ການ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ ABS​

ການວິນິດໄສຂອງລະບົບ Wabco ABS ໂດຍການອ່ານລະຫັດໄຟທີ່ຜິດພາດ ABS ສໍາລັບຍານພາຫະນະ GAZ.

ການກໍານົດແລະແກ້ໄຂບັນຫາອົງປະກອບໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງເບກ ABS ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີທັກສະຄອມພິວເຕີສ່ວນບຸກຄົນ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດໄຟຟ້າພື້ນຖານ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບແຜນວາດວົງຈອນໄຟຟ້າແບບງ່າຍດາຍ.

ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເຄື່ອງມືປ່ຽນໄປຕໍາແໜ່ງ “I”, ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດ ABS ຄວນຈະແຈ້ງຂຶ້ນເປັນເວລາໜຶ່ງ (2 - 5) ວິນາທີ ແລະຈາກນັ້ນຈະອອກໄປ ຖ້າໜ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ພົບຄວາມຜິດພາດເບກ ABS. ເມື່ອໜ່ວຍຄວບຄຸມ ABS ຖືກເປີດໃຊ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດ ABS ຈະອອກເມື່ອລົດໄປຮອດຄວາມໄວປະມານ 7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າບໍ່ພົບຂໍ້ຜິດພາດໃດໆ.

ຖ້າໄຟເຕືອນ ABS ບໍ່ປິດ, ອົງປະກອບໄຟຟ້າເບກ ABS ຄວນໄດ້ຮັບການທົດສອບເພື່ອກໍານົດບັນຫາ. ABS ບໍ່ເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ.

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຮູບແບບການວິນິດໄສ, ໃຫ້ປ່ຽນລະບົບການຕິດໄຟ ແລະສະຫຼັບເຄື່ອງມືໄປຕຳແໜ່ງ “ຂ້ອຍ”. ກົດປຸ່ມວິນິດໄສ ABS ເປັນເວລາ 0,5 ຫາ 3 ວິນາທີ.

ເມື່ອປຸ່ມສະວິດວິນິດໄສ ABS ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດ ABS ຈະສະຫວ່າງເປັນເວລາ 0,5 ວິນາທີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂໝດການວິນິດໄສໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS ກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດໃຫມ່ທີ່ປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການອ່ານ, ຫຼືຖ້າກົດປຸ່ມວິນິດໄສຖືກກົດດັນຫຼາຍກວ່າ 6,3 ວິນາທີ, ລະບົບຈະອອກຈາກໂຫມດວິນິດໄສ. ເມື່ອສະວິດວິນິດໄສ ABS ຖືກກົດຄ້າງໄວ້ດົນກວ່າ 15 ວິນາທີ, ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຂອງ ABS ຖືກຂັດຈັງຫວະ.

ຖ້າພົບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ການຕິດໄຟແລະສະຫຼັບເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງ "I," ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS ຈະສະແດງພຽງແຕ່ຄວາມຜິດພາດນີ້. ຖ້າຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍຢ່າງຖືກລົງທະບຽນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS ຈະລາຍງານພຽງແຕ່ຄວາມຜິດສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນ.

ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຮັດວຽກຖືກກວດພົບໃນເວລາປ່ຽນສະວິດຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນແລະເຄື່ອງມື, ເມື່ອເປີດໂຫມດການວິນິດໄສ, ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນລະບົບໃນປະຈຸບັນ (ຄວາມຜິດພາດ passive) ຈະຖືກສະແດງ. ໂຫມດຜົນຜະລິດຂໍ້ຜິດພາດ passive ສິ້ນສຸດລົງຫຼັງຈາກຄວາມຜິດພາດສຸດທ້າຍທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຜົນຜະລິດ.

ຂໍ້ຜິດພາດສະແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດ ABS ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດ ABS ຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເປັນເວລາ 0,5 ວິນາທີ: ການຢືນຢັນຂອງໂໝດວິນິດໄສທີ່ເຮັດວຽກຢູ່.

• ຢຸດ 1,5 ວິນາທີ.
• ສ່ວນທໍາອິດຂອງລະຫັດຄວາມຜິດພາດ.
• ຢຸດ 1,5 ວິນາທີ.
• ສ່ວນທີ 2 ຂອງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ.
• ຢຸດ 4 ວິນາທີ.
• ສ່ວນທໍາອິດຂອງລະຫັດຄວາມຜິດພາດ.
• ແລະອື່ນໆ...

ເພື່ອອອກຈາກໂຫມດວິນິດໄສ, ໃຫ້ປ່ຽນສະວິດລະບົບການຕິດໄຟ ແລະເຄື່ອງມືໃສ່ຕຳແໜ່ງ “0”.

ການດີບັກອັດຕະໂນມັດ.

ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ທີ່​ເກັບ​ໄວ້​ແມ່ນ​ຈະ​ຖືກ​ລົບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຈາກ​ຫນ່ວຍ​ຄວາມ​ຈໍາ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ນັ້ນ​ສໍາ​ລັບ 250 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕໍ່​ໄປ​.

ຣີເຊັດຂໍ້ຜິດພາດໂດຍໃຊ້ປຸ່ມວິນິດໄສ ABS.

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ: ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ 3Y 2L / 88L w.

ຂໍ້ຜິດພາດຖືກຕັ້ງຄືນພຽງແຕ່ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ (ປະຈຸບັນ) ເຮັດວຽກ.

ເພື່ອຕັ້ງຄ່າຄວາມຜິດພາດຄືນໃໝ່, ໃຫ້ເຮັດສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຜິດພາດ ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

ດັ່ງທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້, ຂ້ອຍກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລະບົບລົດຂັ້ນພື້ນຖານ. ແມງໄມ້ເຫຼົ່ານີ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ກໍາລັງລໍຖ້າຢູ່ໃນປີກ. ບໍ່ດົນ ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງແບຣນໃດນຶ່ງຈະພົບກັບພວກມັນ. ຂ້ອຍມີໝູ່ເປັນໝໍທີ່ມີປະສົບການ 40 ປີ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ການ​ສະ​ແດງ​ອອກ​ນີ້​ແມ່ນ​ທົ່ວ​ໄປ​, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຍິນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຈາກ Doc​: "ພວກ​ເຮົາ​ທັງ​ຫມົດ​ຈະ​ຕາຍ​ດ້ວຍ​ມະ​ເຮັງ ... ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຊີ​ວິດ​ເພື່ອ​ເບິ່ງ​ມັນ​."

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້: ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ inevitable ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າເພີ່ມເຕີມ - ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະໄປໃຫ້ບໍລິການແລະປ່ຽນລົດຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາເມື່ອຍກັບການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການ. ໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ລາຍລະອຽດ.

ລະບົບ ABS ຜິດພາດ 00287

ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກຂອງລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນ capricious ທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັນເຊີແລະສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ແບບຈໍາລອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບຕ້ານການ skid, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນລະຫວ່າງການ descent ແລະ ascent, ສະຖຽນລະພາບທິດທາງແລະລະຄັງແລະ whistles ອື່ນໆ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບ ABS ສັບສົນຕື່ມອີກ. ລະບົບປະກອບມີເຂດຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລໍ້ກົນຈັກທີ່ສາມາດກາຍເປັນການອຸດຕັນຫຼືທໍາລາຍໂດຍ pebbles ຫຼືດິນຊາຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະອະທິບາຍກໍລະນີສະເພາະທີ່ເກີດຂຶ້ນສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້. ຂ້ອຍມັກຈະຊ່ວຍຄົນຮູ້ຈັກແລະຫມູ່ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ມີຄິວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະຄຶກຄື້ນຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ໝູ່ຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຄົນມີການວິນິດໄສສຳລັບຍີ່ຫໍ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນບໍ່ແພງ, ເດັກນ້ອຍ 9 ປີສາມາດຮຽນຮູ້ການເຮັດວຽກ, ແລະມັນສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນໄດ້ຫຼາຍ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊື້ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນ ELM327 ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສະແດງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Vasya Diagnostic ສໍາລັບລົດ VAG).

ໃນສັ້ນ, ABS ຂອງຫມູ່ເພື່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດພາດ ASR ເກີດຂຶ້ນໃນຫນຶ່ງ neat. ຕາກ່ອນຜ່ານ ITV. ໂດຍບໍ່ມີການວິນິດໄສ, ການຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນຄ້າຍຄືການຊອກຫາເຂັມຢູ່ໃນຫຍ້າໃນຄວາມມືດ. ລາວພັກຜ່ອນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ, ແຕ່ການບົ່ງມະຕິແມ່ນຢູ່ກັບລາວ. ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ 00287 (ເຊັນເຊີການຫມຸນລໍ້ດ້ານຂວາ) ຖືກສະແດງ. ຫມູ່ເພື່ອນໄດ້ໂທຫາຄໍາຖາມຈາກ Chernyshevsky: "ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດ?"

1. ເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້. ໃນ Golf Plus ແລະຫຼາຍຮູບແບບກຸ່ມ VAG ອື່ນໆ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃສ່ເຊັນເຊີ. ຕິດຕັ້ງຈາກພາຍໃນສູນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນສາຍທີ່ໄປຫາເຊັນເຊີ.

2. ດັງເຊັນເຊີ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍຂັ້ນຕອນນີ້ຢູ່ໃນ Burum ແລ້ວ. ໃຫ້ຂ້ອຍເຕືອນເຈົ້າວ່າ:

• ເອົາ multimeter ງ່າຍດາຍ;
• ໂອນມັນໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດການຄວບຄຸມ diode;
• ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ multimeter ທໍາອິດໃນທິດທາງດຽວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ປ່ຽນ wipers ຂອງທ່ານໃຫ້ທັນເວລາ

ໃນທິດທາງຫນຶ່ງຄວນຈະມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ (ອຸປະກອນຈະມີ 1 ໃນລໍາດັບສູງສຸດ), ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ - ປະມານ 800 Ohms, ຄືກັບວ່າ "ປະມານ". ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີ ABS ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຽງໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ windings ບໍ່ສັ້ນຫຼືເສຍຫາຍ. ແຕ່ແກ່ນອາດຈະເສຍຫາຍ. ຖ້າເຊັນເຊີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ສືບຕໍ່.

3. ເອົາເຊັນເຊີອອກ. ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ກັນ​ດ້ວຍ bolt ເປັນ​. ມັນງ່າຍທີ່ຈະ unscrew, ແຕ່ການເອົາມັນອອກແມ່ນບັນຫາ. ພວກເຮົາຕ້ອງດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ບາງທີເຊັນເຊີບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດ. ຫມູ່ເພື່ອນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍພຽງພໍແລະສິບນາທີຕໍ່ມາໄດ້ສົ່ງຮູບພາບຜ່ານ Viber.

ປາກົດຂື້ນວ່າ, ຄະດີອາຍາໄດ້ຖືກຈັບມືສີແດງ. ມີປາຍ beveled ຂອງເຊັນເຊີ. ນີ້ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂື້ນເມື່ອມີດິນຊາຍຫຼືກ້ອນຫີນນ້ອຍໆເຂົ້າໄປໃນເຂດຕິດຕາມ. A dacha ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງແມ່ນລາຄາຖືກ (ປະມານ 1000 rubles ໃນສະບັບຕາເວັນອອກ).

ວົງຕິດຕາມ ABS

ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດໃນສະຖານທີ່ນີ້, ທ່ານຕ້ອງສາບານຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ. ຮຸ່ນລົດຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ຫວີໂລຫະ (ເກຍ) ເປັນເຂດຕິດຕາມ. ແຂ້ວໂລຫະທີ່ຜ່ານເຊັນເຊີ ABS ກະຕຸ້ນແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າໃນມັນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS. Golf Plus (ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ) ໃຊ້ແຫວນແມ່ເຫຼັກ. ສະນັ້ນດີ, ອີງໃສ່ຢາງ. ໃນ Golf ມັນແມ່ນ ferromagnetic, ການອອກແບບແມ່ນ flimsy. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແຫວນເບິ່ງໃຫມ່.

ແຕ່ມັນໃສ່ແນວໃດ?

ຂອບໂລຫະໄດ້ບວມຍ້ອນ rust ແລະເລີ່ມ rub ກັບເຊັນເຊີ. ອີງ​ຕາມ​ຫມູ່​ເພື່ອນ​, ລາວ​ຍັງ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ແລະ dangle​.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ຮູບພາບແມ່ນບໍ່ສະບາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມີສີ່ທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ:

1. ຊື້ແຫວນໃຫມ່. ໃນມອດໂກມັນຍັງເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ໃນພາກພື້ນມີບັນຫາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.
2. ຊື້ແຫວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ແຕ່ໃນໄວໆນີ້ມັນຈະແຕກແຍກ, ບາງທີແລ້ວໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ.
3. ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ Hub ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ?
4. ຊື້ຫນ່ວຍບໍລິການສູນກາງໃຫມ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນ 1200 rubles.

ຂ້ອຍບໍ່ໂຄສະນາມັນ, ແຕ່ທາງເລືອກສຸດທ້າຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

ຂ້ອຍຈະກັບຄືນສູ່ປະຫວັດສາດ. ເພື່ອນຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຊື້ຕັນສູນກາງໃຫມ່ແລະຕິດຕັ້ງມັນໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ປ່ຽນເຊັນເຊີ ABS ເກົ່າ. ຂ້ອຍຂັບລົດໄປປະມານ 20 ແມັດແລະຄວາມຜິດພາດຫາຍໄປ. ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດໄດ້ອອກໄປແລະຫນ່ວຍງານ ABS ເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ມັນດີກວ່າ, ແນ່ນອນ, ເຮັດວຽກຫນັກສອງສາມນາທີແລະແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ, ແຕ່ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງມັນໄດ້ທັນທີ.

Bosch ABS ສະກັດຂໍ້ບົກພ່ອງແລະວິທີທີ່ຈະກໍາຈັດພວກມັນ

ເບຣກແມ່ນໜຶ່ງໃນລະບົບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກບໍລິສັດລົດສາມາດຜະລິດພວກມັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ. ບລັອກ Bosch ESP ABS ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕັນ ABS 5.3 ຂອງ Bosch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບຕ່າງໆຂອງ Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, ແລະອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Bosch ABS blocks ຍັງລົ້ມເຫລວ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບ HBO

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍງານ Bosch ABS

1. ໂຄມໄຟທີ່ຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານ ABS ຈະສະຫວ່າງເປັນບາງເວລາ ຫຼືເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

2. ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

3. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຜິດພາດ.

4. Booster pump ຜິດພາດ. ປັ໊ມ booster ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກເລີຍ.

5. ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ໄດ້ອອກຈາກການວິນິດໄສ. ແສງຄວາມຜິດ ABS ເປີດຢູ່ສະເໝີ.

6. ການວິນິດໄສຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດໃນປ່ຽງໜຶ່ງຫຼືຫຼາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

7. ຫຼັງຈາກສ້ອມແປງ, ລົດບໍ່ເຫັນຫນ່ວຍ AUDI ABS.

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດອ່ານໄດ້:

01203 - ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໄຟ​ຟ້າ​ລະ​ຫວ່າງ ABS ແລະ​ແຖບ​ເຄື່ອງ​ມື (ບໍ່​ມີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ ABS ແລະ​ແຖບ​ເຄື່ອງ​ມື​)

03-10 - ບໍ່ມີສັນຍານ - ລົບກວນ (ບໍ່ມີການສື່ສານກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS)

18259 - ຄວາມຜິດພາດການສື່ສານລະຫວ່າງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະຫນ່ວຍບໍລິການ ABS ຜ່ານລົດເມ CAN (P1606)

00283 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ດ້ານຊ້າຍ-G47 ສັນຍານບໍ່ຖືກຕ້ອງ

00285 - ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ດ້ານຫນ້າ - G45

00290 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຫລັງຊ້າຍ-G46 ສັນຍານບໍ່ຖືກຕ້ອງ

00287 - ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຫລັງຂວາ-G48 ສັນຍານບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເລື້ອຍໆຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນເຮັດເພື່ອສ້ອມແປງທ່ອນໄມ້ ABS ທີ່ແຕກຫັກ, ຕົວຢ່າງ, BMW E39, ເນື່ອງຈາກວ່າຕັນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການສ້ອມແປງທຸກຢ່າງ - ຈາກເຈົ້າຂອງລົດໄປຫາ "Kulibins" ໃນຮ້ານສ້ອມແປງລົດ.

ໃນຮູບ - ບລັອກ BOSCH ABS ທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍໄຮໂດຼລິກແລະຕົວຍຶດ, ແລະແຍກຕ່າງຫາກ - ສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງບລັອກ BOSCH ABS

ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າການສ້ອມແປງຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຕັນ "ຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າ", ໂດຍບໍ່ມີການຍຶດຫມັ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ຜົນສະທ້ອນຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງມັນ.

ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງອອນໄລນ໌ກ່ຽວກັບວິທີການຕິດຕໍ່ພົວພັນເຂົ້າໄປໃນບລັອກ ໃນທາງທິດສະດີ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າພວກເຂົາສາມາດຖືກ soldered ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເຮັດວຽກ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຕກຫັກຂອງຕົວນໍາອາລູມິນຽມເກີດຂື້ນໃນ 50-60% ຂອງກໍລະນີແລະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຫນ່ວຍນີ້, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຜ່ນເຊລາມິກແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແລະ "ການສ້ອມແປງ" ດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ດົນ.

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນຕັນ ABS ຈາກ Bosch, ຖ່າຍຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງຫຼືໃນການບໍລິການລົດປົກກະຕິ; ຖ້າມັນຊ່ວຍ, ມັນມັກຈະບໍ່ດົນ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງໃຊ້ອຸປະກອນການຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ວາການຊື້ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຈ່າຍ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ລາຄາບໍ່ສູງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ Audi A6 C5 ຫຼືຫນ່ວຍບໍລິການ VW ABS, ແລະທ່ານສາມາດສິ້ນສຸດດ້ວຍຂໍ້ບົກພ່ອງດຽວກັນ.