Hyundai Tucson - ລົມຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດ

ການອອກແບບດີ, ຄວາມງາມ, ພໍໃຈກັບຕາ - ດ້ານບວກຂອງການອອກແບບຂອງ Tucson ສາມາດຄູນຫຼາຍຄັ້ງ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຂໍ້ເສຍ? ບໍ່ວ່າຈະມີ?

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນໂຮງງານ Hyundai ສາມາດເອີ້ນວ່າການປະຕິວັດ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, Tucson ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ແລະດີທີ່ສຸດ) metamorphoses ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ປຽບທຽບກັບສິ່ງທີ່ Mazda ເຮັດກັບຫົກໃຫມ່. ຊອກຫາຢູ່ໃນ ix35 (ໃນການຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ 2009) ແລະການຜະລິດ SUV ເກົາຫລີທີສາມໂດຍຂ້າງ, ມັນບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ passage ຂອງເວລາ. ແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ຜູ້ຜະລິດຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ມັນຢ່າງສົມບູນ.

ການອອກແບບທີ່ດີບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ

ຄວາມລຶກລັບຂອງຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງ Tucson ໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເມື່ອພວກເຮົາຮຽນຮູ້ຊື່ຂອງຜູ້ອອກແບບ. Peter Schreyer ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສາຍຍານພາຫະນະຍ່ອຍ 1,5 ໂຕນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi TT, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງ Kia Motors, ຜູ້ທີ່ຈະແບ່ງປັນພອນສະຫວັນຂອງລາວກັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Bentley ແລະ Lamborghini ໃນປີຫນ້າ.

На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.

ນອກ ເໜືອ ຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່ານັກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການດຶງດູດສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ດູແລບັນຫາພາກປະຕິບັດ. Hyundai boasts aerodynamics ດີກວ່າຂໍຂອບໃຈກັບ "ຄ່າສໍາປະສິດ drag ປັບປຸງ", ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນແລະເປັນເສັ້ນເສົາ A ຕ່ໍາ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ້ານກົວຕໍ່ຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ມີປະສົບການຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Subaru, ແຕ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ.

Hyundai говорит о безопасности

ນີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ເຫັນຢູ່ໃນ glance ທໍາອິດ. Hyundai ດູແລຜູ້ຄອບຄອງຂອງ SUV ໃໝ່ໂດຍການປະດິດພາຍໃນຈາກເຫຼັກ AHSS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກເຊັ່ນ: AEB (Emergency Braking Assist), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Monitor) ແລະ ATCC (ATCC. ).ຫັນ). ແນ່ນອນ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບທາງເລືອກທີ່ທ່ານເລືອກ - ພວກເຮົາໂຊກດີພໍທີ່ຈະທົດສອບສະບັບທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກທາງລັດ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ VSM, DBC ຫຼື HAC. ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ມີ​ຖົງ​ລົມ​ນິ​ລະ​ໄພ​ຫົກ, ລະ​ບົບ​ຕິດ​ຕາມ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ຢາງ​ລົດ​ແລະ​ສະ​ກັດ​ຫົວ​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ.

Мало кто будет жаловаться на отсутствие удобства или функциональности

ຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ (ລວມທັງສ່ວນ lumbar), ໂດຍຜ່ານຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດ, ຈົນເຖິງການຈັບຂ້າງທີ່ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງ Tucson ແມ່ນສະດວກສະບາຍ. ໂດຍໄດ້ຂັບລົດເສັ້ນທາງ Warsaw-Krakow ສອງຄັ້ງ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈົ່ມຫຍັງໄດ້. ຖ້າຂ້ອຍຂັບລົດກັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ພວກເຂົາຈະຕື່ນເຕັ້ນຄືກັນ - Tucson ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດສອງສາມຄັນໃນສ່ວນນີ້ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັກຜ່ອນທີ່ດີເລີດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດງາມເກີນໄປ. Hyundai, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຢ່າງສົມບູນ, ພຽງແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະວິດສອງຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປີດຫຼືປິດອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເປີດປ່ອງຢ້ຽມອື່ນໆດ້ວຍວິທີນີ້ - ຂ້ອຍປະສົບກັບສິ່ງດຽວກັນໃນ Kadjar, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເຜີຍແຜ່ການທົດສອບໃນໄວໆນີ້. ສິ່ງທີສອງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງປຸ່ມ "DRIVE MODE". ການສະຫຼັບໜ່ວຍພະລັງງານໄປເປັນໂໝດກິລາ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຶກຄື້ນເພື່ອກົດປຸ່ມຢູ່ໃນບ່ອນມືດ; ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດການສະຫຼັບຢູ່ໃນກ່ອງ, ຫຼືໃສ່ປຸ່ມໃນສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍ - ເພື່ອວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຕາຂອງລາວອອກຈາກຖະຫນົນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເປີດໃຊ້ຫນ້າທີ່ອື່ນ (ບໍ່ມີ. ໃນ​ຫົກ​ແຫ່ງ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ).

ຖ້າທ່ານຜ່ານໄປຂ້າງເທິງ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າພາຍໃນຂອງ Tucson ມີລົດຊາດຫຼາຍ, ແລະເປັນບວກກັບສິ່ງນັ້ນ. ປະການທໍາອິດ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແປດປຸ່ມສະດວກສະບາຍທີ່ມີສີ່ levers. ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ອະ​ທິ​ບາຍ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ແລະ​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ - ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ມັນ​ບໍ່​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ infotainment 8 ນິ້ວ, ເຫມາະສົມກັບ TomTom Live ນໍາທາງ, ດ້ວຍການສະຫມັກຟຣີເຈັດປີ. ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ເຫັນການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ປຸ່ມທັງຫມົດ, ລວມທັງປຸ່ມ tactile, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. Hyundai, ເຊັ່ນ Kia, ຍັງສືບຕໍ່ຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບ - ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທົດລອງ, ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມງາມແບບຄລາສສິກແລະການເຮັດວຽກ 12%. ລາຍລະອຽດເຊັ່ນ: ແກ້ວອາກາດຫນາວປົກຄຸມຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມເຄື່ອງປັບອາກາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການດູແລທີ່ຜູ້ອອກແບບໄດ້ກ່ຽວກັບອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບສອງ (ທີສາມຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ) 180V (W), ແຕ່ລະຊ່ອງສໍາລັບ AUX ແລະ USB.

ໄປ​ກັນ​ເລີຍ!

Hyundai ສະຫນອງພວກເຮົາກັບ Tucson ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 177 T-GDI ທີ່ຜະລິດ 1.6 hp. (turbocharged ແລະການສັກຢາໂດຍກົງ), ສະຫນອງແຮງບິດຢ່າງເຕັມທີ່ (265 Nm) ຈາກປະມານ 1500 ຫາປະມານ 4500 rpm. ບໍ່ມີບັນທຶກສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ອຸປະກອນຈັດການກັບລົດທັງຫມົດໄດ້ດີຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າ, ຂໍຂອບໃຈກັບ insulation ສຽງແຂງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ລົດບໍ່ໄດ້ລະຄາຍເຄືອງກັບສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປ.

Несомненным плюсом третьего поколения корейского внедорожника также является семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Передаточные числа переключаются тогда, когда мы этого ожидаем, и как пользователи мы даже не почувствуем этого перехода. Мощность передается на обе оси культурно и плавно. Из возможных эргономических дефектов можно упомянуть отсутствие манеток на руле — но так ли это необходимо в целевой группе, установленной Hyundai?

ເວົ້າເຖິງການພວງມາໄລ, ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດດ້ວຍມືດຽວ (ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍແນະນໍາສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ) ຈະຢູ່ໃນສະຫວັນ. ພຽງແຕ່ການປ່ຽນໂຫມດເປັນກິລາຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການຂັບຂີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

Подвеска у Tucson довольно пружинистая. До самой пенсии наш костяк будет благодарен McPherson за способность проглатывать ухабы и ухабы, с винтовыми пружинами спереди и многорычажной подвеской сзади. Мы не будем жаловаться в поворотах, пока в нас нет гоночной жилки. Да, Hyundai не слишком наклоняется, но это определенно автомобиль, предназначенный для любительского вождения. Во всем этом помогает полный привод, где в нетребовательных условиях весь крутящий момент направляется на перед. Только после обнаружения пробуксовки вторая ось подключается электронно (до 40% крутящего момента). Если мы будем придерживаться активируемого вручную деления 50/50, нам понадобится кнопка, расположенная рядом с «РЕЖИМОМ ПРИВОДА». Для любителей бездорожья напомню, что Tucson предлагает дорожный просвет в 175 мм.

ເສດຖະກິດ? ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຫຼາຍກ້ຽງ

Tucson ຈະເຜົາໄຫມ້ເຖິງ 12-13 ລິດຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈເອົາລົດຢູ່ໃນໂຫມດກິລາແລະຂີ້ຕົວະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ (ສັງເກດວ່າບໍ່ເກີນຄວາມໄວກໍານົດ). ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍໃນລົດດ່ວນຂອງພວກເຮົາບໍ່ຄວນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 9,7 ລິດຈາກຖັງຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດດ້ວຍການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຖ້າທ່ານປິດການສະຫນອງອາກາດ, ປະລິມານການເຜົາໃຫມ້ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 8,5 ລິດ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຖ້າທ່ານຮັກສາຄວາມໄວ 50-60 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະກົດ pedal ອາຍແກັສ, ຄວາມຢາກອາຫານຂອງອາຍແກັສຂອງທ່ານຈະເຂົ້າຫາ 6-7 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສະເລ່ຍປະມານ 8-10 ລິດ.

И сколько такого удовольствия?

Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.

ອີງຕາມບັນຊີລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ, ຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດມີລາຄາຈາກ PLN 122. ພວກເຮົາມາທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged (ອະທິບາຍໃນການທົດສອບ), ແຕ່ຍັງ 990WD ແລະທາງເລືອກ trim ສະດວກສະບາຍເປັນມາດຕະຖານ (ຄ້າຍຄືກັນກັບທາງເລືອກ Style ແລະ Premium, ທີ່ສຸດທ້າຍຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ 4).

За дизель в базовой версии Classic придется доплатить 10 тысяч. злотых (по сравнению с бензиновым двигателем), т.е. 93 990 злотых. За эту сумму мы получаем агрегат 1.7 CRDI (115 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач будет доступна в варианте 2.0 CRDI 4WD 185 KM по минимальной цене 132 990 злотых.