Harley Davidson Vrsca V-Rod
ຕອນເຊົ້າແລ້ວ. ສີ່ສິບປີຫຼັງຈາກເຫດການໄດ້ອະທິບາຍ. ຂ້ອຍຢູ່ໃນຄາລິຟໍເນຍ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທາງພາກເຫນືອຂອງ Los Angeles. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຖັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ໃນ Harley. ບໍ່, ບໍ່, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບ Angela - ຂ້ອຍຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍນັກຂ່າວອື່ນໆ. ແຕ່ຈິນຕະນາການແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງຢູ່ທີ່ນີ້. ສະນັ້ນມັນເປັນເວລາທີ່ເຈົ້າຢູ່ໃນກຸ່ມກັບ Hel... ໂອ້ຍ, ພຽງພໍແລ້ວ. ແສງຕາເວັນທີ່ກຳລັງຈະສ່ອງແສງຢູ່ໃນແສງໂຄມໄຟຂອງລົດ Harleys ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຜ່ານລົດດ້ວຍສຽງຮ້ອງທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໄປຫາພູ San Gabriel. ແລະໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພວກເຮົາເບິ່ງຄືກັບເທວະດາແທ້ໆ.
Harley Davidson ໄດ້ຖືກ plagued ມາດົນນານໂດຍຮູບພາບເດັກຜູ້ຊາຍທີ່ບໍ່ດີ / bad boy ຂອງລົດຈັກ. ແລະນັ້ນເປັນຄວາມຈິງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບກຸ່ມນັກຂ່າວທີ່ເຮັດດ້ວຍຫນັງຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນແກ໊ງລົດຈັກຫົວຮຸນແຮງ. ແຕ່ເຮີ້ຍ, ການຂີ່ເປັນກຸ່ມຍັງມ່ວນຢູ່, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຄືກັບລົດໃໝ່.
ຂ້ອຍຂີ່ລົດ Harley V-Rod. ເຊົ້າມື້ນັ້ນສ່ວນຫຼາຍຂ້ອຍຫຼິ້ນກັບລາວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງທາງຫລັງຂອງກຸ່ມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈັບກັບເຂົາເຈົ້າ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເປັນຄັ້ງທີສອງທີ່ຂ້ອຍມັກຂີ່ລົດແລະ indulged ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ hedonistic. ດ້ວຍມືຂອງຂ້ອຍສູງຢູ່ເທິງ handlebars ຂອງແຖບ V-bar ໃຫມ່ແລະຂາຂອງຂ້ອຍເກືອບຈະຂະຫຍາຍອອກ, ຂ້ອຍອາດຈະປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງຝັນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງ, Harley Davidson ໄດ້ເຮັດລົດຈັກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນອະດີດ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບ V-Rod ໃຫມ່. ຊາວອາເມລິກາຖືວ່າ V-Rod, ພ້ອມກັບ Model K, ເຊິ່ງຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1951, ເປັນຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. ບາງຊະນິດຂອງຫີນຊາຍແດນ.
ໃນຂະນະທີ່ Yankees ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະມັກເວົ້າເກີນຈິງ (ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Harley ໃຫມ່, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ລົ້ມລະລາຍ, ເຊິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນໃນ XNUMXs ຖ້າພວກເຂົາລົ້ມເຫລວກັບເຄື່ອງຈັກ Evolution), ຖະແຫຼງການກ່າວເຖິງຄວາມສໍາຄັນ. . ຮູບແບບໃຫມ່. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນ Arlen Ness ຕົນເອງຈະບໍ່ມີຄວາມລະອາຍຂອງຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມແລະການຕັດໄຟຫນ້າ, ສ່ວນຫຼັງທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ລໍ້ເຕັມແລະລົດຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ງາມ.
ກອບມີຫົວໃຈເຄື່ອງຈັກທີ່ເຕັ້ນແຮງແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບຄູ່ແຝດ Milwaukee. 1130 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ຫນ່ວຍບໍລິການແປດວາວ V-twin ທີ່ມີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແລະ 115 ແຮງມ້າ - ນີ້ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍຂອງຊຸດໃຫມ່, ອອກແບບຮາກຫຼາຍແລະມີອໍານາດຂອງນິທານອາເມລິການີ້. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບບາງເວລາ, ຍ້ອນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຂອງລົດແຂ່ງ Harley VR1000 ໃນຊຸດ superbike ອາເມລິກາ.
ໃນການເປີດເຜີຍຂອງ V-Rod ທີ່ມີການເຝົ້າລະວັງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຄົນໃນ Harley ບອກພວກເຮົາວ່າມັນມີຫົວໃຈຂອງ superbike, ຮູບພາບຂອງປະເພນີ, ແລະຈິດວິນຍານຂອງ cruiser.
ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ Harley
ຢູ່ Harley ພວກເຂົາແນ່ນອນຈະໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກການອອກແບບສົດໆໃສ່ V-Rod ໃໝ່. ອະລູມິນຽມ ແລະ ໂຄຣມຽມ ເດັ່ນກວ່າໝູ່. V-Rod ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຂ້ອຍຊົມເຊີຍເສັ້ນແລະການສໍາເລັດຮູບຂອງກອບ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງທໍ່ໄອເສຍ, ໄຟຫນ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດຢ່າງສົມບູນແບບກ່ຽວກັບ dash. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາແລະກ້າວ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຮູບຊົງເປັນຕາຢອດແມ່ນເປັນທີ່ລະນຶກເຖິງຖັງ BSA Gold Star, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້ເພາະມີຫ້ອງກອງອາກາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ຖັງນໍ້າມັນຕົວຈິງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ ແລະບັນຈຸນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປະມານ 15 ລິດ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ແມ່ນ gigantic 1713 millimeters, ເຊິ່ງແມ່ນ 75 millimeters ຫຼາຍກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບ Fat Boy. ຕໍາແໜ່ງການຂີ່ແມ່ນປົກກະຕິຂອງລົດລ່ອງເຮືອ, ໂດຍມີແຖບຈັບຂຶ້ນ ແລະ ຫຼັງ ແລະ ຕີນລົດຢູ່ທາງໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອລາວເລີ່ມລົດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ Harley ທີ່ຂ້ອຍຮູ້. ເຄື່ອງຈັກ V-twin ທີ່ມີຄວາມເຢັນ 60 ອົງສາທີ່ມີປ້າຍ Revolution ແມ່ນມີຄວາມກະທັດຮັດກວ່າແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ກົນຈັກງຽບກວ່າເຄື່ອງຈັກ 45 ອົງສາຄລາສສິກຂອງ Harley. ສຽງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເລືອກຕາມລະບົບສອງ - ຫນຶ່ງ - ສອງ, ມີສຸຂະພາບດີແລະພໍໃຈກັບ gourmets ດ້ວຍສຽງສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະບັບມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລົດຖີບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດ Screamin 'Eagle, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນສຽງຂອງກາງເກງຂອງເຈົ້າ.
ການກົດຄັນເລັ່ງໃນຂະນະຂັບລົດໝາຍເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ແຖບ V-bar ປັກທ່ານໃສ່ບ່ອນນັ່ງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຢາງຫລັງ Dunlop ຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການເກັບຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການປະໄວ້ເປັນເຄື່ອງຫມາຍຫນາໃນ asphalt. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, premonitions ສຸດທ້າຍຫາຍໄປແລະຄວາມສົງໃສຫາຍໄປ. ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດດຶງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ມີການຕອບສະໜອງການສີດນ້ຳມັນທີ່ດີເລີດຕະຫຼອດໄລຍະການໃຊ້ງານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ ເພາະມັນດຶງຄືກັບຫົວຈັກໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ ແລະ ຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນັກຂ່າວກຸ່ມໜຶ່ງໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນກ່ອນການທົດສອບລົດຖີບເພື່ອຊອກຫາວ່າ Harley ລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນສິ່ງພິເສດແທ້ໆ. ແຕ່ມື້ສອບເສັງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ຢູ່ Harley. ພວກມັນຂ້ອນຂ້າງໄຟແຮງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຜົາຢາງລົດຫລັງແລະທົດສອບຂີດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງ Harley ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນ - ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈກັບການປ່ຽນແປງ.
ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະ, ແນ່ນອນ, ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ໄດ້ປຽກຫມົດ - ມີພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະບໍ່ເປັນຕາຕົກໃຈ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວຽກງານທີ່ດີເລີດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນຢູ່ສູນພັດທະນາ Harley ແລະພະນັກງານຂອງ Porsche ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ. ຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າກ່ອງເກຍແມ່ນຫນັກເກີນໄປ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກວ່າ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງສະປິນທີ່ໃຊ້ໃນລົດຖີບທົດສອບແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະລົດຖີບການຜະລິດແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ມີບັນຫານີ້.
ຂໍ້ມູນແມ່ນປະທັບໃຈ
V-Rod ມີການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນເມື່ອພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງປະສົມປະສານ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, Harley ໄດ້ກາຍເປັນການຈັດການຢູ່ທີ່ນັ້ນຄືກັນ. ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ໃນ ຄວາມ ໄວ ຕ ່ ໍ າ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ສາ ມາດ spin ມັນ ໄດ້ ຢ່າງ ງ່າຍ ດາຍ ໃນ ແຈ, ຫຼາຍ ດັ່ງ ນັ້ນ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ແລ້ວ scraping asphalt ກັບ pegs. ເວົ້າແນວນັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍົກໃຫ້ເຫັນກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະແຂງຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັນລະເສີນສໍາລັບ suspension: ມັນອ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ແຂງພຽງພໍໃນເວລາດຽວກັນ. ມີພຽງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂີ່ລົດໃສ່ຖະໜົນທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ບ່ອນນັ່ງເລັກນ້ອຍ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນດ້ານຫຼັງ ມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບມັນ.
ເລື່ອງພິເສດແມ່ນການຈັດການຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນເອກະລັກ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ, Harley ຮູ້ສຶກຄືກັບປາອອກຈາກນ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນ V-bar ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ fork ດ້ານຫນ້າແມ່ນມຸມ 38 °ແລະບັນພະບຸລຸດ 99 ມມຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ກໍ່ຍັງໃຫ້ຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຂອງຜູ້ຮ່ວມງານທີ່ອ້າງວ່າ ບາງຄັ້ງ ລົດຈັກກໍ່ດຶງມາຕຳກັບພື້ນ ເມື່ອລ້ຽວ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍພະຍາຍາມສາມລໍ້ V ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ມີບັນຫາກັບເບກ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເບຣກຄູ່ຂອງເສັ້ນກາລີເປີສີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນດີຫຼາຍ, ຄືກັບຢາງ D207 radial ໜາທີ່ຈັບຢາງຄາລິຟໍເນຍຢ່າງໝັ້ນໃຈ.
ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ຄວາມຄິດຂອງເກີບເກີບ titanium ເປັນອຸປະກອນເສີມອາດຈະເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນກວມເອົາຫຼາຍເຖິງ 75 ອົງປະກອບ: ຈາກ windshield ກັບ backrest ຜູ້ໂດຍສານແລະ suitcases.
ຊ່ວງຂອງອຸປະກອນແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Harley ໃຫມ່, ຜູ້ທີ່ຈະຕ້ອງຫັກປະມານຈໍານວນດຽວກັນສໍາລັບ V-Rod ໃຫມ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງຫັກສໍາລັບແບບທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນຊຸດ Big Twin. Harley Davidson ກໍາລັງຫຼີ້ນເກມທີ່ແຕກຕ່າງກັບການນໍາລົດຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນແບບໃໝ່ທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
ເຄື່ອງຈັກ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 2-cylinder V 60 ອົງສາ
ວາວ DOHC, 8
ຂອບເຂດ 1130 ແມັດກ້ອນ
ເຈາະ ແລະການເຄື່ອນໄຫວ ມມ× 100 72
ການບີບອັດ 11, 3:1 ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ຄວ້າ ຫຼາຍແຜ່ນໃນອ່າງອາບນ້ ຳ ມັນ
ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 6 ເກຍ
ພະລັງງານສູງສຸດ 84 kW (5 HP) ທີ່ 115 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ 100 Nm ທີ່ 7.000 rpm
ລະງັບ (ດ້ານຫນ້າ) ສ້ອມສ້ອມ f 49 mm, stroke 100 mm
ໂຈະ (ຫລັງ) ຄູ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ການເດີນທາງ 60 ມມ
ເບກ (ໜ້າ) 2 coils f 292 mm, ລູກສູບ 4-piston
ເບກ (ຫລັງ) ແຜ່ນ f 292 ມມ, ລູກສູບ 4- ລູກສູບ
ລໍ້ຢູ່ທາງຫນ້າ 3.00 19
ຢາງ (ຫນ້າ) 120/70 – 19 Dunlop D 207 radial
ໃສ່ລໍ້ 5.50 18
ແຖບ elastic (ຖາມ) 180/55 – 18 Dunlop D 207 radial
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກອບ / ຫົວບັນພະບຸລຸດ 39/99 ມມ
ລົດເຂັນ 1713 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 660 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 15 XNUMX ລິດ
ນ້ຳໜັກ (ແຫ້ງ) 320 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ
ພະນັກງານຂາຍ: ກຸ່ມ dd ຊັ້ນ, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Roland Brown
ຮູບພາບ: Oli Tennent ແລະ Jason Critchell
