ປະຫວັດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນໂປແລນ: ຕົ້ນແບບຂອງ FSO ແລະ 's.

ລົດການຜະລິດທີ່ຜະລິດໂດຍ Fabryka Samochodow Osobowych ບໍ່ເຄີຍປະທັບໃຈກັບຄວາມທັນສະໄຫມແລະການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ຂ້າງຂອງພະແນກການອອກແບບ, ມີພຽງແຕ່ prototypes ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາມີໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂປໂລຍຈະເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນ.

ຕົ້ນແບບທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ FSO ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Warsaw 1956. ຮຸ່ນ M20-U ມີເຄື່ອງຈັກ 60 hp ທີ່ຖືກດັດແປງ. ຢູ່ທີ່ 3900 rpm. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຄື່ອງຕົ້ນແບບ Warsaw ໄດ້ເລັ່ງເຖິງ 132 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະດັບຂອງຮູບແບບການຜະລິດ. ເບກຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ - ໃຊ້ລະບົບ duplex (ລະບົບເບກທີ່ມີສອງແຜ່ນຂະຫນານ). ລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນແງ່ຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ - ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປີກໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ.

ໃນປີ 1957, ວຽກງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດໂປໂລຍທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບ Syrena Sport ທີ່ມີຊື່ສຽງ - ການອອກແບບຂອງລົດກິລາ 2 + 2, ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກກະກຽມໂດຍ Cesar Navrot. Siren, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນແບບຈໍາລອງຈາກ Mercedes 190SL, ເບິ່ງຄືບ້າ. ຄວາມຈິງ, ລາວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ກິລາ (35 ແຮງມ້າ, ຄວາມໄວສູງສຸດ - 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ລາວໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1960, ແຕ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍ່ຢາກເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ - ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບອຸດົມການສັງຄົມນິຍົມ. ອໍານາດການປົກຄອງມັກພັດທະນາລົດຄອບຄົວທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາລາຄາຖືກແທນທີ່ຈະເປັນລົດກິລາພາດສະຕິກ. ຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາສູນຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາໃນ Falenica ແລະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນຈົນກ່ວາ XNUMXs. ມັນໄດ້ຖືກທໍາລາຍຕໍ່ມາ.

ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ Syrena, ຜູ້ອອກແບບໂປໂລຍຍັງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງຕົ້ນແບບ minibus ໂດຍອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງ LT 600 ຈາກ Lloyd Motoren Werke GmbH. ຕົ້ນແບບໄດ້ໃຊ້ຕົວເຄື່ອງແລະເຄື່ອງຈັກ Syrena ທີ່ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍ. ມັນມີນໍ້າໜັກເທົ່າກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ ແຕ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ ແລະສາມາດໃສ່ເປັນລົດສຸກເສີນໄດ້.

ໃນຕົ້ນປີ 1959, ແຜນການໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເພື່ອປ່ຽນກອງທັບວໍຊໍທັງຫມົດ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ຮ່າງກາຍໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຈາກ Ghia. ຊາວອິຕາລີໄດ້ຮັບຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ FSO ແລະອອກແບບຮ່າງກາຍທີ່ທັນສະໄຫມແລະຫນ້າສົນໃຈໂດຍອີງໃສ່ມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດແມ່ນສູງເກີນໄປແລະມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດກັບສະບັບເກົ່າ.

ຊະຕາກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນກັບ Warsaw 210, ອອກແບບໃນປີ 1964 ໂດຍວິສະວະກອນ FSO ປະກອບດ້ວຍ Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich ແລະ Jan Politovsky. ໄດ້ມີການກະກຽມຮ່າງກາຍລົດເກັງ ໃໝ່ທັງໝົດ, ເຊິ່ງມີຄວາມທັນສະໄໝກວ່າຮູບແບບການຜະລິດ. ລົດກວ້າງຂວາງ, ປອດໄພກວ່າ ແລະສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 6 ຄົນ.

ຫນ່ວຍພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford Falcon ມີຫົກກະບອກແລະປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງປະມານ 2500 cm³, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມັນຜະລິດປະມານ 82 ມ້າ. ນອກ​ນັ້ນ​ຍັງ​ມີ​ລຸ້ນ​ສີ່​ສູບ​ທີ່​ມີ​ກຳລັງ​ແຮງ​ປະມານ 1700 ຊີຊີ ​ແລະ 57 ມ້າ. ພະລັງງານຕ້ອງຖືກສົ່ງຜ່ານກ່ອງເກຍທີ່ synchronized ສີ່ຄວາມໄວ. ຮຸ່ນຫົກສູບສາມາດມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ສູບ - 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ສອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງ Warsaw 210 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຫນຶ່ງແມ່ນຍັງສະແດງຢູ່ໃນພິພິທະພັນອຸດສາຫະກໍາໃນ Warsaw, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ, ອີງຕາມບົດລາຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ USSR ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແບບສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ GAZ. M24. ລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຫຼັກຖານວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຈິງ.

Warsaw 210 ບໍ່ໄດ້ໃສ່ໃນການຜະລິດເປັນໃບອະນຸຍາດສໍາລັບ Fiat 125p ໄດ້ຊື້, ຊຶ່ງເປັນການແກ້ໄຂລາຄາຖືກກວ່າການກະກຽມລົດໃຫມ່ຈາກ scratch. ຊະຕາກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບ "heroine" ຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາ - Sirena 110, ພັດທະນາໂດຍ FSO ນັບຕັ້ງແຕ່ 1964.

ຄວາມແປກໃໝ່ໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກແມ່ນຕົວເຄື່ອງ hatchback ທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງທີ່ອອກແບບໂດຍ Zbigniew Rzepetsky. ຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Syrena 31 C-104 ທີ່ຖືກດັດແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ອອກແບບມີແຜນການໃນອະນາຄົດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1000 ຈັງຫວະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງນັກມວຍທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍປະມານ 3 cm104. ເນື່ອງຈາກການທົດແທນຂອງຮ່າງກາຍ, ມະຫາຊົນຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Syrena 200 ຫຼຸດລົງ XNUMX ກິໂລ.

ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, Syrena 110 ບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຂົ້າໃນການຜະລິດ. ຫນັງສືພິມ propaganda ສັງຄົມນິຍົມໄດ້ອະທິບາຍເລື່ອງນີ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 110 ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ motorization ຂອງພວກເຮົາໄປຕາມເສັ້ນທາງກວ້າງໃຫມ່, ພຽງແຕ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດການທົດສອບໃນໂລກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໃນຕົ້ນແບບນີ້ແມ່ນສະພາບຂອງສິນລະປະ. ເຫດຜົນແມ່ນ prosaic ຫຼາຍ - ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ, ເຊິ່ງສູງກວ່າການຊື້ໃບອະນຸຍາດ. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າ Fiat 126p ແມ່ນຫ້ອງຫນ້ອຍແລະສະດວກສະບາຍກວ່າຕົ້ນແບບ Sirenka ທີ່ປະຖິ້ມໄວ້.

ການແນະນໍາຂອງ Fiat 125p ໃນປີ 1967 ໄດ້ປະຕິວັດອົງການຈັດຕັ້ງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ບໍ່ມີບ່ອນໃດປະໄວ້ສໍາລັບ Sirena, ການຜະລິດທີ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ. ໂຊກດີ, ມັນໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງຕົນໃນ Bielsko-Biala, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ Syrena laminate ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ແນ່ນອນ. ຜູ້ອອກແບບໂປໂລຍໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພັດທະນາຮ່າງກາຍໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Sirens ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນໂຮງງານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດສໍາລັບການຜະລິດສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ຮ່າງກາຍຫຼາຍອັນແມ່ນເຮັດຈາກແກ້ວ laminated, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍຜ່ານ Sirena ຍ້າຍໄປ Bielsko-Biala.

ໃນຊາວປີທໍາອິດຂອງ FSO, ມີຫຼາຍກິດຈະກໍາຂອງຜູ້ອອກແບບທີ່ບໍ່ຍອມແພ້ກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງສີຂີ້ເຖົ່າແລະຕ້ອງການສ້າງລົດໃຫມ່, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບັນຫາທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະທາງດ້ານການເມືອງໄດ້ຜ່ານແຜນການທີ່ກ້າຫານຂອງພວກເຂົາເພື່ອປັບປຸງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ຖະໜົນໃນປະຊາຊົນໂປແລນຈະມີລັກສະນະແນວໃດຖ້າຢ່າງໜ້ອຍເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເປັນຊຸດ?