ຄຸນລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ

ຄຸນລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການນ້ໍາມັນປະຕິບັດຕົວໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເລືອກນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຫມາຍ (ຄື, ຄວາມຫນືດແລະຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ), ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຫນືດຂອງ kinematic ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຈໍານວນພື້ນຖານ, ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ sulfate. , ການເຫນັງຕີງແລະອື່ນໆ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງເລີຍ. A ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຊ່ອນຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ, ພຶດຕິກໍາຂອງມັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Kinematic viscosity;
• viscosity ແບບເຄື່ອນໄຫວ;
• ດັດຊະນີ viscosity;
• ການເຫນັງຕີງ;
• ຄວາມອາດສາມາດ coking;
• ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ sulfate;
• ຈໍານວນເປັນດ່າງ;
• ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ;
• ຈຸດ Flash;
• pour ຈຸດ;
• ສານເສບຕິດ;
• ເວລາຊີວິດ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ

ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ຕົວກໍານົດການທາງກາຍະພາບ ແລະທາງເຄມີທີ່ມີລັກສະນະນໍ້າມັນເຄື່ອງທັງໝົດ.

viscosity ແມ່ນຊັບສິນຕົ້ນຕໍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຖືກກໍານົດ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ແດງ​ອອກ​ໃນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ຂອງ kinematic​, ເຄື່ອນ​ໄຫວ​, ສະ​ພາບ​ແລະ viscosity ສະ​ເພາະ​. ລະດັບຂອງ ductility ຂອງວັດສະດຸມໍເຕີແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສອງຕົວຊີ້ວັດ - viscosities kinematic ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, ຄຽງຄູ່ກັບເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ sulfate, ຈໍານວນຖານແລະດັດຊະນີຄວາມຫນືດ, ເປັນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີ.

Kinematic viscosity

ກຣາບຂອງການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຄວາມຫນືດໃນອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ

Kinematic viscosity (ອຸນຫະພູມສູງ) ເປັນຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານພື້ນຖານສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງນໍ້າມັນ. ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຂອງແຫຼວໃນອຸນຫະພູມດຽວກັນ. viscosity Kinematic ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນກໍານົດຄຸນລັກສະນະຂອງຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ. ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ friction ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຫຼື​ການ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ການ​ໄຫຼ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​. ອະ​ທິ​ບາຍ​ຄວາມ​ຄ່ອງ​ຕົວ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂອງ +100°C ແລະ +40°C​. ຫົວໜ່ວຍວັດແທກ - mm² / s (centiStokes, cSt).

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຈາກອຸນຫະພູມແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄາດຄະເນວ່າມັນຈະຫນາແຫນ້ນໄວເທົ່າໃດເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ຫລັງ​ຈາກ​ນັ້ນ ນ້ຳມັນປ່ຽນຄວາມໜຽວໜ້ອຍລົງກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນຈະສູງຂຶ້ນ.

ຄວາມຫນືດແບບໄດນາມິກ

ຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາມັນ (ຢ່າງແທ້ຈິງ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແຮງຕ້ານທານຂອງນ້ໍານໍ້າມັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງສອງຊັ້ນຂອງນ້ໍາມັນ, ຫ່າງກັນ 1 ຊມ, ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 1 ຊມ / ວິນາທີ. ຄວາມຫນືດແບບໄດນາມິກແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງ kinematic viscosity ຂອງນ້ໍາມັນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ. ຫົວໜ່ວຍຂອງຄ່ານີ້ແມ່ນ Pascal ວິນາທີ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແລະຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ kinematic ຕ່ໍາຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃນການສູບນ້ໍາໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ແລະສໍາລັບ starter ຫັນ flywheel ICE ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ດັດຊະນີ viscosity ຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ດັດຊະນີຄວາມຫນືດ

ອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງ kinematic viscosity ກັບອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ characterized by ດັດຊະນີ viscosity ນ້ຳມັນ. ດັດຊະນີ viscosity ປະເມີນຄວາມເຫມາະສົມຂອງນໍ້າມັນສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນການ. ເພື່ອກໍານົດດັດຊະນີ viscosity, ປຽບທຽບຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສູງກວ່າ, ຄວາມຫນືດຫນ້ອຍຂື້ນກັບອຸນຫະພູມ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄຸນນະພາບຂອງມັນດີກວ່າ. ໃນສັ້ນ, ດັດຊະນີຄວາມຫນືດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ "ລະດັບຄວາມບາງໆ" ຂອງນ້ໍາມັນ.. ນີ້ແມ່ນປະລິມານທີ່ບໍ່ມີມິຕິ, i.e. ບໍ່ໄດ້ວັດແທກຢູ່ໃນຫນ່ວຍໃດ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ຕົວເລກ.

ດັດຊະນີຕ່ໍາກວ່າ ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, i.e. ຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ (ເນື່ອງຈາກມີການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ). ດັດຊະນີສູງຂຶ້ນ ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ, i.e. ຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປົກປ້ອງຫນ້າຖູແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.

ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ດັດຊະນີຄວາມຫນືດຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼືການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ດີໃນອຸນຫະພູມສູງ.

ນໍ້າມັນທີ່ມີດັດຊະນີສູງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງກວ່າ (ສະພາບແວດລ້ອມ). ດັ່ງນັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມຫນາພຽງພໍຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈາກການສວມໃສ່) ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.

ນ້ໍາມັນມໍເຕີ້ແຮ່ທາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງປົກກະຕິແລ້ວມີດັດຊະນີ viscosity 120-140, ເຄິ່ງສັງເຄາະ 130-150, ສັງເຄາະ 140-170. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ໃນອົງປະກອບຂອງ hydrocarbons ແລະຄວາມເລິກການປິ່ນປົວຂອງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ.

ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຈໍາເປັນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະໃນເວລາທີ່ເລືອກ, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດມໍເຕີແລະເງື່ອນໄຂຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັດຊະນີຄວາມຫນືດສູງຂຶ້ນ, ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ນ້ໍາມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.

ການລະເຫີຍ

Evaporation (ຍັງເອີ້ນວ່າການລະເຫີຍຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອ) characterizes ຈໍານວນຂອງມະຫາຊົນຂອງນ້ໍາ lubricating ທີ່ evaporated ພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຕົນຂອງ +245,2 ° C ແລະຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານຂອງ 20 ມມ. rt. ສິນລະປະ. (± 0,2). ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ACEA. ວັດແທກເປັນເປີເຊັນຂອງມະຫາຊົນທັງໝົດ, [%]. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ Noack ພິເສດຕາມ ASTM D5800; DIN 51581.

ກ່ວາ ນ້ໍາ viscosity ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ ມັນມີການເຫນັງຕີງຕ່ໍາ ອີງຕາມ Noak. ມູນຄ່າການເຫນັງຕີງສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງນ້ໍາມັນພື້ນຖານ, i.e. ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ມັນເຊື່ອວ່າການເຫນັງຕີງທີ່ດີແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງເຖິງ 14%, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນຍັງຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂາຍ, ການເຫນັງຕີງທີ່ບັນລຸເຖິງ 20%. ສໍາລັບນ້ໍາມັນສັງເຄາະ, ມູນຄ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ເກີນ 8%.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມູນຄ່າການເຫນັງຕີງຂອງ Noack ຕ່ໍາ, ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ - 2,5 ... 3,5 ຫນ່ວຍ - ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ຜະລິດຕະພັນ viscous ຫຼາຍບາດແຜຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ.

ກາກບອນ

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆງ່າຍດາຍ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ coking ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອສ້າງເປັນ resins ແລະເງິນຝາກໃນປະລິມານຂອງມັນ, ຊຶ່ງ, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ເປັນ impurities ເປັນອັນຕະລາຍໃນນ້ໍາ lubricating ໄດ້. ຄວາມອາດສາມາດຂອງ coking ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງມັນ. ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທີ່ນ້ໍາມັນພື້ນຖານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບນ້ໍາມັນທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນືດສູງແມ່ນມູນຄ່າ 0,7%. ຖ້ານ້ໍາມັນມີຄວາມຫນືດຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນອາດຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 0,1 ... 0,15%.

ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ Sulphated

ເນື້ອໃນຂອງຂີ້ເທົ່າ sulfate ຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ (sulphate ash) ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງການປະກົດຕົວຂອງສານເຕີມແຕ່ງໃນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງປະກອບມີທາດປະສົມໂລຫະອິນຊີ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ສ່ວນປະກອບແລະສານເຕີມແຕ່ງທັງຫມົດແມ່ນຜະລິດ - ພວກມັນເຜົາໄຫມ້ອອກ, ກອບເປັນຈໍານວນຂີ້ເທົ່າ (slag ແລະ soot) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ pistons, ປ່ຽງ, ແຫວນ.

ເນື້ອໃນຂອງຂີ້ເທົ່າ sulphated ຂອງນ້ໍາມັນຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງນ້ໍາມັນເພື່ອສະສົມທາດປະສົມຂີ້ເທົ່າ. ຄ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະລິມານເກືອອະນົງຄະທາດ (ຂີ້ເທົ່າ) ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້ (ການລະເຫີຍ) ຂອງນ້ໍາມັນ. ມັນສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ sulfates (ພວກເຂົາ "ຢ້ານ" ເຈົ້າຂອງລົດ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມທີ່ "ຢ້ານ" ອາຊິດຊູນຟູຣິກ). ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າຖືກວັດແທກເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບ, [% mass].

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເງິນຝາກຂີ້ເທົ່າອຸດຕັນຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນແລະຕົວເລັ່ງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຖ້າມີການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ ICE ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວນສັງເກດວ່າການມີອາຊິດຊູນຟູຣິກໃນນ້ໍາມັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາປະລິມານຂີ້ເທົ່າ sulfate ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນອົງປະກອບຂອງນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າເຕັມ, ປະລິມານຂອງສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເຫມາະສົມອາດຈະເກີນ 1% ເລັກນ້ອຍ (ເຖິງ 1,1%), ໃນນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າຂະຫນາດກາງ - 0,6 ... 0,9%, ໃນນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ - ບໍ່ເກີນ 0,5%. . ຕາມລໍາດັບ, ຕ່ໍາມູນຄ່ານີ້, ທີ່ດີກວ່າ.

ນໍ້າມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ SAPS ຕ່ໍາ (ຖືກຕິດສະຫຼາກຕາມ ACEA C1, C2, C3 ແລະ C4). ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ. ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລະບົບການລະບາຍອາຍແກັສສະຫາຍ ແລະລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດ (ມີ LPG). ປະລິມານຂີ້ເທົ່າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນ 1,5%, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ 1,8%, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານສູງແມ່ນ 2%. ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາບໍ່ແມ່ນສານຊູນຟູຣິກຕ່ໍາສະເຫມີ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຕົວເລກພື້ນຖານຕ່ໍາ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາແມ່ນວ່າການເຕີມນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາສາມາດ "ຂ້າ" ຄຸນສົມບັດຂອງມັນທັງຫມົດ.

ການເພີ່ມຂີ້ເທົ່າເຕັມ, ພວກເຂົາຍັງເປັນ Full SAPA (ມີເຄື່ອງຫມາຍ ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການກັ່ນຕອງ DPF, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເລັ່ງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ມີຢູ່. ນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 4, Euro 5 ແລະ Euro 6.

ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ sulfate ສູງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປະກົດຕົວຂອງສານເຕີມແຕ່ງທີ່ປະກອບດ້ວຍໂລຫະໃນອົງປະກອບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການຕົກຄ້າງຄາບອນແລະການສ້າງ varnish ໃນ pistons ແລະເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະ neutralize ອາຊິດ, ມີລັກສະນະທາງດ້ານປະລິມານໂດຍຕົວເລກພື້ນຖານ.

ຈໍານວນເປັນດ່າງ

ມູນຄ່ານີ້ສະແດງເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ນ້ໍາມັນສາມາດ neutralize ອາຊິດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງ corrosive ຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເສີມຂະຫຍາຍການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກກາກບອນຕ່າງໆ. Potassium hydroxide (KOH) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ neutralize. ຕາມລໍາດັບ ຕົວເລກພື້ນຖານແມ່ນວັດແທກເປັນ mg KOH ຕໍ່ກຼາມຂອງນ້ໍາມັນ, [mg KOH/g]. ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະລິມານຂອງ hydroxide ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຊຸດຂອງສານເຕີມແຕ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເອກະສານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນພື້ນຖານທັງຫມົດ (TBN - Total Base Number) ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 7,5, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະລິມານຂອງ KOH ແມ່ນ 7,5 ມລກຕໍ່ກຼາມຂອງນ້ໍາມັນ.

ຈໍານວນພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນທີ່ຍາວກວ່າຈະສາມາດ neutralize ການປະຕິບັດຂອງອາຊິດ.ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຜຸພັງຂອງນ້ໍາມັນແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຈະສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ດົນກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວກໍານົດການອື່ນໆກໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຕົວຊີ້ວັດນີ້). ຄຸນສົມບັດຂອງຜົງຊັກຟອກຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບນ້ໍາມັນ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ເງິນຝາກທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້ຈະປະກອບຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ຖານ​ແຮ່​ທາດ​ທີ່​ມີ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ຄວາມ​ຫນືດ​ຕ​່​ໍ​າ​, ແລະ​ປະ​ລິ​ມານ​ຊູນ​ຟູ​ຣິກ​ສູງ​, ແຕ່ TBN ສູງ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ທາງ​ລົບ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​! ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຈໍານວນເປັນດ່າງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງ, ແລະສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເປັນກາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວມີຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບ, ເກີນກວ່າທີ່ນ້ໍາມັນຈະບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໂດຍທາດປະສົມອາຊິດ. ສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົວເລກພື້ນຖານ, ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້ສໍາລັບ ICEs ນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະປະມານ 8 ... 9, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - 11 ... 14 . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສູດນໍ້າມັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ໂດຍປົກກະຕິມີຕົວເລກພື້ນຖານຕ່ໍາ, ລົງເຖິງ 7 ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ 6,1 mg KOH/g. ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນ ICEs ທີ່ທັນສະໄຫມ ຢ່າໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີເລກຖານ 14 ຫຼືສູງກວ່າ.

ຈໍານວນພື້ນຖານຕ່ໍາໃນນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍປອມເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ (EURO-4 ແລະ EURO-5). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍ້າມັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຈໍານວນຊູນຟູຣິກຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງທາດອາຍຜິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ໍາມັນທີ່ມີຈໍານວນພື້ນຖານຕ່ໍາມັກຈະບໍ່ປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຈາກການສວມໃສ່ໄດ້ດີພຽງພໍ.

ເວົ້າໂດຍປະມານ, ຕົວເລກທີ່ເປັນດ່າງແມ່ນຖືກປະເມີນໂດຍປອມ, ເພາະວ່າຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກນໍາມາໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມ (ຕົວຢ່າງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເຢຍລະມັນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆຂອງລົດໂດຍເຈົ້າຂອງລົດສະເພາະໄປສູ່ເຄື່ອງໃຫມ່ (ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ).

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ SC ທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຈໍານວນສູງສຸດຫຼືຕໍາ່ສຸດທີ່ສະເຫມີ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນ

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຫມາຍເຖິງຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ກໍານົດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຂອງ +20 ° C. ມັນຖືກວັດແທກເປັນ kg/m³ (ບໍ່ຄ່ອຍເປັນ g/cm³). ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນຂອງມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງຜະລິດຕະພັນກັບປະລິມານຂອງມັນແລະໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນແລະປັດໃຈການບີບອັດ. ມັນຖືກກໍານົດໂດຍນ້ໍາມັນພື້ນຖານແລະສານເສີມພື້ນຖານ, ແລະຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ຖ້າການລະເຫີຍຂອງນ້ໍາມັນສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້ານ້ໍາມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຈຸດກະພິບສູງ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ມູນຄ່າການເຫນັງຕີງຕ່ໍາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນວ່ານ້ໍາມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍນ້ໍາມັນສັງເຄາະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນ້ໍາມັນຈະຜ່ານທຸກຊ່ອງທາງແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຍ້ອນການນີ້, ການຫມຸນຂອງ crankshaft ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເງິນຝາກ, ເງິນຝາກຄາບອນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນກໍ່ບໍ່ດີ - ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ, ແຜ່ນປ້ອງກັນບາງໆແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ບາດແຜຢ່າງໄວວາຂອງມັນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມັກຈະແລ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ ຫຼືຢູ່ໃນໂໝດເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າຫຼໍ່ລື້ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໜ້ອຍກວ່າ. ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍາວນານຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ - ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນທັງຫມົດຍຶດຫມັ້ນກັບລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຜະລິດໂດຍພວກເຂົາຢູ່ໃນລະດັບ 0,830 .... 0,88 kg / m³, ບ່ອນທີ່ພຽງແຕ່ລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນຖືວ່າມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ. ແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຈາກ 0,83 ຫາ 0,845 kg / m³ເປັນສັນຍານຂອງ esters ແລະ PAOs ໃນນ້ໍາມັນ. ແລະຖ້າຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນ 0,855 ... 0,88 kg / m³, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຫຼາຍເກີນໄປ.

ຈຸດກະພິບ

ນີ້ແມ່ນອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດທີ່ vapors ຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ປະກອບເປັນປະສົມກັບອາກາດ, ເຊິ່ງ explodes ເມື່ອ flame ຂຶ້ນມາ (flash ທໍາອິດ). ຢູ່ທີ່ຈຸດກະພິບ, ນ້ໍາມັນບໍ່ຕິດ. ຈຸດກະພິບແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນຈອກເປີດຫຼືປິດ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງການປະກົດຕົວຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕົ້ມຕ່ໍາໃນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມສາມາດຂອງອົງປະກອບທີ່ຈະປະກອບເປັນເງິນຝາກຄາບອນແລະເຜົາໄຫມ້ອອກໃນການຕິດຕໍ່ກັບພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະດີຄວນມີຈຸດກະພິບສູງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນ້ຳມັນເຄື່ອງສະໄໝໃໝ່ມີຈຸດກະພິບເກີນ +200°C, ປົກກະຕິແມ່ນ +210…230°C ແລະສູງກວ່າ.

ຈຸດງາມ

ຄ່າອຸນຫະພູມໃນເຊນຊຽດ, ເມື່ອນ້ໍາມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ, ລັກສະນະຂອງແຫຼວ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນ freezes, ກາຍເປັນ immobile. ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເສັ້ນຂະຫນານເຫນືອ, ແລະສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດອື່ນໆທີ່ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ເຢັນ".

ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​, ສໍາ​ລັບ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ພາກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​, ມູນ​ຄ່າ​ຂອງ​ຈຸດ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​. ເພື່ອກໍານົດລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງນ້ໍາມັນໃນອາກາດຫນາວ, ມີແນວຄວາມຄິດອື່ນ - ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດ pumping, ນັ້ນແມ່ນ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດທີ່ປັ໊ມນ້ໍາມັນສາມາດສູບນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄດ້. ແລະມັນຈະສູງກວ່າຈຸດຖອກເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເອກະສານ, ມັນເປັນມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດຂອງ pumping.

ສໍາລັບຈຸດ pour, ມັນຄວນຈະເປັນ 5 ... 10 ອົງສາຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກ. ມັນສາມາດເປັນ -50 ° C ... -40 ° C ແລະອື່ນໆ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຫນືດສະເພາະຂອງນ້ໍາມັນ.

Additives

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຂອງນ້ ຳ ມັນມໍເຕີ, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຜົນໄດ້ຮັບເພີ່ມເຕີມຂອງການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງສໍາລັບປະລິມານຂອງສັງກະສີ, phosphorus, boron, calcium, magnesium, molybdenum ແລະອົງປະກອບທາງເຄມີອື່ນໆ. ສານເສີມເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າປ້ອງກັນການໃຫ້ຄະແນນແລະການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຍັງ prolong ການດໍາເນີນງານຂອງນ້ໍາມັນເອງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຈາກການ oxidizing ຫຼືດີກວ່າຖືພັນທະບັດ intermolecular.

ຊູນຟູຣິກ - ມີຄຸນສົມບັດຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. phosphorus, chlorine, ສັງກະສີແລະຊູນຟູຣິກ - ຄຸນສົມບັດຕ້ານການສວມໃສ່ (ເສີມສ້າງຮູບເງົານ້ໍາມັນ). Boron, molybdenum - ຫຼຸດຜ່ອນ friction (ຕົວດັດແປງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜົນກະທົບສູງສຸດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ຄະແນນແລະ friction).

ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກການປັບປຸງ, ພວກເຂົາຍັງມີຄຸນສົມບັດກົງກັນຂ້າມ. ຄື, ພວກເຂົາເຈົ້າຕົກລົງໃນຮູບແບບຂອງຂີ້ເຖົ່າໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືເຂົ້າໄປໃນ catalyst, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສະສົມ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ DPF, SCR ແລະຕົວແປງການເກັບຮັກສາ, ຊູນຟູຣິກແມ່ນສັດຕູ, ແລະສໍາລັບຕົວແປງການຜຸພັງ, ສັດຕູແມ່ນ phosphorus. ແຕ່ສານເຕີມແຕ່ງ (ຜົງຊັກຟອກ) Ca ແລະ Mg ປະກອບເປັນຂີ້ເທົ່າໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມີສານເຕີມແຕ່ງຫນ້ອຍລົງໃນນ້ໍາມັນ, ຜົນກະທົບຂອງພວກມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນຈາກການໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສົມດູນທີ່ຈະແຈ້ງ, ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະຍັງໃຫ້ຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍ.

ຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຂອງສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການຜະລິດແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດຖຸດິບ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານຂອງພວກມັນບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງການປົກປ້ອງແລະຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນມໍເຕີໂດຍສະເພາະ.

ຊີວິດການບໍລິການ

ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ນ້ ຳ ມັນປ່ຽນໄປຕາມໄລຍະທາງຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນໃນກະປ໋ອງ, ວັນຫມົດອາຍຸຂອງມັນຖືກຊີ້ບອກໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ເກີດຂື້ນໃນນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ມັນມັກຈະສະແດງອອກເປັນຈໍານວນເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (12, 24 ແລະ Long Life) ຫຼືຈໍານວນກິໂລແມັດ.

ຕາຕະລາງພາລາມິເຕີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ

ສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງຂໍ້ມູນ, ພວກເຮົາສະເຫນີຕາຕະລາງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເອື່ອຍອີງຂອງບາງຕົວກໍານົດການນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກັບຄົນອື່ນຫຼືກ່ຽວກັບປັດໃຈພາຍນອກ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກຸ່ມຂອງນ້ໍາມັນພື້ນຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ API (API - American Petroleum Institute). ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຕາມສາມຕົວຊີ້ວັດ - ດັດຊະນີຄວາມຫນືດ, ເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມະຫາຊົນຂອງ naphthenoparaffin hydrocarbons.

ການຈັດປະເພດ API	I	II	III	IV	V
ເນື້ອໃນຂອງທາດໄຮໂດຄາບອນອີ່ມຕົວ, %		> 90	> 90	PAO	ອີເທີ
ເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກ, %	> 0,03
ດັດຊະນີຄວາມຫນືດ	80 ... 120 ບາດ	80 ... 120 ບາດ	> 120

ໃນປັດຈຸບັນ, ຈໍານວນຂອງການເພີ່ມນ້ໍາມັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງໃນລັກສະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຕົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງທາດອາຍຜິດແລະເພີ່ມ viscosity, ຕ້ານ friction additives ທີ່ສະອາດຫຼືຍືດອາຍຸການບໍລິການ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພວກເຂົາຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

ກຸ່ມຊັບສິນ	ປະເພດສານເສບຕິດ	ການນັດຫມາຍ
ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວສ່ວນ	ຜົງຊັກຟອກ (Detergents)	ປົກປ້ອງພື້ນຜິວຂອງພາກສ່ວນຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຢູ່ໃນພວກມັນ
	ກະແຈກກະຈາຍ	ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ຕົກ​ຄ້າງ​ຂອງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຊມ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ (ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ຂີ້​ຕົມ​)
	ຕ້ານການສວມໃສ່ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ	ຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະສວມໃສ່, ປ້ອງກັນການຍຶດແລະ scuffing
	ຕ້ານການກັດກ່ອນ	ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ
ການຫັນປ່ຽນຄຸນສົມບັດນ້ໍາມັນ	ຊຶມເສົ້າ	ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດ freezing.
	ຕົວປັບຄວາມຫນືດ	ຂະຫຍາຍລະດັບອຸນຫະພູມຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ເພີ່ມດັດຊະນີ viscosity
ປ້ອງກັນນໍ້າມັນ	ຕ້ານໂຟມ	ປ້ອງກັນການສ້າງໂຟມ
	ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ	ປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງນໍ້າມັນ

ການປ່ຽນແປງບາງຕົວກໍານົດການນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນພາກທີ່ຜ່ານມາມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການດໍາເນີນງານແລະສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ. ນີ້ສາມາດສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

ຕົວຊີ້ວັດ	ແນວໂນ້ມ	ເຫດຜົນ	ຕົວກໍານົດການສໍາຄັນ	ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບ
Viscosity	ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ	ຜະລິດຕະພັນ oxidation	ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5 ເທົ່າ	ຄຸນສົມບັດເລີ່ມຕົ້ນ
ຈຸດງາມ	ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ	ຜະລິດຕະພັນນ້ໍາແລະການຜຸພັງ	ບໍ່​ມີ	ຄຸນສົມບັດເລີ່ມຕົ້ນ
ຈໍານວນເປັນດ່າງ	ຫຼຸດລົງ	ການປະຕິບັດຂອງຝຸ່ນ	ຫຼຸດລົງ 2 ເທົ່າ	ການກັດກ່ອນແລະການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງພາກສ່ວນ
ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າ	ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ	ທາດປະສົມທີ່ເປັນດ່າງ	ບໍ່​ມີ	ຮູບລັກສະນະຂອງເງິນຝາກ, ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ
ຄວາມບໍ່ສະອາດທາງກົນຈັກ	ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ	ຜະລິດຕະພັນໃສ່ອຸປະກອນ	ບໍ່​ມີ	ຮູບລັກສະນະຂອງເງິນຝາກ, ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ

ກົດລະບຽບການຄັດເລືອກນ້ໍາມັນ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງຫຼືອື່ນຄວນຈະອີງໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ການອ່ານ viscosity ແລະຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສາມຕົວກໍານົດການບັງຄັບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງ:

• ຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າມັນ;
• ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງນ້ໍາມັນ (ຮູບແບບການດໍາເນີນງານ ICE);
• ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຈຸດທໍາອິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງນ້ໍາມັນສັງເຄາະ, ເຄິ່ງສັງເຄາະຫຼືແຮ່ທາດຢ່າງສົມບູນ. ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນມີລັກສະນະປະສິດທິພາບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄຸນສົມບັດການກະແຈກກະຈາຍຂອງຝຸ່ນລະລາຍສູງ - ສະຖຽນລະພາບແລະການລະລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ລະລາຍໃນນ້ໍາມັນ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ໄດ້ກ່າວມາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າດິນຂອງສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ໄວແລະງ່າຍດາຍຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນຕ່າງໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນຈາກຝຸ່ນໃນລະຫວ່າງການຮື້ຂອງພວກເຂົາ.
• ຄວາມສາມາດໃນການ neutralize ຜົນກະທົບຂອງອາຊິດ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການເພີ່ມຊັບພະຍາກອນໂດຍລວມ.
• ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ການ​ອອກ​ຊີ​ເຈນ​ທີ່​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ສູງ​. ພວກມັນຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງລູກສູບແລະລູກສູບເຢັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
• ການເຫນັງຕີງຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຕ່ໍາສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ.
• ການຂາດຄວາມສາມາດໃນການປະກອບໂຟມໃນລັດໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຢັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮ້ອນ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບວັດສະດຸທີ່ປະທັບຕາໄດ້ຖືກຜະລິດ (ປົກກະຕິແລ້ວຢາງພາລາທີ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນ) ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການເປັນກາງຂອງອາຍແກັສ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆ.
• ການຫລໍ່ລື່ນຄຸນນະພາບສູງຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນສໍາຄັນ, (ໃນລະຫວ່າງອາກາດຫນາວຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນ).
• ຄວາມສາມາດໃນການສູບນ້ໍາຜ່ານອົງປະກອບຂອງລະບົບ lubrication ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.
• ບໍ່ເຂົ້າໄປໃນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບອົງປະກອບຂອງໂລຫະແລະຢາງພາລາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຊ່ວງເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ລະບຸໄວ້ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມັກຈະສໍາຄັນ, ແລະຖ້າຄຸນຄ່າຂອງມັນຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານ, ນີ້ແມ່ນ fraught ດ້ວຍການ lubrication ບໍ່ພຽງພໍຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, overheating, ແລະນີ້. ປົກກະຕິແລ້ວນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງທັງສອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວນຕິດຕາມລະດັບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນ crankcase ເປັນໄລຍະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂຶ້ນກັບເລື່ອງນີ້. ສໍາລັບທາງເລືອກ, ມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດ, ອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ດີ, ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະຕົວກໍານົດການຂອງນ້ໍາມັນແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ.