ໄລຍະເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້. ມັນໃຫ້ຫຍັງແລະມີກໍາໄລ

ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆ. ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ມັນເຮັດຫຍັງ?

ລະບົບກໍານົດເວລາຂອງວາວ (ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າການແຈກຢາຍອາຍແກັສ) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງສ່ວນປະສົມທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, i.e. ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດ, ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະສໍາລັບການປ່ອຍອາຍແກັສອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ສາມປະເພດຂອງວາວຕົ້ນຕໍ: OHV (overhead camshaft), OHC (overhead camshaft), ແລະ DOHC (double overhead camshaft).

ແຕ່ນອກຈາກນີ້, ໄລຍະເວລາອາດຈະມີລະບົບປະຕິບັດການພິເສດ. ຫນຶ່ງໃນລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ADVERTISEMENT

ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ໄລຍະເວລາວາວຕົວແປໄດ້ຖືກປະດິດຂື້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພາລາມິເຕີການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານ. ບາງຄົນຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນແລ້ວວ່າ turbocharging ສະຫນອງການໄຫຼຂອງພະລັງງານທີ່ດີ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກໄຟຊຸບເປີ້ແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂລາຄາແພງກວ່າທີ່ປ່ອຍໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຢູ່ໃນພື້ນຖານ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ນັກອອກແບບຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການກໍານົດມຸມເປີດຂອງຫນຶ່ງຫຼືວາວອື່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການກົດ pedal ເລັ່ງ.

- ໃນປັດຈຸບັນການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ. Robert Puchala ຈາກກຸ່ມ Motoricus SA ກ່າວວ່າມັນສະຫນອງການຕື່ມຂອງກະບອກສູບທີ່ດີກວ່າດ້ວຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມໄວສະເລ່ຍແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, Robert Puchala ຈາກກຸ່ມ Motoricus SA ກ່າວ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ທ່ານຄວນວາງເດີມພັນກັບເຄື່ອງຈັກແກັດ turbocharged ບໍ? TSI, T-Jet, EcoBoost 

ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຄັ້ງທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນ 1981 ໃນ Alfa Romeo Spider. ແຕ່ພຽງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຂອງລະບົບນີ້ (ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ) ໂດຍ Honda ໃນປີ 1989 (ລະບົບ VTEC) ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກຂອງໂລກຂອງລະບົບກໍານົດເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້. ບໍ່ດົນລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນ BMW (Doppel-Vanos) ແລະ Toyota (VVT-i).

ບິດຂອງທິດສະດີ

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຄໍາສັບທີ່ສັບສົນນີ້ - ການປ່ຽນເວລາວາວ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຊ່ວງເວລາຂອງການເປີດແລະປິດປ່ຽງໂດຍຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາການຕື່ມແລະເປົ່າຂອງກະບອກສູບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດມີການປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ປ່ຽງການບໍລິໂພກຈະເປີດຕໍ່ມາແລະປິດໄວກວ່າຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງ torque flatter, i.e. torque ຫຼາຍແມ່ນມີຢູ່ໃນ rpm ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະກົດ pedal ອາຍແກັສສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວ.

ໃນລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງຂອງ Honda VTEC ທີ່ໃຊ້ໃນຊຸມປີ 90, ສອງຊຸດຂອງປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ shaft. ພວກເຂົາປ່ຽນຫຼັງຈາກເກີນ 4500 rpm. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນ.

ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ມີລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະມານ 30-50 hp. ມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເວລາວາວ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Honda 1.6 VTEC ຜະລິດ 160 hp, ແລະໃນຮຸ່ນກໍານົດເວລາມາດຕະຖານ - 125 hp. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Mitsubishi (MIVEC) ແລະ Nissan (VVL).

ລະບົບ i-VTEC ຂັ້ນສູງຂອງ Honda ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບຕໍ່າ. ການອອກແບບປະສົມປະສານ cams ໃນ shaft ກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນມຸມຂອງ camshaft ໄດ້ຢ່າງເສລີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຂອງການກໍານົດເວລາວາວໄດ້ຖືກປັບຢ່າງລຽບງ່າຍກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ມູນຄ່າການອ່ານ: ລະບົບ exhaust, ແປງ catalytic - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ 

ການແກ້ໄຂທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແມ່ນ VVT-i ໃນແບບ Toyota, Double-Vanos ໃນ BMW, Super Fire ໃນ Alfa Romeo ຫຼື Zetec SE ໃນ Ford. ເວລາເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງແມ່ນຄວບຄຸມບໍ່ແມ່ນໂດຍຊຸດຂອງ cams, ແຕ່ໂດຍຕົວປ່ຽນໄລຍະໄຮໂດຼລິກທີ່ກໍານົດມຸມຂອງ shaft ທີ່ cams ຕັ້ງຢູ່. ລະບົບງ່າຍດາຍມີຫຼາຍມຸມ shaft ຄົງທີ່ມີການປ່ຽນແປງດ້ວຍ RPM. ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍປ່ຽນແປງມຸມທີ່ລຽບງ່າຍ.

ແນ່ນອນ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂ້າງເທິງ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ປັບ​ປຸງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​. ແຕ່ຄືກັບເກືອບທຸກກົນໄກ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍ.

Adam Kowalski, ຊ່າງກົນຈາກ Słupsk ກ່າວວ່າ "ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ມີຫຼາຍພາກສ່ວນ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການສ້ອມແປງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນ," Adam Kowalski, ຊ່າງກົນຈັກຈາກ Słupsk ກ່າວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງການສ້ອມແປງສາຍແອວກໍານົດເວລາທໍາມະດາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງສາມາດເກີນຫຼາຍພັນ zł. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ສ້ອມແປງລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນກອງປະຊຸມໃດໆ. ບາງຄັ້ງມັນຍັງຄົງພຽງແຕ່ໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສະເຫນີຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນບໍ່ overwhelming.

- ການຫຼຸດລົງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລົດເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕະຫຼາດຮອງ. ພວກເຂົາສະເຫມີມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍສິບ, ແລະບາງຄັ້ງຫຼາຍສິບສ່ວນຮ້ອຍ, ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເວລາວາວ, ຊ່າງກ່າວຕື່ມວ່າ.

Turbo ໃນລົດ - ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ບັນຫາຫຼາຍ. ຄູ່ມື 

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງການລົດພຽງແຕ່ສໍາລັບຕົວເມືອງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວປ່ຽນແປງ. ທ່ານ Adam Kowalski ກ່າວວ່າ "ໄລຍະທາງໃນຕົວເມືອງສັ້ນເກີນໄປທີ່ຈະເພີດເພີນກັບການເຄື່ອນໄຫວແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ," Adam Kowalski ເວົ້າ.

ກົນຈັກແນະນໍາ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກປ່ຽງບໍ່ສໍາເລັດ, ກົດລະບຽບທົ່ວໄປຈໍານວນຫນຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ.

ທ່ານ Robert Puchala ຈາກ Motoricus SA ກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໂດຍທີ່ບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບປະຫວັດການບໍລິການຂອງມັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນສາຍແອວເວລາດ້ວຍເຄື່ອງກົດດັນແລະປ້ຳນ້ຳ, ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ," Robert Puchala ຈາກ Motoricus SA ກ່າວ. ກຸ່ມ.