Hyundai i30 N ແລະ i30 TCR: ຕິດຕາມການທົດສອບ – ລົດກິລາ

ເນື້ອໃນ

Hyundai i30 N ແລະ i30 TCR: ຕິດຕາມການທົດສອບ – ລົດກິລາ
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
PRICES
ນໍາທິດ Post

Hyundai i30 N ແລະ i30 TCR: ຕິດຕາມການທົດສອບ – ລົດກິລາ

ມັນບໍ່ແມ່ນທຸກ day ມື້ທີ່ເຈົ້າຂັບລົດກິລາຕາມຖະ ໜົນ ແລະນ້ອງສາວແຂ່ງຄົນລະຄົນ. ແຕ່ມື້ນີ້, ໂຊກດີ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນມື້ທີ່ຫາຍາກເຫຼົ່ານັ້ນ. ແສງຕາເວັນແມ່ນເຫລື້ອມ ວົງຈອນ Tazio Nuvolari (Cervesina) ແລະຮ້ານຮ່າງກາຍຂອງທັງສອງ ຮຸນໄດ i30 ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍພວກມັນເຫຼື້ອມແລະສົດໃສ.

La Hyundai i30N ນີ້ແມ່ນລົດກິລາຂັບລໍ້ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ ທຳ ອິດຈາກຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີໄປຢ່າງຈິງຈັງ: CV 275ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ກັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວແລະໂຄງຮ່າງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແລະມີຄວາມ ໜຽວ ແໜ້ນ ມີຄຸນງາມຄວາມດີທັງtoົດທີ່ຈະສ່ອງແສງແລະ (ຫຼາຍ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງບໍ່ພໍໃຈ. ຂໍ້ມູນເວົ້າດ້ວຍຕົວມັນເອງ: 0-100 km / h ໃນ 6,1 ວິນາທີແລະ 250 km / h ຄວາມໄວສູງສຸດ; ແຕ່ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ບອກວິທີຂັບລົດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ຂ້າງນາງແມ່ນ Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR ເຊື້ອຊາດ ທີມແຂ່ງ BRC, ສະນັ້ນເນື້ອງອກແລະຊົ່ວຮ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ i30 N ເບິ່ງຄືກັບລຸ້ນກາຊວນ.

ອາວຸດສູ້ຮົບຕົວຈິງທີ່ພັດທະນາໂດຍ Hyundai Motorsport ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນລົດແຂ່ງຂັນແຂ່ງຂັນຮອບຊິງຊະນະເລີດ. WTCR ແລະທົດລອງ Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... ຫຼັກຖານສະແດງວ່າຮຸນໄດແມ່ນຮຸນແຮງແລະຫຼັງຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງ i20 WRC ໃນ Rally ໂລກ, ມັນຍັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລ່າງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຕິດຕາມ. ທີມແຂ່ງລົດ BRC, ພະແນກແຂ່ງລົດຂອງອຸປະກອນກGasາຊ BRC, ບໍລິສັດອີຕາລີທີ່ເປັນຜູ້ນໍາໃນການຂາຍແລະຕິດຕັ້ງແກ gas ສ, ລະບົບ LPG ແລະແກັດມີເທນສໍາລັບລົດທາງຖະ ໜົນ, ດໍາເນີນການແຂ່ງຂັນລົດແຂ່ງ Hyundai TCR ຂອງ WTCR World Championship.

Hyundai i30N

ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Hyundai i30 N Stradaleເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຂ້ອຍມັກກິລາຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ກະທັດຮັດ, ໂດຍສະເພາະອັນທີ່ບໍ່ປະນິປະນອມ. ພາຍນອກ, Hyundai i30N ແມ່ນຮຸກຮານໃນເວລາທີ່ເາະສົມ. ນາງເປັນກ້າມເນື້ອ, ແຕ່ບໍ່ແຂງຂັນຫຼືຫຍາບຄາຍ. ເຄື່ອງສະກັດ, ເຄື່ອງດູດ,ຸ່ນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມພິເສດ, ເຄື່ອງສະປອຍ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຄິດອອກໄປໃນລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍຍັງມັກສີຟ້າຂອງມັນ, ເປັນສີທີ່ເປັນເອກະລັກແລະໂດດເດັ່ນທີ່ສະແດງຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ລົດແຂ່ງຂອງບໍລິສັດ.

ຂ້ອຍຊອກຫາຊ່ວງເວລາທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ໄວແລະນັ້ນເປັນຂ່າວດີ. ເຈົ້ານັ່ງຕ່ ຳ ດ້ວຍລໍ້ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊື່ກົງແລະມີຂາທີ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວລະຫວ່າງ pedals. ໃນ ພວງມາໄລ ຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະອໍານາດຕໍ່ລອງ ຄວາມໄວ ມັນສັ້ນແລະບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ວິທີທີ່ດີເພື່ອເລີ່ມການຂັບຂີ່.

ຂ້ອຍຮູ້ຈັກລົດຕິດເປັນຢ່າງດີ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດສຸມໃສ່ລົດໄດ້ທັນທີ.

ສາມໂຄ້ງແລະເປີດ Hyundai i30N ຂ້ອຍຮູ້ສາມຢ່າງຢູ່ແລ້ວ: ມັນຊ້າລົງຫຼາຍ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງແລະມີລະບົບເກຍທີ່ຄົມຊັດແລະຊັດເຈນ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບທີ່ປະຕິບັດການຫຼຸດລົງອັດຕະໂນມັດສອງຄັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບເມື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ມຸມທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ໃນວິນາທີ.

ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລົດມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະປັບແຕ່ງໄດ້ຄືກັບຊຸດ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ມີຄວາມຊັດເຈນຄືກັບໃບມີດ. ໃນ ຫ້ອງໂດຍສານ Pirelli P Zero 235 ທົນທຸກຈາກຄວາມຮ້ອນແລະງໍແຫຼມ, ແຕ່ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ວາງໃສ່ພື້ນດິນ ຂ້ອຍ 275 CV ei 350 Nm ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບລະງັບໄຟໃນເວລາອອກຈາກມຸມຕ່າງ to, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຕ່ ຳ ຕ້ອຍ, ແຕ່ວ່າຄວາມລ່າຊ້າຂອງເທີໂບຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍຊ່ວຍແກ້ໄຂເສັ້ນທາງຍ່າງ.

ສິ່ງທີສາມທີ່ຂ້ອຍພົບແມ່ນມັນມີທາງຫຼັງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້. ໃນໄວ "ພວກເຂົາ" Tacio Nuvolari ສະໄລ້ຫຼັງແລະຊ່ວຍແນະນໍາເຊືອກ, ແຕ່ບໍ່ຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ລວມivelyກັນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄືແມ່ຍິງແກ່ Renault Megan RSແລະວ່າເປັນການຍ້ອງຍໍອັນໃຫຍ່ຫຼວງອັນນີ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດຂອງ Hyundai.

ຂ້ອຍຟ້າວເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຊື່ແລະໂຍນຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນເກຍດ້ວຍ ກຳ ລັງ: ກ່ອງເກຍບໍ່ຕິດຂັດແມ້ແຕ່ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ, ແລະເຂັມສັກຂຶ້ນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນເຖິງ 6.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈພຽງແຕ່ສຽງ: ມັນເປັນສຽງທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສະທ້ອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊອງ, ແຕ່ບັນທຶກໄດ້ບໍ່ດີແລະສຸພາບເກີນໄປ. ແຕ່ບາງທີຂ້ອຍອາດມັກສຽງທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັບສຽງ, ແລະຂ້ອຍຍັງເຂົ້າໃຈວ່າ i30 N ຄວນເປັນລົດກິລາປະຈໍາວັນຄືກັນ. ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່: ຂ້ອຍປະທັບໃຈຫຼາຍກັບພຶດຕິກໍາຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະລອງມັນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງພູ. ອີງຕາມຂໍ້ສົມມຸດເຫຼົ່ານີ້, ຂ້ອຍເຂົ້າຫາ TCR.

Hyundai i30 TCR

ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດແຂ່ງແລ້ວ TCRແຕ່ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສະເີ. ໃນ ບ່າກວ້າງ (ຄວາມກວ້າງ 1,95), ຢາງລຽບ ທີ່ຕື່ມໃສ່ທ້ອງຟ້າຂອງລໍ້, ສຽງອາກາດ, ສຽງທີ່ດັງກ້ອງ, ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນ: ຂ້ອຍຮັກມັນທັງົດ. ມັນເປັນລົດແຂ່ງແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ, ເປັນການສະແດງອອກທີ່ສຸດຍອດຂອງລົດແຂ່ງແຂ່ງລໍ້ ໜ້າ. ເນື່ອງຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ Hyundai ບັນລຸໄດ້ໃນການແຂ່ງລົດຈັກ, ຂ້ອຍມີຄວາມຄາດຫວັງສູງ.

La ກອງປະຊຸມ ມັນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ, ປິດປະຕູ, ມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລຢູ່ໃນສາຍຕາແລະແຜງ ໜ້າ ປັດຈະໄຫຼໄປກັບຂອບຟ້າ. ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບແມ່ນສົມບູນແບບແທ້ and ແລະ pedals ໄດ້ຖືກຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເບກດ້ວຍຕີນຊ້າຍຫຼືຂວາຂອງເຈົ້າໄດ້ຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ເຈົ້າໃຊ້ clutch ເພື່ອເປີດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ດຶງໃບຖ່ານຫີນເພື່ອໃຊ້ບ້າ ກ່ອງເກຍຕໍ່ເນື່ອງ X-Track (ອັດຕາແລກປ່ຽນ 18.000 ເອີໂຣ). ກັບ 1180 kg ນ້ ຳ ໜັກ (ພ້ອມນັກບິນ) e CV 350 ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່, Hyundai i30 TCR ລາວສາມາດເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຄິດ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຄິດແກ່ເຈົ້າ: ກ 'Audi TT RS 400 ฿ .с. ໃນເສັ້ນທາງນີ້ມັນກາຍເປັນ 1,35 ນາທີ, una ລົດ Ferrari 488 GTB ຈາກ 670 ມ້າ 1,28 ນາທີ, TCR ເປັນ la i30 1,20 ນາທີ.

ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດແຂ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.

ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແລ່ນໄວ (ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຈໍາກັດແມ່ນມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ) ແລະເລີ່ມການຂີ່.

ມັນຄືກັນກັບການຂັບຂີ່ Porsche GT3 RS ແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງ ຮຸນໄດ i30; ມັນມີຄວາມແຂງແກ່ນແລະແຂງຄືກັບວ່າມີຄົນຫັນມັນເຂົ້າໄປດ້ວຍປະແຈຫົກ.

ມັນຍັງໄວ. ໃນ ເຄື່ອງຈັກ thirsts ສໍາລັບ revs ແລະ LED ສີແດງ ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫວ່າງສະເ,ີ, ຄືກັບເວົ້າວ່າ, "ໃຊ້ອັນໃດກໍ່ໄດ້ທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້." ໄມ້ຕິດຄືກັນກັບກາວ, ສະນັ້ນ 350 ແຮງມ້າ. ຢ່າໂຫຼດລໍ້ຢາງດ້ານ ໜ້າ ຫຼາຍໂພດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແປກໃຈຂ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ (ແລະເກືອບທັງIົດທີ່ຂ້ອຍມັກ) ກ່ຽວກັບ Hyundai TCR ແມ່ນອັນນັ້ນ ຫ້າມລໍ້. ຈານ 380 ມມ ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂ້າຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແລະເມື່ອເຈົ້າ ນຳ ໃຊ້ເບຣກ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງຂັບລົດກະປອງເປົ່າ, ຄວາມແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້, ສະນັ້ນ pedal ຈຶ່ງແຂງແລະເຈົ້າຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າເພື່ອເບກ, ແຕ່ເຈົ້າມີການຄວບຄຸມທັງandົດແລະຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສົມບູນແບບທີ່ລະບົບຫ້າມລໍ້ດ້ວຍ ABS ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້. ຂ້ອຍເບກທ້າຍຂອງເສັ້ນຊື່ໃນອັນດັບທີຫ້າ. ແລະຫ້າມລໍ້ກ່ອນ 50 ແມັດ: ເປັນ stomp ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສອງ hits ສຸດ oar ຊ້າຍ - ແລະທ່ານ rush ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ບ່ອນທີ່ລົດຖະຫນົນຫົນທາງ founders, ຊ້າລົງ, ຂະຫຍາຍແລະທົນທຸກ (ແລະຢາງທົນທຸກເຊັ່ນດຽວກັນ), ລົດເຊື້ອຊາດ obeys, ໄລຍະເວລາ. ມັນປະຕິບັດຕາມການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງທ່ານໄດ້ດີທີ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ 100% ໃນການຕິດຕາມ. ບໍ່ມີແມ້ແຕ່ອາການຂອງການທໍາລາຍ, ທ່ານສາມາດຫ້າມລໍ້ 100 ເທື່ອໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວທີ່ຈະຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານ. ພຽງແຕ່ຢາງລົດ (ທີ່ມີຫຼາຍກິໂລແມັດໃນບັນຊີຂອງເຂົາເຈົ້າ) ທົນທຸກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ.

Il ສິ່ງລົບກວນ ແທນທີ່ຈະ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກປະຫຼາດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຂງແກ່ນໃນເວລາດຽວກັນທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບຖັງນໍ້າມັນທີ່ສວຍງາມ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແລະການລະເບີດເມື່ອປ່ອຍອອກມາ. ລົດແຂ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ, Hyundai i30 TCR ແມ່ນດີຫຼາຍ.