Husaberg FE 600 ອີ

ສໍາລັບບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຂົ້າມາເປັນສອງປີຫຼັງຈາກ Husqvarna ເຂົ້າໄປໃນມື Italian (1986), ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ສົມຄວນຂອງທຸກໆການເຄົາລົບ. ລາວຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງກັບນັກວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຈັກສີ່ຄົນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນັກລົງທຶນ, ໄດ້ຮັບຮູ້ແນວຄວາມຄິດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຝັນຂອງພວກເຂົາ. ໃນມື້ນີ້, ບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Austrian KTM ສໍາລັບສີ່ປີ, ມີພະນັກງານ 50 ຄົນ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, motto ຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງຄືກັນ: ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກເປັນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການແຂ່ງລົດ!

FE 600 E ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຄິດວ່າເນື່ອງຈາກວ່າຈົດຫມາຍສະບັບນີ້ "E" ໃນຕອນທ້າຍ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ starter ໄຟຟ້າ), ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພົນລະເຮືອນຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ມີ starter ໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ມະຫາຊົນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເກືອບບໍ່ມີເຫດຜົນ. ບາງທີພຽງແຕ່ນັກແຂ່ງແຊ້ມໂລກຄິດເປັນຢ່າງອື່ນ. ໃຜ​ຈະ​ຮູ້? ສໍາລັບພວກເຮົາພຽງແຕ່ມະນຸດທີ່ໃຊ້ເວລາຫວ່າງຂອງພວກເຮົາຂີ່ລົດຖີບ off-road, ວ່າ "E" ແມ່ນຄ້າຍຄືຈອກເບຍເຢັນທີ່ເຫມາະໃນຄວາມຮ້ອນຂອງຫມາທີ່ເຈົ້າພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ, "ນີ້ຕົກຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເຫມາະສົມ. … "ດີຫຼາຍ!"

ໃນທ່າມກາງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດປີນຂຶ້ນເທິງໂງ່ນຫີນໄດ້, ເຈົ້າພະຍາຍາມຮັກສາລົດຖີບພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບຂອງເຈົ້າ, ແລະເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍກະໂປງເລື່ອນເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂ້າມອຸປະສັກໄດ້ - ແລະເຄື່ອງຢຸດເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າ! ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍພາດມັກຈະເປັນຄວາມຄິດທໍາອິດເມື່ອທ່ານອອກຈາກລົມຫາຍໃຈໃນ launcher. ອານາຈັກຂອງ "ໄຟຟ້າ" ໃນເວລານັ້ນ, ແມ່ນບໍ? !! ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລ້ວຮູ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ.

ແຕ່ລະ "Berge", ຕາມທີ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເອີ້ນວ່າມັນຢູ່ໃນ jargon, ມີ "ພິມສະແຕມ" ທີ່ "inhaled" ດ້ວຍມື. ກອບແລະມໍເຕີແມ່ນເຮັດດ້ວຍມື. ຖ້າທ່ານເພີ່ມອົງປະກອບທີ່ເຫລືອ, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ໃນກອບ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າລາວເປັນນັກກິລາທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ. ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ, ການປະຕິບັດງ່າຍດາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການ lipstick - ແທ້ສິ່ງທີ່ລົດຈັກຕ້ອງການສໍາລັບການຂີ່ off-road. ຢ່າຜິດພາດ, Berg ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊັດຢາງອອກຈາກ asphalt.

FE 600 E ແມ່ນດີຢູ່ໃນສະຫນາມ, ລາວຮູ້ຈັກ spartanism ນີ້. ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດແມ່ນດີ, ຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ. ດ້ວຍການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄປທາງຫນ້າ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມແມ່ນດີ, ດັ່ງນັ້ນການລົດລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນເປັນນິໄສຂອງມະນຸດຕ່າງດາວຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງມຸມຕ່ໍາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບແມ່ນຫນັກກວ່າປົກກະຕິ. ການປະສົມປະສານຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະກອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດເຮັດໃຫ້ Berg ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກຫນ້ອຍ, ຄືກັນກັບກໍລະນີໃນການທົດລອງຄວາມໄວ (ທົ່ງຫຍ້າ, ເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ ... ), ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ terrain ທີ່ມີພຽງແຕ່ 1. ຫຼື 2 ເຄື່ອງມືຖືກນໍາໃຊ້, ປະຫວັດສາດແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນກໍາລັງເບກ! KTM ສໍາລັບປີ 2000 ມີເບກດຽວກັນແນ່ນອນ (corrugated ຮອບແຜ່ນ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Husaberg ແບ່ງປັນອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງກັບ KTM (fender ຫນ້າ, headlight, steering wheel, levers, derailleurs, clutch), ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພື້ນຖານສໍາລັບວິສະວະກອນ Austrian.

ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ serial ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ກະ​ຈາຍ​ທີ່​ເອື້ອ​ອໍາ​ນວຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ rev ທັງ​ຫມົດ​. ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຮັກສາໄດ້ດີ, ດຶງ "ລົງ" ແລະຕີພຽງແຕ່ຈາກຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການຕອບສະຫນອງທີ່ແຂງ (ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ການແຂ່ງລົດຫຼາຍ) ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມ sprocket ຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບມັນ! ສໍາລັບລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, Berg ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍໃຈ - Viking ທີ່ມີລັກສະນະເມດຕາ.

ມັນເປັນການດີທີ່ລາວຍັງມາຮອດແຜ່ນດິນຂອງພວກເຮົາພ້ອມກັບ Husqvarna, KTM, Suzuki ແລະ Yamaha, ຜູ້ທີ່ເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ມີໂຄງການ enduro ທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນເວລານີ້. ແຕ່ບໍ່ດົນເວລາຈະບອກວ່າສະຖານທີ່ໃດທີ່ມັນຄອບຄອງຢູ່ໃນວົງຂອງຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ off-road. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ Ski & Sea ຈາກ Celje ເນັ້ນຫນັກວ່າການບໍລິການແມ່ນຮັບປະກັນ - ພວກເຮົາຫວັງວ່າມັນຈະເຮັດວຽກເຊັ່ນກັນ!

Husaberg FE 600 ອີ

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - liquid-cooled - SOHC - 4 valves - electronic ignition - 12 V 8 Ah ຫມໍ້ໄຟ - ໄຟຟ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນ kick - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 95)

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: ມມ× 95 84

ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 595 cm3

ການບີບອັດ: 11 6: 1, ລ. ມ

ການໂອນພະລັງງານ: oil bath clutch multi-plate - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: single chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm

ການລະງັບ: ດ້ານຫນ້າຂຶ້ນ-ລົງ f43mm, ການເດີນທາງ 280mm, swingarm ຫລັງ, damper ປັບສູນກາງ, ລະບົບ PDS, ການເດີນທາງ 320mm

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 21, ກັບຄືນ 130/80 18

Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 1x260 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ 1x220 ມມ ມີ caliper ດຽວລູກສູບ

ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2200 ມມ, ກວ້າງ 810 ມມ - ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 930 ມມ - ໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດຈາກພື້ນ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 9 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ແຫ້ງ, ໂຮງງານ) 112 ກິໂລ.

Petr Kavchich

ຮູບພາບ: Uros Potochnik

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 1-cylinder - liquid-cooled - SOHC - 4 valves - electronic ignition - 12 V 8 Ah ຫມໍ້ໄຟ - ໄຟຟ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນ kick - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 95)

  ການໂອນພະລັງງານ: oil bath clutch multi-plate - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: single chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 1x260 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ caliper - ແຜ່ນຫລັງ 1x220 ມມ ມີ caliper ດຽວລູກສູບ

  ການລະງັບ: ດ້ານຫນ້າຂຶ້ນ-ລົງ f43mm, ການເດີນທາງ 280mm, swingarm ຫລັງ, damper ປັບສູນກາງ, ລະບົບ PDS, ການເດີນທາງ 320mm

  ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 2200 ມມ, ກວ້າງ 810 ມມ - ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 930 ມມ - ໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດຈາກພື້ນ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 9 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ແຫ້ງ, ໂຮງງານ) 112,9 ກິໂລ.