Husky ແມ່ນ sexy ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນັກກິລາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະເດັກນ້ອຍຂອງນາງໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນກິລາຈໍານວນຫລາຍ.
ຜູ້ຊາຍຫຼາຍຄົນມັກຮັກພວກເຂົາ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໂດຍບົດລາຍງານກ່ຽວກັບລົດຊາດທີ່ມີລາຄາແພງຂອງຊາວຊູແອັດ. ເດັກຍິງເຫຼົ່ານີ້ "ຕ້ອງການ".
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ກະແສຄວາມງາມຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນແລະຊາວອອສເຕຣເລຍທີ່ແປກປະຫຼາດເລີ່ມດຶງເອົາຊາຍຫນຸ່ມ, ແລະ Husky ຕົກຢູ່ໃນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ຫຼັງຈາກຄວາມໂລແມນຕິກທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບພະນັກງານຂາຍເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ມີຊື່ວ່າ Electrolux, ນາງໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ແຕ່ງງານກັບ M. V. Agusta ໃນປີ 1986 ແລະຍ້າຍໄປ Schiranna ໃນອິຕາລີ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຫັນອອກ pretty ດີ. ການແຕ່ງງານໄດ້ສ້າງກະແສກ້າມລູກປະສົມທີ່ນຸ່ງຊຸດອີຕາລີ sexy.
ປະຫວັດຄວາມພາກພູມໃຈຂອງ Husky ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໃນປີ 2006, ໃນເວລາທີ່ນັກກິລາໃນຄອບຄົວແລະພາກສະຫນາມຈະໃສ່ສີແດງແລະສີຂາວຂອງ Varese, ແຂວງບ້ານເກີດໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ, ແລະດາວຂອງພາກສະຫນາມຈະຮັກສາສີເຫຼືອງແລະສີຟ້າຂອງສວີເດນ.
ທີມ motocross ປະກອບດ້ວຍສອງຈັງຫວະ CR125 ແລະສີ່ຈັງຫວະ TC250, 450 ແລະ 510.
ສາຍພັນ enduro ສີຟ້າ ແລະສີເຫຼືອງ ປະກອບມີແບບສອງຈັງຫວະ WR125 ແລະ WR250, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບສີ່ຈັງຫວະ TE250, 450, 510 ແລະ 610E.
ຍັງມີ supermotards ຫຼາຍ, ລວມທັງແກະດໍາໃນຄອບຄົວ SM610.
ໃນຂະນະທີ່ສະຫຼັບສີແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີການຍົກລະດັບຫຼາຍຢ່າງທີ່ລີ້ຢູ່ໃຕ້ພື້ນຜິວ.
ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະທັງໝົດມີປ່ຽງໃຫຍ່ກວ່າ, ຝາອັດດັງຫຼາຍ, ແລະລູກສູບສອງວົງ. ລຸ້ນ motocross ໄດ້ຮັບລະບົບໄອເສຍ titanium ທັງຫມົດແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອອກແບບໃຫມ່, ແຕ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ພໍໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ "ການລົງທະບຽນ" ແຕ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດ XNUMXkg ແລະກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນຂອງຫມໍ້ໄຟ airbox.
ໃນແບບສອງຈັງຫວະ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍປ່ຽງ V Force reed ແລະ manifold ທີ່ອອກແບບໃຫມ່.
ດຽວນີ້ CR125 ແລະ TC ມີຈຸດຊັອກດ້ານຫຼັງ Ohlins ທີ່ເໜືອກວ່າດ້ວຍການບີບອັດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະ ມີການປຽກຄືນ. ບໍ່ມີໂຊກກັບຕົວແບບ WR ແລະ TE, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ກັບການຟື້ນຕົວຂອງ Sachs shocks.
ສ້ອມ Marzocchi ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 5mm, ເປັນ 50mm, ໃນແບບ 450 ແລະ 510.
ຄອມພິວເຕີເດີນທາງແບບດິຈິຕອລ ແລະກອງມືເປັນໂບນັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຕົວແບບ enduro, ແລະຕົວຈັບມືແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ສຳລັບຄວາມສູງ ແລະ ການຊົດເຊີຍ.
ຢູ່ເທິງຂີ້ຕົມ
ການໄລ່ລ່າແຊ້ມ off-road ອົດສະຕຣາລີປີ 2005 Anthony “AJ” Roberts ຢູ່ໃນວົງ enduro ດຽວໃນ Toowoomba ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກ.
ມີພະລັງງານຫຼາຍ, WR250 ຄືກັບທີ່ລາວແຂ່ງແມ່ນເປັນລະເບີດໃນເວລາທີ່ຂີ່ເສັ້ນທາງເປີດທີ່ມີການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ.
ແຕ່ມີໄລຍະທາງບໍ່ຮອດ 1000 ກິໂລແມັດ ມັນອຸດົມສົມບູນ ແລະ ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ. ໃນການປຽບທຽບ, TE450 hooks ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະບໍ່ໄດ້ spin ທ້າຍດ້ານຫລັງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ວົງ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂັ້ນຕອນຂອງມື້ນີ້.
ຄົນຂັບລົດຊຸບເປີລົດ V8 ທີ່ສະໜັບສະໜຸນ Husqvarna, Russell Ingall ບໍ່ມີບັນຫາກັບ WR, ພິສູດວ່ານັກແຂ່ງທີ່ດີບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້.
ຫນ້າສົນໃຈ, ໂຮງງານພຽງແຕ່ອ້າງເອົາປະໂຫຍດສອງຈັງຫວະ 5kg WR250 ຫຼາຍກວ່າ TE450 ແລະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ TE250.
ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross Echo Valley ທີ່ແຕ່ງແລ້ວ, ມັນຍາກທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງສາມແບບ EC.
ການຊ໊ອກ Ohlins ແມ່ນບວກໃຫຍ່, ແຕ່ສ້ອມ Marzocchi ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອປ່ຽນທິດທາງ.
ລົດຖີບທັງຫມົດແມ່ນສໍາເລັດຮູບທີ່ສວຍງາມດ້ວຍການຫລໍ່ລຽບ, ພາດສະຕິກທີ່ດີເລີດແລະການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ huskies ເກົ່າຂອງຊູແອັດ.
ດ້ວຍການຮັບປະກັນສອງປີຂອງພາກສ່ວນແລະການອອກແຮງງານໃນແບບ enduro ແລະຫນຶ່ງປີໃນ motocrossers Husky, ມັນເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດຂອງທ່ານ.
