AEB ຈະນໍາໃຊ້ກັບລົດໃຫມ່ແລະ SUVs ທັງຫມົດໃນອົດສະຕາລີໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບາງຮຸ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕັດ.

ອີງຕາມ ANCAP, ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດແມ່ນມາດຕະຖານ 75% ຂອງແບບຈໍາລອງໃນອົດສະຕາລີ.

ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົດໂດຍສານທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນອອສເຕຣເລຍໃນປີ 2025 ແລະທຸກລຸ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພໃນເວລານັ້ນຈະຖືກບັງຄັບອອກຈາກຕະຫຼາດ.

ຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືຫຼາຍປີ, ກົດລະບຽບການອອກແບບຂອງອົດສະຕຣາລີ (ADR) ຕອນນີ້ໄດ້ລະບຸວ່າ AEB ແບບລົດຕໍ່ລົດຄວນຖືກຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ຮຸ່ນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ນຳມາໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2023 ແລະ ສຳລັບທຸກລຸ້ນທີ່ນຳມາສູ່ຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2025.

ADR ເພີ່ມເຕີມລະບຸວ່າ AEB ທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບຄົນຍ່າງແມ່ນເປັນຂໍ້ບັງຄັບສໍາລັບທຸກຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ອອກຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2024 ແລະສໍາລັບທຸກຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2026.

ກົດລະບຽບນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງກຳນົດໄວ້ເປັນລົດຍົນ, ລົດ SUV, ແລະ ພາຫະນະການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ລົດຍົນ ແລະ ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມທັງໝົດ (GVM) ປະມານ 3.5 ໂຕນ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ, ແຕ່ຫ້າມນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະການຄ້າໜັກເກີນນີ້. GVM. .

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຕູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Ford Transit Heavy, Renault Master, Volkswagen Crafter ແລະ Iveco Daily ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.

ບາງລະບົບ AEB ໃຊ້ເບຣກຢ່າງເຕັມສ່ວນເມື່ອ radar ຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບກວດພົບອຸປະຕິເຫດທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ, ໃນຂະນະທີ່ບາງລະບົບເບກຫນ້ອຍລົງ.

ADR ກໍານົດການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນວ່າມີຈຸດປະສົງ "ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ". ລະດັບຄວາມໄວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າກົດລະບຽບໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບ AEBs ຄວາມໄວສູງຫຼືຖະຫນົນທີ່ພົບໃນບາງຮຸ່ນ.

ປະຈຸບັນມີຈໍານວນຕົວແບບທີ່ມີຢູ່ໃນອົດສະຕາລີທີ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງ AEB ເປັນມາດຕະຖານ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອປະກອບມີ AEB ຫຼືທົດແທນດ້ວຍຮຸ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີເປັນມາດຕະຖານເພື່ອຮັກສາພວກມັນຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງທ້ອງຖິ່ນ.

ADR ໃໝ່ ລວມມີໃບສັ່ງຢາສຳລັບລົດ-ໄປ-ລົດ AEB ແລະ AEB ທີ່ມີການກວດຫາຄົນຍ່າງ.

ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນລົດໂດຍສານທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງອົດສະຕາລີ, MG3 hatchback, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ກັບ AEB.

Suzuki Baleno light hatchback ແລະ Ignis light SUV ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ AEB, ແຕ່ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງທັງສອງຮຸ່ນນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ MG3, ຄາດວ່າຈະມີກ່ອນທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

Mitsubishi Pajero ທີ່ຢຸດການຜະລິດເມື່ອໄວໆມານີ້ຍັງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບ Toyota LandCruiser 70 Series ແລະ Fiat 500 micro hatchback. ລົດຕູ້ Mitsubishi Express ຍັງຫາຍໄປ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີຫນ້າ Renault ຈະປ່ອຍສະບັບປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ Trafic ທີ່ຈະໃຊ້ AEB.

ນີ້ໄດ້ຖືກປະກາດໂດຍຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ LDV ອົດສະຕາລີ. ຄູ່ມືລົດ ວ່າຍີ່ຫໍ້ຮູ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບກົດຫມາຍທ້ອງຖິ່ນແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມັນຂາຍໃນປັດຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ.

ປະຈຸບັນ Volkswagen Amarok ບໍ່ມີ AEB, ແຕ່ມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ Ford Ranger ຮຸ່ນໃຫມ່ໃນປີຫນ້າແລະທັງສອງຮຸ່ນຄາດວ່າຈະມາພ້ອມກັບ AEB.

ລົດກະບະອາເມລິກາຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Ram 1500 ແລະ Chevrolet Silverado ມີ GVW ຫນ້ອຍກວ່າ 3500 ກິໂລ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຖືກຈັດປະເພດທາງວິຊາການເປັນຍານພາຫະນະເບົາ. ໃນຂະນະທີ່ Chevy ມີອຸປະກອນ AEB, ພຽງແຕ່ Ram 1500 ໃຫມ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປີນີ້ມີເຕັກໂນໂລຢີ. ຮຸ່ນເກົ່າ 1500 Express, ເຊິ່ງຂາຍກັບຮຸ່ນຮຸ່ນໃຫມ່, ເຮັດໂດຍບໍ່ມີມັນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງມີມາດຕະຖານ AEB ສໍາລັບຮຸ່ນກາງແລະລະດັບສູງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທາງເລືອກຫຼືບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງຫມົດສໍາລັບຕົວແປພື້ນຖານ. Subaru ບໍ່ສະເຫນີ AEB ສໍາລັບລຸ້ນພື້ນຖານຂອງລົດເອື້ອຍນ້ອງ Impreza ແລະ XV subcompact ຂອງຕົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຮຸ່ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Kia Rio hatchback, Suzuki Vitara SUV ແລະ MG ZS SUV.

ອີງຕາມໂຄງການການປະເມີນລົດໃຫມ່ຂອງອົດສະຕາລີ (ANCAP), ຈໍານວນແບບຈໍາລອງລົດໂດຍສານທີ່ຂາຍໃນອົດສະຕາລີທີ່ມີ AEB ຕາມມາດຕະຖານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສາມສ່ວນໃນເດືອນທັນວາ 2015 ເປັນ 75 ສ່ວນຮ້ອຍ (ຫຼື 197 ຮຸ່ນ) ໃນເດືອນມິຖຸນານີ້. .

ANCAP ກ່າວ​ວ່າ AEB ສາມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບາດ​ເຈັບ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ລົດ​ໄດ້​ເຖິງ 28 ​ເປີ​ເຊັນ ​ແລະ​ການ​ເກີດ​ອຸບັດ​ເຫດ​ທາງ​ຫລັງ​ໄດ້ 40 ​ເປີ​ເຊັນ. ການບໍລິການດ້ານຄວາມປອດໄພກ່າວວ່າມັນຄາດຄະເນວ່າການປະຕິບັດ ADR 98/00 ແລະ 98/01 ຈະຊ່ວຍຊີວິດ 580 ຄົນແລະປ້ອງກັນການບາດເຈັບທີ່ສໍາຄັນ 20,400 ແລະ 73,340 ຄົນ.