Iai Kfir ແລະການບໍລິການຂອງລາວໃນ Hel HaAvir

ເນື້ອໃນ

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສ້າງເຮືອບິນສູ້ຮົບ IAI Kfir ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາຂອງອິດສະຣາເອນທີ່ຈະເປັນເອກະລາດຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນໃນການສະຫນອງອຸປະກອນການບິນຈາກຕ່າງປະເທດ. ການຫ້າມສົ່ງອອກອາວຸດໄປຍັງອິສຣາແອລ, ໂດຍອຳນາດການປົກຄອງຝະລັ່ງ ແລະ ອາເມລິກາໄດ້ຮັບຮອງພາຍຫຼັງສົງຄາມ 1967 ວັນສິ້ນສຸດລົງໃນປີ XNUMX, ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີເຖິງລະດັບຄວາມພ້ອມໃນການສູ້ຮົບຂອງ Hel HaAvir (ກອງທັບອາກາດ Israel).
- ວາງສະແດງຮູບ

Kfir S-7 ມີເລກຫາງ 555, ຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ "Sabtai" (Saturn), ຫມາຍເຖິງຕົວເລກ 144. ພາຫະນະດັ່ງກ່າວບັນທຸກລູກສອນໄຟນຳວິຖີໄລຍະສັ້ນ Rafael Python 3 ທາງອາກາດສູ່ອາກາດຢູ່ເທິງຫົວ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສ້າງເຮືອບິນສູ້ຮົບ IAI Kfir ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາຂອງອິດສະຣາເອນທີ່ຈະເປັນເອກະລາດຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນໃນການສະຫນອງອຸປະກອນການບິນຈາກຕ່າງປະເທດ. ການຫ້າມສົ່ງອອກອາວຸດໄປຍັງອິສຣາແອລ, ໂດຍອຳນາດການປົກຄອງຝະລັ່ງ ແລະ ອາເມລິກາໄດ້ຮັບຮອງພາຍຫຼັງສົງຄາມ 1967 ວັນສິ້ນສຸດລົງໃນປີ XNUMX, ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີເຖິງລະດັບຄວາມພ້ອມໃນການສູ້ຮົບຂອງ Hel HaAvir (ກອງທັບອາກາດ Israel).

ປະເທດຝຣັ່ງ, ຜູ້ສະຫນອງອາວຸດທີ່ທັນສະໄຫມຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະຍາວ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮືອບິນແລະເຮລິຄອບເຕີ (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), ແລະໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍຂອງຍານພາຫະນະສູ້ຮົບ (AMX-13. ຖັງແສງສະຫວ່າງ ), ນາງບໍ່ເຄີຍຍົກເລີກການຫ້າມຢ່າງເປັນທາງການ, ດັ່ງນັ້ນເຮືອບິນ Dassault Mirage 1967J ໄດ້ສັ່ງກ່ອນສົງຄາມ 5, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ບໍ່ເຄີຍມາຮອດອິດສະຣາເອນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເປີດຕົວຂອງເຮືອບິນ IAI Neszer, ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບ Mirage, ຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການຮ່ວມມືຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບ Dassault, ແຕ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງເອກະຊົນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມລັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກການລົງໂທດໃນທ້າຍປີ 1967 ໂດຍໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມສົ່ງເຮືອບິນໂຈມຕີ McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. ນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແກ້ໄຂບັນຫາພຽງແຕ່ໃນປະເພດຂອງຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໃນທີ່ Skyhawks ໄດ້ປະຕິບັດຫນ້າວຽກທີ່ຜ່ານມາໂດຍເຮືອບິນຂອງຕົ້ນກໍາເນີດຝຣັ່ງ - Mister IV ແລະ, ເຫນືອທັງຫມົດ, Hurricane ວັດຖຸບູຮານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງສະຖານະການໃນປະເພດຍານພາຫະນະອະເນກປະສົງທີ່ໃຊ້ທັງການໂຈມຕີຕໍ່ເປົ້າຫມາຍທາງບົກແລະທາງທະເລ, ແລະສໍາລັບການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ກອງທັບເຮືອ Mirage IIICJs ເດັ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກສົງຄາມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນສະຫະລັດສາມາດຊື້ເຮືອບິນ McDonnell Douglas F-4E Phantom II ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ໃນອິດສະຣາເອນມັນບໍ່ຄວນຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການນໍາເຂົ້າເຮືອບິນຈາກຕ່າງປະເທດ (ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສະເຫມີທັງທາງດ້ານການເມືອງແລະທາງດ້ານການເງິນ. ເຫດຜົນ) ແລະໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈດຸ່ນດ່ຽງການຊື້ໃນສະຫະລັດໂດຍຜ່ານການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຈາກອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງບໍລິສັດເອງ.

ໃນເດືອນຕຸລາ 1967, ກົມໃຫມ່ຂອງໂຄງການການບິນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ Israeli, ວຽກງານຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບ Dassault ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສິດທິໃນການຜະລິດຂອງເຮືອບິນ Mirage 5J ໃນອິດສະຣາເອນ. ໃນເດືອນທັນວາ 1967, ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, Hel HaAvir, ແລະອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນ Israeli (IAI) ໄດ້ພົບກັບການຄຸ້ມຄອງ Dassault ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. ການເຈລະຈາດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງ IAI ແລະ Dassault ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຮືອບິນ Mirage 5 ທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໃນອິດສະຣາເອນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 74 ລ້ານຟຣັງຝຣັ່ງ (ປະມານ 15 ລ້ານໂດລາໃນອັດຕາແລກປ່ຽນໃນເວລານັ້ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານຝຣັ່ງໃນເດືອນມິຖຸນາ 1968 ໄດ້ຫ້າມ Dassault ຢ່າງເປັນທາງການຈາກການຂາຍໃບອະນຸຍາດເພື່ອຜະລິດ 50 Mirage 5J ໃນອິດສະຣາເອນ, ບໍລິສັດຝຣັ່ງ - ເປັນບໍລິສັດເອກະຊົນຢ່າງສົມບູນ - ບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກວ່າມີພັນທະທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມການຫ້າມໃນເລື່ອງນີ້ແລະສືບຕໍ່ຮ່ວມມື. , ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມລຶກລັບນັບຕັ້ງແຕ່.

ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1968, Ben-Ami Gow, ຫົວໜ້າກົມອອກແບບເຄື່ອງບິນ, ໄດ້ສະເໜີແຜນການ 5 ປີຂອງການຜະລິດເຮືອບິນໃນອິດສະຣາແອນ ໃຫ້ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ. ຊື່ Ram (ຍິວ: Grom) ໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບມັນ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບເຮືອບິນ Mirage XNUMXJ ທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ.