ຮອນດ້າ XL700V TransAlp
ເນື້ອໃນ
- ເບິ່ງວິດີໂອການທົດສອບ
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຜະລິດຢູ່ໃນພະແນກພັດທະນາຂອງ Honda ໃນທະວີບເກົ່າ. ຊາວອາເມຣິກັນຈະບໍ່ເສຍໃຈກັບຮູບແບບນີ້, ໂດຍສະເພາະຊາວອິນເດຍ, ທີ່ Honda ຂາຍລົດຖີບຈໍານວນຫລາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ເຖິງ. ເວລານີ້ມັນເປັນການຫັນຂອງເອີຣົບເກົ່າທີ່ດີກັບບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຕ້ອງການ. ນີ້, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມີອາຍຸສັ້ນ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຕົນເອງຂໍທານເປັນເວລາດົນນານຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມໃນຕອນທໍາອິດ. ແນ່ນອນ, ແສງສະຫວ່າງຜິດປົກກະຕິຈັບຕາ. ຮູບຮ່າງຂອງມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງຮູບສ້ວຍ ແລະຮູບວົງມົນ, ແຕ່ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຢ່າງແນ່ນອນ, ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຍຸກສະໄໝຂອງເຮົາ.
ດີ, ອາດຈະບໍ່ມີໃຜ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເກົ່າ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາໃຊ້ຜ້າມ່ານສອງຊັ້ນໃນແບບຂອງລົດແຂ່ງ Dakar ເກົ່າແລະ legendary, ແຕ່ sadly ກິນເບັ້ຍບໍານານອາຟຣິກາຄູ່ແຝດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສົງໄສຂອງພວກເຮົາໄດ້ຫລຸດລົງຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລົດຖີບໂດຍລວມ, ພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະລະບຸ (ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ) ວ່າ TransAlp ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ສວຍງາມແລະສົມບູນແບບທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຄວາມງາມ.
ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ໄປເຮັດວຽກທົ່ວເມືອງດ້ວຍລົດຈັກແບບນີ້ທຸກໆມື້, ໃນເກືອບທຸກສະພາບອາກາດ, ແລະ, ຖ້າຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນອື່ນ, ໃນບັນດາຍອດພູເຂົາ. , ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ. ເສັ້ນທາງຂອງທາງຜ່ານພູເຂົາທີ່ສວຍງາມແລະນັບບໍ່ຖ້ວນ. TransAlp XL700V ແມ່ນອຸປະກອນພ້ອມດ້ວຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຈັງຫວະຂອງຊີວິດດັ່ງກ່າວ.
ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລການປ້ອງກັນລົມທີ່ເຫມາະສົມ, ທີ່ບໍ່ເມື່ອຍທ່ານຈາກລົມເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຫຼາຍກ່ວາ 100 ຫຼື 200 ກິໂລແມັດ, ແລະການປົກປ້ອງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ (ຝົນ, ເຢັນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນປະຈໍາຕະກູນ aerodynamic convex ແລະແຂນຂະຫນາດໃຫຍ່. ກອງ. ຢູ່ hemp ໄດ້.
ເປົ້າໝາຍຂອງ Honda ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ TransAlp ໃໝ່ເປັນລົດຈັກຂະໜາດກາງຂອງເອີຣົບທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະມີປະໂຫຍດສູງສຸດ. Suzuki Vstrom 650 ໄດ້ຄອບຄອງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, Kawasaki Versys 650 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງໃນປີກາຍນີ້, ແລະໃນປັດຈຸບັນ Honda ສຸດທ້າຍໄດ້ສະແດງວິໄສທັດຂອງຕົນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ເມື່ອພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະປຽບທຽບພວກເຂົາກັບກັນແລະກັນ.
ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງລາຍການໃຫມ່ທັງຫມົດກ່ອນ, ເພາະວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ຫົວໃຈ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນໃຫມ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະລິມານ (680 ຊຕມ?), ແຕ່ຍັງເປັນຮູບ V; ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເພີ່ມສີດເອເລັກໂຕຣນິກໃສ່ມັນ, ເຊິ່ງຜົນສະທ້ອນມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ປັບທຽບກັບຕົວກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຮອບກາງທີ່ TransAlp ເກົ່າມັກຫາຍໃຈເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການແລ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ.
ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນມີຄວາມມ່ວນຊື່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃສ່ຢາງລົດຕາມຖະໜົນອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຊຶ່ງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະໜາດຂອງລໍ້ນຳອີກ? 19" ດ້ານຫນ້າແລະ 17" ຫລັງ. ຢາງລົດທົວ enduro ທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກເລືອກ. ຄວາມຄືບຫນ້ານີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ TransAlp ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດແລະ maneuverable ທັງຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງຊ້າແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ winding.
ພິຈາລະນາວ່າຄໍາວ່າ enduro ຖືກໃຊ້ຫຼາຍສໍາລັບການຕົບແຕ່ງ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຢາງລົດຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າຢາງ off-road ແມ່ນຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າ TransAlp ມີຢາງລົດ off-road ຫຼາຍ, ມັນຄ້າຍຄືກັບການວາງ SUV ໃນຢາງຂີ້ຕົມ "ດອງ", ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຂີ້ຕົມເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ມີກິ່ນຈາກທາງໄກ. ສະນັ້ນມັນຄືກັນກັບ Honda ນີ້ບໍ? ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງການຂີ່ມັນຢູ່ໃນຝຸ່ນ, ການເລືອກລົດຖີບຈະເປັນຄໍາຖາມຫຼາຍກວ່າການເລືອກຢາງ.
ລາວບໍ່ສາມາດເຮັດການອັດສະຈັນໄດ້. ເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນຄືກັນ, ແລະຢູ່ໃນຮາບພຽງທີ່ຍາວກວ່າພວກເຮົາພົບວ່າຕົວເຮົາເອງຊອກຫາເຄື່ອງມືທີ 6 ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນໂອກາດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ. ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ກ່ອງເກຍຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ເພາະວ່າການປ່ຽນເກຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາສາມາດຍ້ອງຍໍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດແລະ ABS ທີ່ພວກເຮົາມີເປັນອຸປະກອນເສີມ. ເບຣກບໍ່ແມ່ນກິລາ, ແຕ່ມີຄວາມປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກເງື່ອນໄຂ, ໃນເວລາທີ່ Honda ແລະຂ້າພະເຈົ້າສະສົມກິໂລແມັດຕາມທາງດ່ວນ Adriatic ແລະບາງສ່ວນໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງ Ljubljana. ການເດີນທາງໄດ້ກາຍເປັນຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ເຈົ້າຮູ້ວ່າ ABS ທີ່ດີເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ການນັ່ງກໍ່ດີຫຼາຍ. ຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງສະບາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ padded ທີ່ດີເລີດ, ສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກັບ handles ຂ້າງທີ່ protrude ເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງມີເສັ້ນມົນຫຼາຍແລະສະຫນອງການຕິດຕໍ່ທີ່ປອດໄພກັບຫນ້າດິນເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສັ້ນກວ່າ. suspension ຍັງ subordinated ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງ manifests ຕົວຂອງມັນເອງ flawlessly ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຄວາມໄວປານກາງ. ວິສະວະກອນຍັງຄິດວ່າພວກເຮົາມັກເດີນທາງເປັນຄູ່ແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປັບ spring preload ສຸດຊ໊ອກຫລັງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄິດວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຍ້ອນວ່າມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກ, ຜ່ອນຄາຍແລະປອດໄພ. ພຣະອົງໄດ້ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດແລະແມ່ນ undemanding; ແລະນີ້ມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຄໍາສໍາລັບຄົນທີ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນສອງລໍ້. ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍໃນສອງລໍ້, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງແນ່ນອນກັບລົດຈັກ Honda TransAlp ໃຫມ່, ແລະພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍພິຈາລະນາ Varadero ຖ້າພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວແບບ enduro.
ປະເຊີນໜ້າ (Matevz Hribar)
ມັນບໍ່ແປກໃຈຂ້ອຍອີກຕໍ່ໄປທີ່ Honda ໄດ້ອອກແບບ TransAlp ໃໝ່ ໃນທາງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະສະຫງົບຫຼາຍ. ຮູບຮ່າງຢ່າງສົມບູນກົງກັບບຸກຄະລິກກະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສະດວກສະບາຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ພວງມາໄລເປັນຊັງຕີແມັດໃກ້ຊິດກັບຮ່າງກາຍ. ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບສອງແລະແມ້ກະທັ້ງສອງກະບອກຫນຶ່ງສາມາດເຮັດວຽກຫນັກ, ແຕ່ເຖິງ 3.000 rpm ມັນສັ່ນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ໃນສັ້ນ, ນີ້ແມ່ນລົດສອງລໍ້ທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວຫຼືການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໃຫມ່ກັບລົດຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຢຸດເຊົາການເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ອາດຈະລົບກວນ fans ຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນນີ້, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ສະວິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນລ່ຽມແລະ vintage, ທັດສະນະຂອງພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຢັນ, ແລະມີການເຊື່ອມໂລຫະບາງທີ່ Honda ບໍ່ສາມາດພູມໃຈຂອງ.
ຮອນດ້າ XL700V TransAlp
ຮູບແບບພື້ນຖານ: 7.290 EUR
ລາຄາກັບ ABS (ທົດສອບ): 7.890 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ V, 4 ຈັງຫວະ, 680, 2 ຊມ? , 44.1 kW (59 hp) ທີ່ 7.750 rpm, 60 Nm ທີ່ 5.500 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ.
ການສົ່ງຜ່ານ: 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ກອບ, ການລະງັບ: ກອບເຫຼັກ, ສ້ອມຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ມີອັດຕາພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 ແຜ່ນ 256 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1 ແຜ່ນ 240 ມມ, ABS.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 100/90 R19, ດ້ານຫຼັງ 130/80 R17.
ລົດເຂັນ: 1.515 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 841 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກ: 17 l (ຫຼັກຊັບ 5 ລິດ) / 3, 4 l.
ນ້ໍາຫນັກ: 214 kg
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ
+ ຄວາມຫມາຍທີ່ສຸກ
+ ການປົກປ້ອງລົມ
+ ຄວາມງ່າຍຂອງການຈັດການ
+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ແມ້ແຕ່ສອງຄົນ)
+ ergonomics ສໍາລັບຄົນໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ
- ພວກເຮົາພາດເກຍທີຫົກ
- ກ່ອງບໍ່ຢາກຟ້າວ
- ອາຫານລາຄາຖືກ
- ບາງພາກສ່ວນ (ໂດຍສະເພາະການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະບາງອົງປະກອບ) ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມພາກພູມໃຈສໍາລັບຊື່ Honda ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
Petr Kavcic, ຮູບ: Matevz Grybar, Zeljko Puschenik
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ລາຄາພື້ນຖານ: € 7.890 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ V-twin, 4-stroke, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 hp) ທີ່ 7.750 rpm, 60 Nm ທີ່ 5.500 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ.
ການໂອນພະລັງງານ: 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ກອບເຫຼັກ, ສ້ອມຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ມີອັດຕາພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 ແຜ່ນ 256 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1 ແຜ່ນ 240 ມມ, ABS.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17,5 ລິດ (ສະຫງວນ 3 ລິດ) / 4,5 ລິດ.
ລົດເຂັນ: 1.515 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 214 kg
