ບັນຫາຕົ້ນຕໍແລະຂໍ້ເສຍຂອງ Mercedes GLK ກັບ mileage
ເນື້ອໃນ
Mercedes GLK ແມ່ນ Mercedes-Benz crossover ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງມີລັກສະນະຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ນີ້. ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆສ່ວນໃຫຍ່ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນ boxy ເກີນໄປຢູ່ດ້ານນອກແລະ rustic ໃນພາຍໃນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຫຼືການຂາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ, ຄວາມເປັນຈິງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດຂອງ Mercedes GLK. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງມີສ່ວນກັບລົດຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາ, ແລະສິ່ງທີ່ແປກໃຈທີ່ GLK ທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດນໍາເອົາ, ຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຄິດໄລ່ມັນ.
ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ:
ແນວຄວາມຄິດຂອງ Mercedes GLK ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດກັບສາທາລະນະໃນຕົ້ນປີ 2008 ໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ Detroit. ການເປີດຕົວແບບຈໍາລອງການຜະລິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນປັກກິ່ງໃນເດືອນເມສາຂອງປີດຽວກັນ, ພາຍນອກລົດແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງຈາກແນວຄວາມຄິດ. ໂດຍປະເພດຮ່າງກາຍ, Mercedes GLK ແມ່ນແບບ Crossover, ມາດຕະຖານສໍາລັບການສ້າງແມ່ນ Mercedes-Benz S204 C-class wagon. ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາຮູບລັກສະນະໃຫມ່ຂອງ Mercedes GL ຕົວແບບທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານການ stuffing ດ້ານວິຊາການແມ່ນຢືມມາຈາກ C-class, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບການຂັບລົດທຸກ Matic 4 Matic ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຕ່າງກັນ, ເປັນ. ທາງເລືອກທີ່ເປັນຮູບແບບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ off-road: ໃນຂະນະທີ່ລົດໄດ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ເກັບກູ້, ລໍ້ 17 ນິ້ວແລະຊຸດພິເສດ. ໃນປີ 2012, ລົດຮຸ່ນທີ່ປ່ຽນໃໝ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນນິວຢອກ. ນະວັດຕະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ຈຸດອ່ອນຂອງ Mercedes GLK ທີ່ມີໄລຍະທາງ
Mercedes GLK ແມ່ນມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: petrol 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); ກາຊວນ 2.1 (143, 170 ແລະ 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). ດັ່ງທີ່ປະສົບການປະຕິບັດການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຫນ່ວຍພະລັງງານພື້ນຖານ 2.0 ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນລົດເຖິງແມ່ນວ່າມີ mileage ຕ່ໍາ, ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບກວນການເຄາະພາຍໃຕ້ hood ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ເຫດຜົນຂອງການເຄາະດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນ camshaft ຜິດພາດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ຂອງຕົນບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງວ່າບັນຫານີ້ຖືກແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ນອກຈາກນີ້, ສາເຫດຂອງສິ່ງລົບກວນ extraneous ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກອາດຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍ.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ 3.0 ນໍ້າມັນແມ່ນ fins intake manifold burnt. ຄວາມສັບສົນຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນວ່າ dampers ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບແລະບໍ່ສາມາດຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ, ສະນັ້ນ manifold ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງສົມບູນ. ອາການຂອງບັນຫານີ້ຈະເປັນ: ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ອ່ອນແອຂອງມໍເຕີ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເລີ່ມເຜົາໄຫມ້ອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ບໍລິການດ່ວນ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກມັນຈະແຕກອອກແລະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນອກຈາກນີ້, ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ stretches ແລະເຄື່ອງມືລະດັບປານກາງຂອງ shafts ການດຸ່ນດ່ຽງຫມົດ.
ເຄື່ອງຈັກ 3,5 ບາງທີອາດເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກພາສີຍານພາຫະນະສູງ, ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍຂອງຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນ fragility ຂອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ sprockets ໄລຍະເວລາ, ຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ແມ່ນ 80-100 ກິໂລແມັດ. ສັນຍານທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນຢ່າງຮີບດ່ວນຈະເປັນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະ hum ໂລຫະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Mercedes GLK ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະສ້າງຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈກັບເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຂອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້. ຖ້າເຈົ້າຂອງກ່ອນນີ້ເຕີມນໍ້າມັນລົດດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຈົ້າຄວນກຽມພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນຫົວສີດນໍ້າມັນແລະປັ໊ມສີດ. ເນື່ອງຈາກການສະສົມຂອງຂີ້ຕົມ, servo manifold flap ອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນີ້, ເຈົ້າຂອງບາງຄົນສັງເກດເຫັນຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ, ອາດຈະມີບັນຫາກັບປັ໊ມ (ຮົ່ວ, ຫຼິ້ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງ squeak ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ). ໃນເຄື່ອງຈັກ 000 ທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 3.0 ກິໂລແມັດ.
ການສົ່ງຜ່ານ
Mercedes GLK ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດ CIS ດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກແລະເຈັດຄວາມໄວ (Jetronic). ຍານພາຫະນະຫຼັງການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ທັງໝົດ, ແຕ່ກໍຍັງມີລົດຂັບລໍ້ຫຼັງ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍາລັງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງເກຍຈະສັ້ນລົງ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະກວດກາເຄື່ອງ crankcase, ກໍລະນີການໂອນແລະເກຍເກຍ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນຮົ່ວກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຊ້າຫຼືໃນລະຫວ່າງການເບກ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິເສດການຊື້ສໍາເນົານີ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້ຂອງກ່ອງແມ່ນກະດານເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຜິດພາດ. ມັນຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຮ່າງກາຍປ່ຽງແລະ torque converter.
ດ້ວຍການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ກ່ອງຈະຢູ່ໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ. ເພື່ອຍືດອາຍຸການສົ່ງຜ່ານ, ທະຫານແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນກ່ອງທຸກໆ 60-80 ພັນກິໂລແມັດ. ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າກ້ຽງຫຼາຍ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່ານີ້ແມ່ນ crossover, ແລະບໍ່ແມ່ນ SUV ເຕັມຮູບແບບ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງການສົ່ງ 4Matic 4WD ແມ່ນ bearing driveshaft ພາຍນອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລູກປືນພາຍໃຕ້ລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ. ດັ່ງ ນັ້ນ , ການ ເກິດ ການ ເກິດ ແລະ ຫັນ . ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ກົນຈັກຈໍານວນຫຼາຍແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລູກປືນພ້ອມກັບນ້ໍາມັນ.
suspension ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື Mercedes GLK ກັບ mileage
ຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີອຸປະກອນ suspension ເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ: ດ້ານຫນ້າ MacPherson strut ແລະດ້ານຫລັງຂ້າງດຽວ. Mercedes-Benz ສະເຫມີມີຊື່ສຽງສໍາລັບການ suspension ທີ່ດີຂອງຕົນ, ແລະ GLK ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ລົດໄດ້ພິສູດຕົວຂອງມັນເອງດີເລີດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການລະງັບຂອງລົດນີ້ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ "ທໍາລາຍ", ເນື່ອງຈາກວ່າ chassis, ເຊັ່ນ crossover, ອ່ອນຫຼາຍແລະບໍ່ມັກຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກ. ແລະ, ຖ້າເຈົ້າຂອງກ່ອນຫນ້າມັກຖູຝຸ່ນ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນຈະບໍ່ດົນໃນຈະມາເຖິງ.
ຕາມປະເພນີ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການປ່ຽນ struts stabilizer - ປະມານຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ. ຕັນງຽບຂອງ levers ຍັງມີຊີວິດຢູ່ຕໍ່ໄປອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເລ່ຍ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ. ຊັບພະຍາກອນຂອງການດູດຊ໊ອກ, levers, ລູກປືນ, ລໍ້ແລະ thrust bearings ບໍ່ເກີນ 100 ກິໂລແມັດ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບເບກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເລ່ຍ, ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 000-35 ພັນກິໂລແມັດ, ດ້ານຫລັງ - 45-40 ພັນກິໂລແມັດ. ກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກໄຟຟ້າ, ດັ່ງທີ່ປະສົບການປະຕິບັດງານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟທີ່ມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າມັກຈະກັງວົນ (ໃສ່ກັບພຸ່ມໄມ້ທາງລົດໄຟ).
Salon
ຕາມທີ່ເໝາະສົມກັບລົດ Mercedes-Benz, ວັດສະດຸພາຍໃນຂອງ Mercedes GLK ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄຸນນະພາບດີພໍສົມຄວນ. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຜ້າຫນັງຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ rubbed ແລະຮອຍແຕກຢ່າງໄວວາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປ່ຽນແປງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ມໍເຕີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ພໍໃຈໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຈະເປັນສັນຍານວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງຕໍານິຕິຕຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງແລະຂ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຝາປິດລໍາຕົ້ນໄຟຟ້າ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ:
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ Mercedes GLK ແມ່ນວ່າລົດນີ້ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍແມ່ຍິງ, ແລະພວກເຂົາຮູ້ວ່າມີສະຕິລະວັງຕົວຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນການດູແລແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຈົ້າຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ຮັ່ງມີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຮອງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.
| ຜົນປະໂຫຍດ | ຂໍ້ບົກພ່ອງ |
| ທີມງານອຸດົມສົມບູນ | ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງສູງ |
| ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ | ຊັບພະຍາກອນນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍ |
| suspension ສະດວກສະບາຍ | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ |
| salon ກວ້າງຂວາງ | ຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອົງປະກອບ suspension ສ່ວນໃຫຍ່ |
ຖ້າເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງລົດລຸ້ນນີ້, ກະລຸນາອະທິບາຍບັນຫາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງປະເຊີນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ບາງທີການທົບທວນຄືນຂອງທ່ານຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາໃນການເລືອກລົດ.
ດ້ວຍຄວາມນັບຖື, ບັນນາທິການຂອງ AutoAvenue
