P062B ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P062B - ແຜ່ນຂໍ້ມູນ

ການທໍາງານຂອງການຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ

DTC P062B ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroen, Maserati, ແລະອື່ນ etc. . ແບບ. ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເມື່ອລະຫັດ P062B ຍັງຄົງຢູ່, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດພາຍໃນກັບລະບົບຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ may ອາດຈະກວດພົບຄວາມຜິດພາດການປະຕິບັດ PCM ພາຍໃນ (ໃນລະບົບຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ແລະເຮັດໃຫ້ P062B ຖືກເກັບໄວ້.

ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນຕິດຕາມກວດກາໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ການທົດສອບຕົນເອງຄວບຄຸມຕ່າງ and ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ. ສັນຍານເຂົ້າແລະອອກຂອງລະບົບຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງແລະຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ PCM ແລະຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງ (TCM), ໂມດູນຄວບຄຸມແຮງດຶງ (TCSM), ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ can ສາມາດສື່ສານກັບລະບົບຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບ PCM. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ກະບອກສູບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນໄປໃສ່ກະບອກສູບເມື່ອຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ເຈົ້າສາມາດຄິດເຖິງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະອັນເປັນປະເພດ solenoid ທີ່ເປີດຫຼືປິດລົງໂດຍໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງbatteryໍ້ໄຟ. ເມື່ອໄຟລະເບີດເປີດຢູ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່ຈະສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະອັນ. ເພື່ອປິດວົງຈອນແລະເຮັດໃຫ້ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, PCM ຈະໃຫ້ກໍາມະຈອນໃນພື້ນທີ່ທັນທີ.

PCM ໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ເພັງ (CKP), ເຊັນເຊີ້ ຕຳ ແໜ່ງ ກ້ອງ (CMP), ເຊັນເຊີອົກຊີ, ເຊັນເຊີໄຫຼທາງອາກາດ (MAF), ແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດເປີດ (TPS) ເພື່ອຕິດຕາມການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຫົວສີດນ້ ຳ ມັນ.

ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີການເປີດໄຟແລະ PCM ມີພະລັງງານ, ການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງລະບົບຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແລ່ນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນ, ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN) ຍັງປຽບທຽບສັນຍານຈາກແຕ່ລະໂມດູນແຕ່ລະອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມກັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນພາຍໃນ, ລະຫັດ P062B ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນເຮືອທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດພາຍໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນ, ລະຫັດ P062B ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ failure ຮອບວຽນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເພື່ອສ່ອງແສງ MIL, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.

ຮູບພາບຂອງ PKM ພ້ອມທັງປົກremovedາອອກ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນການຄວບຄຸມພາຍໃນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຮ້າຍແຮງ. ລະຫັດ P062B ທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດກະທັນຫັນແລະໂດຍບໍ່ມີຄໍາເຕືອນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຈັດການທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ອາການຂອງລະຫັດ P062B ແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P062B ອາດຈະລວມມີ:

• ເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ
• ມີການລະບາຍນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຮັ່ງມີ
• ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
• ບັນທຶກລະຫັດ misfire ໄວ້ແລ້ວ
• ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ
• ທາດເບື່ອ ຫຼື ທາດເບື່ອຫຼາຍ
• ຄວາມລັງເລທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາເລັ່ງລົດ
• ລະຫັດຜິດໄຟຖືກເກັບໄວ້ໃນລະບົບຂອງລົດ.

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ສາເຫດຂອງ P062B DTC ນີ້ອາດລວມມີ:

• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສາຍສາກ CAN
• ພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ
• ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ຕົວຄວບຄຸມຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະ PCM
• ເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສາຍ CAN
• ພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ
• ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ຕົວຄວບຄຸມຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• ເປີດ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງຫົວສີດນໍ້າມັນ ແລະ PCM

ການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກແບບງ່າຍໆ OBD ລະຫັດ P062B

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ນີ້ P0699​, ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ທ່ານ​ມີ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້​. ນີ້ແມ່ນສອງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕາມເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P062B ນີ້:

ການວິນິດໄສລະຫັດນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ບັນຫາກັບ reprogramming ຍັງມີຢູ່, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນສໍາລັບການ reprogramming.

• ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະແກ້ໄຂລະຫັດພະລັງງານ ECM/PCM ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P062B. ລະຫັດວົງຈອນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ ຫຼືຫົວສີດນໍ້າມັນແຕ່ລະບຸກຄົນຄວນຈະໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ ແລະສ້ອມແປງ.
• ຊື້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, volt/ohmmeter ດິຈິຕອນ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຖ້າທ່ານມີຕົວຊີ້ບອກການປະກອບຫົວສີດນໍ້າມັນ, ນີ້ຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາກວດສອບວົງຈອນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ. ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມສ່ວນບຸກຄົນ (ຖ້າມີ) ມີຄວາມຜິດ.
• ດຽວນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນກັບຜອດກວດວິນິດໄສຂອງລົດ ແລະເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງໝົດ. ແຊ່ຂໍ້ມູນກອບ, ຂຽນມັນໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພ. ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອ້າງເຖິງມັນຖ້າຫາກວ່າລະຫັດແມ່ນ intermittent. ຕອນນີ້ລຶບລະຫັດ ແລະເອົາລົດຂອງເຈົ້າໄປທົດລອງຂັບ, ສືບຕໍ່ຈົນກວ່າລະຫັດຈະຖືກຣີເຊັດ ຫຼືຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂໝດກຽມພ້ອມ. ຖ້າກໍລະນີສຸດທ້າຍເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະຫັດແມ່ນ intermittent ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະວິນິດໄສ. ບາງຄັ້ງສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກໍານົດລະຫັດອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຖ້າລະຫັດໄດ້ຖືກຕັ້ງຄືນໃຫມ່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍລາຍຊື່ການທົດສອບກ່ອນການສອບເສັງຕໍ່ໄປນີ້.
• ຂໍ້ມູນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການວິນິດໄສລະຫັດ OBD P062B. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ TSB (Technical Service Bulletin) ຂອງລົດເຈົ້າມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ກວດເບິ່ງ TSB ຂອງທ່ານແລະເບິ່ງວ່າລະຫັດທີ່ກົງກັນແມ່ນພົບເຫັນສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານພົບມັນ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ລະບຸໄວ້ໃນມັນ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາວິນິດໄສລະຫັດ P062B

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ CAN, ລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ມັກຈະເປັນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງໂມດູນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການຕີຄວາມໝາຍຜິດຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ ແລະບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ CAN ເອງ.

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P062B?

ແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການແລະມີອຸປະກອນດີທີ່ສຸດ, ການກວດຫາລະຫັດ P062B ສາມາດທ້າທາຍໄດ້. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຂອງການຂຽນຄືນໃ່. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນການຂຽນຄືນໃnecessary່ທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງໃຫ້ສໍາເລັດຜົນ.

ຖ້າມີລະຫັດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ ECM / PCM, ແນ່ນອນພວກມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P062B. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີລະຫັດຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະຄົນຫຼືລະຫັດວົງຈອນຫົວສີດນໍ້າມັນ, ກ່ອນອື່ນtheyົດພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກກວດຫາແລະສ້ອມແປງ.

ມີບາງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ກ່ອນທີ່ຕົວຄວບຄຸມສ່ວນຕົວຈະຖືກປະກາດວ່າມີຄວາມຜິດ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ (DVOM) ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະ. ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກການສີດນໍ້າມັນກໍ່ຈະເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາກວດເບິ່ງວົງຈອນຫົວສີດນໍ້າມັນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂstandດສະແຕນບາຍ. ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ P062B ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກ່ອນຈະສາມາດກວດຫາພະຍາດໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນ of ຂອງການທົດສອບກ່ອນການກວດ.

ເມື່ອພະຍາຍາມກວດພະຍາດ P062B, ຂໍ້ມູນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ທີ່ກົງກັບລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ຮຸ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ສະແດງອອກມາ. ຖ້າເຈົ້າຊອກຫາ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ໃນລະດັບດີ.

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັບເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນປະເດັນ.

ໃຊ້ໄຟເຕືອນເພື່ອທົດສອບວົງຈອນສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະອັນແລະສ້ອມແປງຕາມທີ່ຈໍາເປັນ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຂໍ້ກໍານົດແລະຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທັງandົດແລະວົງຈອນສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ, ດຳ ເນີນການທົດສອບການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະຕົວຄວບຄຸມ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງຖ່າຍທອດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດອອກຖ້າຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວນກວດກາສາຍສາຍແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຂອງລົດຍົນແລະມໍເຕີ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຫາທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ.

ກວດກາສາຍຕາເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການ ຕຳ ກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະທາງນໍ້າ, ຖືວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພື້ນດິນຂອງຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຄືນໃ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຫຼັງການຂາຍ. ຍານພາຫະນະ / ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ Other ຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃboard່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຫຼືແຫຼ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິອື່ນເທົ່ານັ້ນ.

• ບໍ່ຄືກັບລະຫັດອື່ນ most ເກືອບທັງ,ົດ, P062B ເປັນໄປໄດ້ວ່າເກີດມາຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ.
• ກວດເບິ່ງພື້ນດິນຂອງລະບົບເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນດິນແລະການທົດສອບໃນທາງບວກນໍາໄປສູ່ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ.

ປ່ຽນ/ສ້ອມແປງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດ OBD P062B

1. Chain CAN . ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວນຈະແລ່ນໄດ້ກ້ຽງແລະງ່າຍທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
2. CAN ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຖ້າທ່ານສາມາດແກ້ໄຂພວກມັນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ດີ.
3. ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີທີ່ການສ້ອມແປງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສັ່ງຊື້ອອນໄລນ໌ ແລະເພີດເພີນໄປກັບການຂົນສົ່ງຟຣີເມື່ອສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ $75 CAD.
4. PCM - ທົດແທນ PCM ຂອງທ່ານ

https://www.youtube.com/shorts/kZFvHknj6wY

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P062B ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P062B, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.