ນັກສູ້ Kyushu J7W1 Shinden
ຕົ້ນແບບດຽວຂອງຕົວສະກັດ Kyūshū J7W1 Shinden ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບ aerodynamic ທີ່ບໍ່ທໍາມະດາຂອງມັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.
ມັນແມ່ນການທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງສະກັດກັ້ນໄວ, ປະກອບອາວຸດຢ່າງຮຸນແຮງອອກແບບເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບເຮືອບິນ Boeing B-29 Superfortress ຂອງອາເມລິກາ. ມັນມີລະບົບຍານອາວະກາດ canard unconventional ທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ prototype ໄດ້ຖືກສ້າງແລະການທົດສອບ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນມື້ນີ້ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງບິນຍີ່ປຸ່ນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. capitulation ໄດ້ຂັດຂວາງການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງເຮືອບິນທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້.
ຜູ້ສ້າງແນວຄວາມຄິດ fighter Shinden ແມ່ນ Captain. ມີນາ (taii) Masaoki Tsuruno, ອະດີດນັກບິນກອງທັບເຮືອທີ່ຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນກົມການບິນ (Hikoki-bu) ຂອງກອງທັບເຮືອກອງທັບເຮືອ (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho ສໍາລັບສັ້ນ) ໃນ Yokosuka. ຮອດປີ 1942/43, ດ້ວຍການລິເລີ່ມຂອງຕົນເອງ, ລາວໄດ້ເລີ່ມອອກແບບຍົນສູ້ຮົບໃນການຕັ້ງຄ່າທາງອາກາດແບບ canard unconventional, i.e. ມີຫາງອອກຕາມລວງນອນຢູ່ທາງຫນ້າ (ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ) ແລະປີກຢູ່ດ້ານຫລັງ (ຢູ່ຫລັງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ). ລະບົບ canard ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຍຸກບຸກເບີກຂອງການພັດທະນາການບິນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້. ຫຼັງຈາກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຮູບແບບຄລາສສິກ, ເຮືອບິນທີ່ມີຫນ້າຫາງຫນ້າແມ່ນຫາຍາກແລະການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ເກີນຂອບເຂດຂອງການທົດລອງ.
ເຄື່ອງຕົ້ນແບບ J7W1 ຫຼັງຈາກຖືກຊາວອາເມລິກາຈັບໄດ້. ຂະນະນີ້ເຮືອບິນລຳນີ້ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຄືນຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກຝ່າຍຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທາສີ. ການບ່ຽງເບນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກແນວຕັ້ງຂອງເຄື່ອງມືລົງຈອດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ຮູບແບບ "ເປັດ" ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຫຼາຍກວ່າແບບຄລາສສິກ. ການ empennage ດ້ານຫນ້າສ້າງການຍົກເພີ່ມເຕີມ (ໃນຮູບແບບຄລາສສິກ, ຫາງຈະສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກົງກັນຂ້າມກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຍົກເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຊ່ວງເວລາຂອງແຮງຍົກ), ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບນ້ໍາຫນັກ take-off ທີ່ແນ່ນອນສາມາດສ້າງ glider ທີ່ມີປີກດ້ວຍ. ເຂດຍົກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ການວາງຫາງແນວນອນຢູ່ໃນກະແສລົມທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປີກຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຮອບແກນ pitch. ຫາງແລະປີກບໍ່ໄດ້ຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍສາຍອາກາດ, ແລະດັງຂອງ fuselage ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກທາງອາກາດໂດຍລວມຂອງກອບອາກາດ.
ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີປະກົດການຢຸດ, ເພາະວ່າ ເມື່ອມຸມຂອງການໂຈມຕີເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ, ການໄຫຼເຂົ້າໄດ້ຖືກລົບກວນຄັ້ງທໍາອິດແລະກໍາລັງຍົກຂອງຫາງຫນ້າຈະສູນເສຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ດັງຂອງເຮືອບິນຫຼຸດລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມຸມຂອງການໂຈມຕີຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວປ້ອງກັນ. ການແຍກຕົວຂອງ jets ແລະການສູນເສຍຂອງບັນທຸກພະລັງງານກ່ຽວກັບປີກໄດ້. ດັງຂ້າມສ່ວນຕ່ໍາຂອງ fuselage ແລະສະຖານທີ່ຂອງ cockpit ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປີກປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນທາງຫນ້າແລະລົງຂອງທັງສອງດ້ານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ (ຂ້າງຄຽງ) ພຽງພໍແລະການຄວບຄຸມຮອບແກນ yaw, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຕາມລວງຍາວຫຼັງຈາກການ deflection flap (i.e. ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຍົກປີກ). ).
ໃນເຮືອບິນທີ່ມີຮູບເປັດ, ການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນການວາງເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ fuselage ແລະຂັບ propeller ທີ່ມີໃບ pusher. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມແລະການເຂົ້າເຖິງການກວດສອບຫຼືການສ້ອມແປງ, ມັນເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນດັງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອາວຸດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃກ້ກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງ fuselage. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫລັງນັກບິນ.
ໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລົງຈອດສຸກເສີນຫຼັງຈາກຖືກດຶງອອກຈາກຕຽງ, ມັນສາມາດທໍາລາຍຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ລະບົບແອໂຣໄດນາມິກນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຕົວຖັງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງຍັງເປັນສິ່ງໃຫມ່ໆອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນເວລານັ້ນ.
ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອບິນທີ່ອອກແບບມາດ້ວຍວິທີນີ້ໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ພະແນກວິຊາການຂອງກົມການບິນທົ່ວໄປຂອງກອງທັບເຮືອ (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ເປັນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບ otsu (ຫຍໍ້ເປັນ kyokuchi) interceptor (ເບິ່ງກ່ອງ). ອີງຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກຄູ່ Nakajima J5N1 Tenrai, ຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະໜອງກັບສະເພາະ 18-shi kyokusen ຂອງເດືອນມັງກອນ 1943. ເນື່ອງຈາກລະບົບ aerodynamic ທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ, ການອອກແບບຂອງ Tsuruno ໄດ້ພົບກັບຄວາມລັງເລ. ຫຼື, ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈໃນສ່ວນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ Kaigun ອະນຸລັກຂອງ Koku Honbu. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກ Comdr. Lieutenant (chusa) Minoru Gendi ຂອງນາຍພົນທະຫານເຮືອ (Gunreibu).
ເພື່ອທົດສອບຄຸນນະພາບການບິນຂອງຍົນສູ້ຮົບໃນອະນາຄົດ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທໍາອິດໃນການກໍ່ສ້າງແລະທົດສອບໃນການບິນ prototype MXY6 airframe (ເບິ່ງ inset), ທີ່ມີຮູບແບບແລະຂະຫນາດ aerodynamic ດຽວກັນກັບ fighter ອອກແບບ. ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1943, ການທົດສອບອຸໂມງລົມໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນຮູບແບບຂະຫນາດ 1: 6 ໃນ Kugisho. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີ, ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງ Tsuruno ແລະໃຫ້ຄວາມຫວັງສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງເຮືອບິນທີ່ລາວພັດທະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເດືອນກຸມພາ 1944, Kaigun Koku Honbu ໄດ້ຍອມຮັບແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງ fighter unconventional, ລວມທັງມັນຢູ່ໃນໂຄງການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ເປັນ interceptor Otsu-type. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດ 18-shi kyokusen, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນສັນຍາວ່າເປັນທາງເລືອກຂອງ J5N1 ທີ່ລົ້ມເຫລວ.
