Jetta Hybrid - ການປ່ຽນແປງຫຼັກສູດ
Volkswagen ແລະ Toyota, ສອງບໍລິສັດໃຫຍ່ແລະແຂ່ງຂັນ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະຂຸດຂື້ນທັງສອງດ້ານຂອງຮົ້ວປະສົມ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການສົ່ງເສີມແບບຈໍາລອງທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ Volkswagen ໄດ້ພະຍາຍາມບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍທົ່ວໂລກ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ.
ງານວາງສະແດງໃນເຈນີວາເປັນໂອກາດດີທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຮູບແບບຫລ້າສຸດຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພັດທະນາແລະປະຕິບັດການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ. Volkswagen ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ໂອກາດນີ້ແລະຈັດຕັ້ງການທົດສອບການຂັບລົດ Jetta hybrid ສໍາລັບນັກຂ່າວ.
ເຕັກນິກ
ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບທີ່ຂີ້ຮ້າຍສໍາລັບໃຜ. Volkswagen ບໍ່ໄດ້ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນເລື່ອງນີ້ - ມັນພຽງແຕ່ສ້າງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະ / ຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າຈາກອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່. ວິສະວະກອນໄດ້ເຂົ້າຫາບັນຫາທັງຫມົດດ້ວຍຄວາມທະເຍີທະຍານແລະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ສົມຄວນກັບກະສັດຂອງລູກປະສົມ, Prius. ລົດແມ່ນເປັນອະເນກປະສົງ, ແຕ່ດີກວ່າໃນຫຼາຍວິທີ.
ການແຂ່ງຂັນກັບນິທານບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນ 1.4 TSI ທີ່ມີພະລັງກວ່າດ້ວຍການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງແລະ turbocharging ທີ່ຜະລິດ 150 ແຮງມ້າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫນ່ວຍໄຟຟ້າຜະລິດພຽງແຕ່ 27 ແຮງມ້າ, ແຕ່ລວມທັງຫມົດຊຸດປະສົມທັງຫມົດພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ 170 ມ້າ. ພະລັງງານຖືກສົ່ງກັບແກນທາງຫນ້າໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຄູ່ຄູ່ 7 ຄວາມໄວ. ລົດດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫນັກກວ່າ Jetta ປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລ, ສາມາດເລັ່ງການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,6 ວິນາທີ.
ການອອກແບບຂອງຊຸດປະສົມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ມັນປະກອບດ້ວຍສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໂມດູນປະສົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງພວກມັນແລະຊຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ແບດເຕີຣີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຮັກສາພື້ນທີ່ພາຍໃນ intact ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານລໍາຕົ້ນ 27%. ຂະບວນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສໍາລັບລະບົບການຟື້ນຟູ, ເຊິ່ງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້, ປ່ຽນມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນ alternator ທີ່ຊາດຫມໍ້ໄຟ. ໂມດູນລູກປະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ປິດ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ (ໂຫມດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີໄລຍະສູງສຸດ 2 ກິໂລແມັດ) ຫຼືໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນໂຫມດ freewheel. ບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລົດຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຟຟ້າ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນທີ່ນີ້ວ່າຜູ້ອອກແບບມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງແບບປະສົມທີ່ປະຫຍັດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີການເຄື່ອນໄຫວແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າກໍລະນີທີ່ມີໄດທໍາມະດາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍແມ່ນປະກອບໂດຍ suspension ຫລັງ multi-link.
ຮູບລັກສະນະ
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Jetta Hybrid ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ TDI ແລະ TSI ຂອງຕົນຫຼາຍເອື້ອຍນ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ທ່ານແນ່ນອນຈະສັງເກດເຫັນເຕົາ radiator ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງຫມາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຂອບສີຟ້າ, spoiler ຫລັງແລະລໍ້ອາລູມິນຽມ optimized aerodynamicly.
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນພາຍໃນແມ່ນວ່າໂມງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນ tachometer ມາດຕະຖານທີ່ພວກເຮົາເຫັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານທີ່ໃຫ້ພວກເຮົາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນແບບ eco, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງສາກແບດເຕີລີ່ໃນຂະນະນີ້ຫຼືໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ. ເມນູວິທະຍຸຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານແລະເວລາຂັບລົດສູນ CO2. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເຕັກໂນໂລຢີປະສົມ.
ການເດີນທາງ
ເສັ້ນທາງທົດລອງ, ຍາວຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ, ແລ່ນບາງສ່ວນໄປຕາມທາງຫຼວງ, ຖະໜົນເຂດຊານເມືອງ, ແລະຜ່ານເມືອງ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນຂ້າມທີ່ເຫມາະສົມຂອງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຂອງລົດໂດຍຄອບຄົວສະເລ່ຍ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບການເຜົາໃຫມ້. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍຂອງ Jetty Hybrid ແມ່ນ 4,1 ລິດສໍາລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນທາງດ່ວນໃນຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສູງກວ່າປະມານ 2 ລິດແລະການຜັນແປປະມານ 6 ລິດ. ຫຼັງຈາກຕີທາງດ່ວນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລີ່ມຫຼຸດລົງຊ້າໆ, ເຖິງ 3,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງທົ່ວໄປ) ສໍາລັບຈໍານວນເງິນທີ່ແນ່ນອນ. ມັນປະຕິບັດຕາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລາຍການແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ລົດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ.
ຄວາມກັງວົນຂອງ Wolfsburg ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະມີການຈັດການທີ່ດີ. Jetta Hybrid ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ການອອກແບບທາງອາກາດຂອງຮ່າງກາຍ, ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກດັດແປງແລະການນໍາໃຊ້ແກ້ວພິເສດເຮັດໃຫ້ພາຍໃນງຽບຫຼາຍ. ພຽງ ແຕ່ ມີ ຄວາມ ກົດ ດັນ ຫຼາຍ ກວ່າ throttle ເຮັດ ແນວ ໃດ ພວກ ເຮົາ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ທີ່ ຈະ ໄດ້ ຍິນ ສຽງ rattling ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ກັບ ສາຍ ສົ່ງ ສອງ clutch DSG. ມັນປ່ຽນເກຍໄວແລະ imperceptibly ສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ບາງຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ DSG, ແຕ່ເປັນສາຍສົ່ງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ກະເປົ໋າພິເສດໃນຮູບແບບຂອງແບດເຕີລີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ແຊກແຊງກັບຫ້ອງກະເປົ໋າແບນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂັບລົດເລັກນ້ອຍ. Jetta Hybrid ມີຄວາມຮູ້ສຶກຊ້າເລັກນ້ອຍໃນມຸມ, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເປັນແຊ້ມ slalom. ປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, sedan ນີ້ຄວນຈະເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະມັນແມ່ນ.
ລາງວັນ
Jetta Hybrid ຈະມີຢູ່ໃນໂປແລນຕັ້ງແຕ່ກາງປີແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, Jetta Hybrid ກັບລຸ້ນ Comfortline ມີລາຄາ 31 ເອີໂຣ. ລຸ້ນ Highline ມີລາຄາ 300 ເອີໂຣ.
