ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ radiator ເຢັນແລະເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ

ມີສອງປະເພດຂອງອາການຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ - ເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍໆຮອດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຫຼື overheats ຢ່າງໄວວາ. ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງການວິນິດໄສໂດຍປະມານແມ່ນການກວດສອບດ້ວຍມືຂອງລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ radiator ເທິງແລະຕ່ໍາ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບຕົວແທນກາງທີ່ໄຫຼວຽນ. ມັນໃຊ້ເວລາພະລັງງານຈາກເຂດຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແລະໂອນມັນໄປຫາເຄື່ອງເຢັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນີ້:

• jackets cooling ສໍາລັບຕັນແລະຫົວກະບອກ;
• radiator ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຖັງຂະຫຍາຍ;
• ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• ປັ໊ມນ້ໍາ, aka pump;
• ທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ - antifreeze;
• ພັດລົມເຢັນບັງຄັບ;
• ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍຄວາມຮ້ອນຈາກຫນ່ວຍງານແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• radiator ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ;
• ທາງເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ປ່ຽງເພີ່ມເຕີມ, ປັ໊ມແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼຂອງ antifreeze.

ທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ວຽກງານຂອງລະບົບແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງການດໍາເນີນງານໃນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປິດການໄຫຼຂອງຕ້ານການ freeze ຜ່ານ radiator, ກັບຄືນມັນຫຼັງຈາກຜ່ານເຄື່ອງຈັກກັບຄືນໄປບ່ອນ inlet ປັ໊ມ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ, ຖ້າມັນຖືກປິດຢູ່ບ່ອນອອກຂອງ radiator, ແຫຼວຈະບໍ່ມາຮອດ. ການຫັນປ່ຽນໄປຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ຫ້າວຫັນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍລໍາຕົ້ນ, ປ່ຽງວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກປົກຄຸມເທື່ອລະກ້າວ. ບາງສ່ວນຂອງແຫຼວເລີ່ມໄຫຼວຽນເປັນວົງກວ້າງ, ແລະອື່ນໆຈົນກ່ວາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປີດຢ່າງສົມບູນພຽງແຕ່ໃນເວລາໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ, ເພາະວ່ານີ້ຫມາຍເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງລະບົບໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ລະບົບເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫຼັກການຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫມາຍເຖິງການຄວບຄຸມຄົງທີ່ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການໄຫຼ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າອຸນຫະພູມສູງເຖິງມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ radiator ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບ, ແລະການໄຫຼຜ່ານຂອງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເປີດພັດລົມເຢັນບັງຄັບ.

ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນໂຫມດສຸກເສີນຫຼາຍກ່ວາແບບປົກກະຕິ, ພັດລົມບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເມື່ອການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດຕ່ໍາ.

ເປັນຫຍັງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທາງລຸ່ມຈຶ່ງເຢັນ ແລະ ເທິງຮ້ອນ?

ລະຫວ່າງທໍ່ຂອງ radiator ສະເຫມີມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາບັນຍາກາດ. ແຕ່ຖ້າ, ດ້ວຍຄວາມອົບອຸ່ນພຽງພໍ, ທໍ່ຫນຶ່ງຍັງເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

Airlock

ນ້ໍາໃນລະບົບປະຕິບັດງານປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນປົກກະຕິຂອງມັນໂດຍປັ໊ມນ້ໍາ. ຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ພື້ນທີ່ອາກາດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນ - ສຽບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັ໊ມຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເສັ້ນທາງຕ້ານການ freeze ໄດ້.

ບາງຄັ້ງມັນຊ່ວຍນໍາເອົາປັ໊ມໄປສູ່ຄວາມໄວສູງເພື່ອໃຫ້ປັ໊ກຖືກຂັບໄລ່ອອກໂດຍການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງ radiator - ຈຸດສູງສຸດໃນລະບົບ, ແຕ່ເລື້ອຍໆທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບປັ໊ກດ້ວຍວິທີອື່ນ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພວກມັນເກີດຂື້ນເມື່ອລະບົບຖືກຕື່ມໃສ່ດ້ວຍສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອປ່ຽນຫຼືຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດເລືອດອອກໄດ້ໂດຍການຖອດທໍ່ທໍ່ໃດອັນໜຶ່ງທີ່ຢູ່ເທິງສຸດ, ຕົວຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ອາກາດໄດ້ຖືກເກັບກໍາຢູ່ສະເຫມີຢູ່ເທິງສຸດ, ມັນຈະອອກມາແລະການເຮັດວຽກຈະຖືກຟື້ນຟູ.

Flushing the stove radiator ໂດຍບໍ່ມີການເອົາມັນອອກ - 2 ວິທີທີ່ຈະຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນໃນລົດ

ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອມັນເປັນການລັອກ vapor ເນື່ອງຈາກການ overheating ທ້ອງຖິ່ນຫຼື infiltration ຂອງອາຍແກັສຜ່ານ gasket ຫົວ blown. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຫັນໄປຫາການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ impeller ຂອງປັ໊ມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ປັ໊ມ impeller ເຮັດວຽກເຖິງຂີດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງມັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສະແດງອອກຂອງ cavitation, ນັ້ນແມ່ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງຟອງສູນຍາກາດໃນການໄຫຼຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຫຼດຊ໊ອກ. impeller ອາດຈະຖືກທໍາລາຍຫມົດຫຼືບາງສ່ວນ.

ການໄຫຼວຽນຂອງຈະຢຸດເຊົາ, ແລະເນື່ອງຈາກການ convection ທໍາມະຊາດ, ແຫຼວຮ້ອນຈະສະສົມຢູ່ເທິງສຸດ, ດ້ານລຸ່ມຂອງ radiator ແລະທໍ່ຈະຍັງຄົງເຢັນ. ມໍເຕີຕ້ອງຖືກຢຸດທັນທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຮ້ອນເກີນໄປ, ຕົ້ມແລະການປ່ອຍຕົວຕ້ານການ freeze ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຊ່ອງທາງໃນວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກອຸດຕັນ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ປ່ຽນແປງການຕ້ານການ freeze ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ເງິນຝາກຕ່າງປະເທດສະສົມຢູ່ໃນລະບົບ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຜຸພັງຂອງໂລຫະແລະການ decomposition ຂອງ coolant ຕົວຂອງມັນເອງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນ, ຝຸ່ນທັງຫມົດນີ້ຈະບໍ່ຖືກລ້າງອອກຈາກເສື້ອ, ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນສາມາດຂັດຂວາງຊ່ອງທາງໃນສະຖານທີ່ແຄບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄືກັນ - ການຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂອງ nozzles, overheating ແລະການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພ.

ວິທີການຟອກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ - 5 ຂັ້ນຕອນເພື່ອກໍາຈັດ rust

ປ່ຽງຖັງຂະຫຍາຍບໍ່ເຮັດວຽກ

ສະເຫມີມີຄວາມກົດດັນເກີນໃນລະບົບໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແຫຼວບໍ່ຕົ້ມໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມັນ, ເມື່ອຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີ, ເກີນ 100 ອົງສາ.

ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທໍ່ແລະ radiators ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ, ຖ້າຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ການລະເບີດຂອງ depressurization ເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງຄວາມປອດໄພແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສຽບຂອງຖັງຂະຫຍາຍຫຼື radiator.

ຄວາມກົດດັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ, ການຕ້ານການ freeze ຈະຕົ້ມແລະຖືກຖິ້ມອອກ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຖ້າປ່ຽງມີຄວາມຜິດແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລານີ້ການຕ້ານການ freeze ຜ່ານຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ການຕົ້ມທ້ອງຖິ່ນຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ເຊັນເຊີຈະບໍ່ເປີດພັດລົມ, ເພາະວ່າອຸນຫະພູມສະເລ່ຍແມ່ນປົກກະຕິ. ສະຖານະການທີ່ມີໄອນ້ໍາຈະເຮັດຊ້ໍາອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການໄຫຼວຽນຈະຖືກລົບກວນ, radiator ຈະບໍ່ສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນໄດ້, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ nozzles ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ບັນຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະລົ້ມເຫລວເມື່ອອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນໂຫມດອົບອຸ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາດແຫຼວທີ່ອົບອຸ່ນແລ້ວ, ຈະສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ບາງສ່ວນຂອງມັນຈະສະສົມຢູ່ເທິງສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕ້ານການ freeze ຮ້ອນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາກວ່າການຕ້ານການເຢັນ. ທໍ່ທໍ່ລຸ່ມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນຈະຍັງຄົງເຢັນ.

ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Audi 100 / A6 C4 ໂດຍບໍ່ມີການຖອດສາຍແອວຫມົດເວລາແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ.

ເຮັດແນວໃດຖ້າທໍ່ radiator ຕ່ໍາເຢັນ

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ທ່າແຮງ, ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງລະບົບ. ທ່ານສາມາດວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງປ່ຽງຂອງມັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອນທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ແລະຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດສໍາລັບວາວທີ່ຈະເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງຖືກຖອດອອກແລະກວດສອບ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

ປັ໊ມ impeller ລົ້ມເຫລວຫຼາຍຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການແຕ່ງງານການຜະລິດທີ່ເປີດເຜີຍ. ປັ໊ມແມ່ນຍັງບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກມັນສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນໃນຮູບແບບຂອງສິ່ງລົບກວນແລະການໄຫຼຂອງນ້ໍາຜ່ານກ່ອງ stuffing. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈະຖືກທົດແທນໂດຍ prophylactically, ໂດຍ mileage, ຫຼືມີອາການທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ.

ເຫດຜົນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການວິນິດໄສ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກົດດັນລະບົບ, ກວດເບິ່ງດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ, ວັດແທກອຸນຫະພູມໃນຈຸດຕ່າງໆແລະວິທີການຄົ້ນຄ້ວາອື່ນໆຈາກສານຫນູຂອງນັກຈິດຕະວິທະຍາມືອາຊີບ. ແລະສ່ວນຫຼາຍມັກ - ການເກັບກໍາຂອງ anamnesis, ລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະທໍາລາຍດ້ວຍຕົນເອງ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານໃສ່ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ບາງທີລົດບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມ, ນ້ໍາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ນ້ໍາຖືກຖອກໃສ່ແທນທີ່ຈະເປັນຢາຕ້ານເຊື້ອ, ການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຫນ້າສົງໄສ. ຫຼາຍຈະຖືກສະແດງໂດຍປະເພດຂອງຖັງຂະຫຍາຍ, ສີຂອງ antifreeze ໃນມັນແລະກິ່ນ. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ. ການປະກົດຕົວຂອງທາດອາຍຜິດຫມາຍຄວາມວ່າການທໍາລາຍຂອງ gasket ໄດ້.

ຖ້າລະດັບຂອງແຫຼວໃນຖັງຂະຫຍາຍເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມມັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊອກຫາເຫດຜົນ; ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຫຼືອອກຈາກກະບອກສູບ.