິກຈາກການແຊ່ແຂໍງ.

ເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າຂອງໄດ້ປ່ຽນທິດທາງຕົ້ນສະບັບຂອງ MAZ-500 ໄປສູ່ຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ລະມັດລະວັງກວ່າ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ການຊອກຫາ MAZ-500 ໃນມື້ນີ້ທີ່ມີການຊີ້ນໍາຕົ້ນສະບັບແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ.

Running gear

ລົດບັນທຸກ MAZ-500 ໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີການຈັດລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• 4*2;
• 4*4;
• 6 * 2.

ການດັດແປງທັງຫມົດຂອງລົດໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນກອບ riveted. ເພົາດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງ MAZ-500 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຕະຫຼອດ. ຄຸນນະພາບນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດ MAZ-500 ແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກແບບອື່ນໆ.

ເພົາຫຼັງ MAZ-500

ລໍ້ແກນທາງຫນ້າແມ່ນດ້ານດຽວ, ແລະລໍ້ແກນຫລັງແມ່ນສອງດ້ານ, ບໍ່ມີແຜ່ນ.

ແຜນວາດ MAZ-500

ການ suspension MAZ-500 ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ. ມັນມີແຮງບິດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອປົກປ້ອງຕົວເຄື່ອງຈາກການໂຫຼດການຊ໊ອກເພີ່ມເຕີມ, ການລະງັບຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.

ເພື່ອຄໍານຶງເຖິງ nuances ທັງຫມົດ, ການອອກແບບ suspension ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ສາມ-legged. ວົງເລັບຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ອີກສອງອັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຖັດຈາກເຮືອນ flywheel. ວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບການສະຫນັບສະຫນູນຫຼັງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອເອົາການໂຫຼດເກີນອອກຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍເຄື່ອງຈັກຢຸດເຊົາ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຄວນຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງ rivets ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ bolted. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ວ່າງ​, ທີ່​ສາ​ມາດ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ສຽງ rattling ລັກ​ສະ​ນະ​. bolts ວ່າງຄວນໄດ້ຮັບການ tightened ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບ rivets ທີ່ອ່ອນແອ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດອອກແລະໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. Riveting ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ rivets ຮ້ອນ.

ນອກເຫນືອຈາກການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່, ໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການ chassis ແລະ suspension ຂອງ MAZ-500, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາກອບ. ຮູບລັກສະນະຂອງ rust ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມແລະກໍາຈັດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ corrosion ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ຂອງກອບລົດ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ suspension ພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າຂອງ MAZ-500 ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຈໍານວນແຜ່ນ - 11;
• ສ່ວນຂ້າມຂອງສີ່ແຜ່ນທໍາອິດແມ່ນ 90x10 ມມ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 90x9 ມມ;
• ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນກາງຂອງພາກຮຽນ spring mounts ແມ່ນ 1420 ມມ;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pin ພາກຮຽນ spring - 32 ມມ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ suspension ພາກຮຽນ spring ຫລັງ:

• ຈໍານວນແຜ່ນ - 12;
• ສ່ວນແຜ່ນ - 90x12 ມມ;
• ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນກາງຂອງພາກຮຽນ spring mounts ແມ່ນ 1520 ມມ;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pin ພາກຮຽນ spring - 50 ມມ.

ສໍາລັບແກນທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ MAZ-500, ລໍາລຽງເຄິ່ງຮູບຮີຕາມລວງຍາວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ພາກຮຽນ springs ມີປະສິດທິພາບດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໃນຍົນຕັ້ງແລະຮັບປະກັນການສົ່ງຂອງ traction ແລະ braking force ຈາກ axle ຂັບກັບກອບ.

ເບຣກ ແລະ ແຮງບິດ ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ແກນການຊີ້ນໍາ. ການ suspension ພາກຮຽນ spring ຂອງແກນການຊີ້ນໍາສະຫນອງ kinematics ທີ່ຈໍາເປັນຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ.

ການລະງັບດ້ານຫນ້າມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກສອງຄັ້ງແລະລະບົບ suspension ດ້ານຫລັງມີສະປິງໃບເປັນທາງເລືອກ.

ຫ້ອງໂດຍສານ MAZ 500

ອີງຕາມອຸປະກອນ MAZ 500, ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດມີຮູບແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໂດດດ່ຽວ,
• ສອງເທົ່າ,
• ສາມເທື່ອ.

ການດັດແປງຂອງ MAZ-500 ທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດຽວບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແລະມີຢູ່ໃນປະລິມານດຽວເປັນຕົວແບບ.

ທົດສອບຍານພາຫະນະ MAZ-500 ດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານດຽວ

ລົດບັນທຸກ MAZ-500 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດກະບະຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກທີ່ຍັງເຫຼືອມີ cab XNUMX ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ.

ຫ້ອງໂດຍສານສອງຊັ້ນ ແລະສາມຊັ້ນຂອງ MAZ-500 ຍັງໄດ້ໃຫ້ບ່ອນນອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ແຜງເຄື່ອງມືພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ MAZ-500

ໃນມື້ນີ້, ພາຍໃນຂອງ MAZ-500 ແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈແລະເບິ່ງຢ່າງຫນ້ອຍ ascetic. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ລົດບັນທຸກບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າກັບລົດບັນທຸກຮຸ່ນອື່ນໆໃນຕະຫຼາດໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ລື່ນກາຍເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຈົ້າຂອງສັງເກດເຫັນການອອກແບບທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງ, ພື້ນທີ່ແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຈັດວາງອຸປະກອນທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນ MAZ-500 ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫ້ອງໂດຍສານມັກຈະສາມາດປັບໄດ້. ໂດຍສະເພາະ, ເກົ້າອີ້ສະດວກສະບາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະຕຽງນອນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ MAZ 4370 Zubrenok.