Hyundai IONIQ ເປັນຂັ້ນຕອນປະສົມທໍາອິດ

Hyundai ບໍ່ມີປະສົບການໃນການຜະລິດລົດລູກປະສົມທີ່ Toyota ເຮັດ. ເກົາຫຼີ ຍອມຮັບຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າ IONIQ ແມ່ນພຽງແຕ່ເພື່ອປູທາງໄປສູ່ການແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຕົ້ນແບບທີ່ເປີດຕົວສໍາລັບການຂາຍຫຼືການປະສົມແບບເຕັມຮູບແບບບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບນີ້ໃນການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບ Amsterdam.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບການປະສົມໃນການແນະນໍາ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລາຍການຕົ້ນຕໍໃນເມນູໃຫມ່ຂອງ Hyundai, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດດຽວທີ່ກໍາລັງເປີດຕົວໃນປັດຈຸບັນ. Hyundai ໄດ້ສ້າງແພລະຕະຟອມທີ່ໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະສາມຢ່າງ - hybrid, plug-in hybrid ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ. 

ແຕ່​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ໄດ້​ມາ​ຈາກ​ໃສ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ hoe ແດດ​ແລະ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່ Toyota? ຜູ້ຜະລິດແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນກ່ອນຫນ້ານີ້, Hyundai IONIQ ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ເພື່ອ​ຈັດ​ວາງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​. ຊາວເກົາຫຼີເຫັນທ່າແຮງໃນການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ເບິ່ງອະນາຄົດແລະຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດກ່ອນຫນ້າ - ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນເປັນສີຂຽວ. ຮູບແບບທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນ foretaste ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດປັບປຸງແລະ - ບາງທີ - ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ໂຕໂຍຕ້າໃນການຂາຍແບບປະສົມ. ການປະສົມທີ່ Kowalski ຈະເລືອກຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາທີ່ແນ່ນອນ. ລາຄາທີ່ຈະຄ້າຍຄືກັນກັບແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ.

ດັ່ງນັ້ນ IONIQ ເປັນຕົວແບບດັ່ງກ່າວແທ້ບໍ? ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນອະນາຄົດຂອງ Hyundai hybrids ໂດຍອີງໃສ່ມັນ? ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Dany a la Prius

ຕົກລົງ, ພວກເຮົາມີກະແຈຂອງ IONIQ - ໄຟຟ້າທັງຫມົດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ? ປະການທໍາອິດ, ມັນມີປີ້ງພາດສະຕິກ, ໂດຍບໍ່ມີການໄດ້ຮັບອາກາດໃດໆ - ແລະເປັນຫຍັງ. ຍີ່ຫໍ້ຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ແທນທີ່ຈະເປັນ convex, ພວກເຮົາມີ imitation ຮາບພຽງທີ່ພິມຢູ່ໃນສິ້ນຂອງພາດສະຕິກ. ມັນຄ້າຍຄືສໍາເນົາລາຄາຖືກ, ແຕ່ບາງທີມັນອາດຈະປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ຄ່າສໍາປະສິດການລາກຢູ່ນີ້ແມ່ນສົມມຸດວ່າແມ່ນ 0.24, ສະນັ້ນຕົວຈິງແລ້ວລົດຄວນຈະເປັນ streamlined ຫຼາຍ.

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຂ້າງຄຽງຂອງຕົນ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍຄ້າຍຄື Prius. ມັນບໍ່ແມ່ນຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊົມເຊີຍທຸກໆຮອຍແຕກ, ແຕ່ IONIQ ເບິ່ງດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະບໍ່ເວົ້າວ່າລາວເປັນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ. 

ຮູບແບບປະສົມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍໃນເຕົາອົບ radiator, ໃນກໍລະນີນີ້, ribs transverse ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຕາມປະເພນີ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດທີ່ດີ, dampers ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂື້ນຢູ່ຫລັງມັນ, ເຊິ່ງຖືກປິດໂດຍອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

Hyundai ໃຫ້ພວກເຮົາ zest ພຽງເລັກນ້ອຍ. ຮູບແບບໄຟຟ້າມີລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງກັນໄພ, ທາສີດ້ວຍສີທອງແດງ. ແບບປະສົມຈະມີບ່ອນນັ່ງດຽວກັນໃນສີຟ້າ. ແຮງຈູງໃຈດຽວກັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ - ແລະແມ່ນຫຍັງຕໍ່ໄປ?

ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄຟຟ້າ Hyundai IONIQ ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຖືກ struck ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ​ໂດຍ​ວິ​ທີ​ການ bizarre ຂອງ​ການ​ເລືອກ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​. ເບິ່ງຄືວ່າ ... ເປັນຕົວຄວບຄຸມເກມ? Hyundai ກ່າວ​ວ່າ ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ສາຍ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ດ້ວຍ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, lever ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ສາ​ມາດ​ເອົາ​ອອກ​ແລະ​ທົດ​ແທນ​ດ້ວຍ​ປຸ່ມ. ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວກາຍເປັນນິໄສ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງມັນແມ່ນທັງສະດວກແລະຂ້ອນຂ້າງປະຕິບັດ. ພຽງແຕ່ຈື່ຕໍາແຫນ່ງຂອງສີ່ປຸ່ມ. 

ໃນແບບປະສົມ, ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າກ່ອງເກຍແມ່ນສອງຄັອດ. ໃນທີ່ນີ້, ຮູບແບບຂອງອຸໂມງກາງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດອື່ນໆຍ້ອນການຕິດຕັ້ງ lever ແບບດັ້ງເດີມ.

ຍານພາຫະນະແບບປະສົມ ແລະ ໄຟຟ້າແມ່ນເປັນການສະແດງເຖິງວິຖີຊີວິດທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງພວກເຮົາ. ແນ່ນອນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການເລືອກຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ Prius ໄດ້ເຮັດອາຊີບອອກຈາກລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການປະກອບສ່ວນໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດຂອງໂລກດ້ວຍວິທີນີ້. IONIQ ໄປຕື່ມອີກ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນພາຍໃນແມ່ນຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບດ້ວຍນ້ໍາມັນພືດ, ວັດສະດຸທີ່ອີງໃສ່ອ້ອຍ, ແກນພູເຂົາໄຟແລະແປ້ງໄມ້. ພາດສະຕິກຍັງເປັນຊະນິດຂອງລະບົບນິເວດ. ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ທໍາມະຊາດ. ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງນຸ່ງແລະເກີບຈາກຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບ vegans - 100% ວັດສະດຸທໍາມະຊາດ, ບໍ່ມີອຸປະກອນໃດໆມາຈາກສັດ. ດັ່ງນັ້ນ Hyundai ສາມາດກໍານົດລົດຂອງຕົນ.

ຫລັງລໍ້ພວກເຮົາຊອກຫາຕົວຊີ້ວັດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປັບແຕ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຫົວຂໍ້ທີ່ເຫມາະສົມແລະຊຸດຕົວຊີ້ວັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຍັງບໍ່ທັນຮູ້, ມັນຮູ້ວ່າ IONIQ ຄວນຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງລູກປະສົມ Auris ແລະ Prius, ນັ້ນແມ່ນ, ລາຄາຂອງມັນຈະບໍ່ຕໍ່າກວ່າ PLN 83, ແຕ່ບໍ່ສູງກວ່າ PLN 900. ການຕັດສິນໂດຍລະດັບຂອງອຸປະກອນພາຍໃນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Hyundai ຈະໃກ້ຊິດກັບ Prius - ພວກເຮົາມີເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງຊັ້ນນອກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການນໍາທາງ, ຫ້ອງໂດຍສານ virtual ນີ້ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ, ແຕ່. ຍັງສາມາດເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວສໍາລັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບ i119. 

ເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຊ່ອງ? ໃນຖານະເປັນສໍາລັບ wheelbase ຂອງ 2,7 m - ໂດຍບໍ່ມີການຈອງໃດໆ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານໃນດ້ານຫລັງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບທັງສອງ. ຮຸ່ນລູກປະສົມສາມາດບັນຈຸ 550 ລິດ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ 1505 ລິດ; ຮູບແບບໄຟຟ້າມີຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ປະລິມານມາດຕະຖານແມ່ນ 455 ລິດ, ແລະມີ backrests folded ລົງ - 1410 ລິດ.

ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ກັບ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ 120 hp. (ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, 119,7 hp) ແລະ 295 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງມີຢູ່ສະເຫມີ. ການກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງລັດທັນທີເລີ່ມຕົ້ນ motor ໄຟຟ້າ, ແລະພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການຄວບຄຸມ traction ສໍາລັບຕິກິຣິຍາຕົ້ນ. ໃນບາງສະຖານະການ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້. Hyundai IONIQ ເຂົ້າໄປໃນ swing ເຕັມ.

ໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 10,2 ວິນາທີ, ແຕ່ຍັງມີໂໝດກິລາລົບ 0,3 ວິນາທີ ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ມີຄວາມຈຸ 28 ກິໂລວັດໂມງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ສູງສຸດ 280 ກິໂລແມັດ. ໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ. ການເຜົາໄຫມ້ເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ. ພວກເຮົາເບິ່ງພາກສ່ວນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອແລະເບິ່ງ 12,5 l / 100 km. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, "ລິດ" ຍັງເປັນ kWh. ແນວໃດກ່ຽວກັບການສາກໄຟ? ເມື່ອທ່ານສຽບລົດໃສ່ເຕົ້າສຽບແບບຄລາສສິກ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 4,5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟໄວ, ພວກເຮົາສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມພາຍໃນ 23 ນາທີ.

ສໍາລັບຮູບແບບປະສົມ, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 1.6 GDi Kappa ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນວົງຈອນ Atkinson. ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງ 40% ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດໆ. ໄດໄຮບິດພັດທະນາ 141 ມ້າ. ແລະ 265 Nm. ໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແລະບໍ່ແມ່ນ nickel-metal hydride, ຄືກັບ Toyota. Hyundai ຖືວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolytes ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຄວນປັບປຸງການປະຕິບັດ, ແຕ່ວ່າການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຈະທົນທານກວ່າ Prius, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຕອບຄໍາຖາມນີ້ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Hyundai ສະຫນອງການຮັບປະກັນ 8 ປີກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຢ່າງຫນ້ອຍໃນໄລຍະນີ້.

Hybrid ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມັນຈະສະແດງ "ຮ້ອຍ" ຄັ້ງທໍາອິດໃນ 10,8 ວິນາທີ. ບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຄວນຈະເປັນ 3,4 l / 100 km. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກປະມານ 4,3 l / 100 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນວິທີການທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍພວກມັນຖືກສົ່ງກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ມີ CVT ເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ເປັນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6-speed dual-clutch. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບກວ່າໃນຕົວປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາ, ສິ່ງລົບກວນກົງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຢູ່ໃນສະບັບໄຟຟ້າ. ມູນຄ່າເງິນເຟີ້ຮັກສາຕ່ໍາ, ແລະຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນເສັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫູຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານລະດັບ rev ທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ downshift ກ່ອນທີ່ຈະມຸມ - ໃນຂະນະທີ່ CVT ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Toyota ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ສໍາລັບການປະສົມ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ.

Hyundai ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມ. IONIQ ປະສົມມີລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟຟ້າມີ torsion beam ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງການແກ້ໄຂໄດ້ຖືກປັບຢ່າງດີວ່າເກົາຫຼີຄົນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າພໍໃຈ ແລະ ໝັ້ນໃຈໃນການຂັບຂີ່. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກັບລະບົບການຊີ້ນໍາ - ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ.

ການເປີດຕົວສົບຜົນສໍາເລັດ

Hyundai IONIQ ນີ້ອາດຈະເປັນລູກປະສົມທໍາອິດຈາກຜູ້ຜະລິດນີ້, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີຄົນເຮັດວຽກບ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້. ທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຢ່າງແທ້ຈິງກັບລົດປະເພດນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Hyundai ໄດ້ສະເຫນີການແກ້ໄຂເຊັ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະດັບການປ່ຽນແປງຂອງການຟື້ນຟູ, ທີ່ພວກເຮົາຄວບຄຸມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກີບດອກ - ຫຼາຍສະດວກແລະ intuitive. ບໍ່ມີແນວພັນເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແລະພວກເຮົາສາມາດເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ.

ຈັບຢູ່ໃສ? ລົດລູກປະສົມຍັງຄົງເປັນຈຸດພິເສດໃນໂປແລນ. ມີພຽງໂຕໂຍຕ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈັດການຂາຍລົດທີ່ມີລາຄາເໝາະສົມກັບກາຊວນທີ່ມີພະລັງກວ່າ. Hyundai ຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າ IONIQ ດີບໍ? ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດປະສົມທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແລະລົດໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, ມີຄວາມກັງວົນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບ recouped ບາງບ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບລາຄາໃນປະຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ແຕ່ມັນຈະຊັກຊວນລູກຄ້າບໍ? ລົດຂັບລົດໄດ້ດີ, ແຕ່ແມ່ນຫຍັງຕໍ່ໄປ? ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢ້ານ​ກົວ​ວ່າ Hyundai ອາດ​ຈະ underestimated ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ, ເຖິງ​ແມ່ນ imperceptibly. ມັນຈະເປັນແບບນີ້ບໍ? ພວກເຮົາຈະຊອກຫາ.