ຕົວກະຕຸ້ນຖັນພວງມາໄລໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວງມາໄລຈະລັອກໃນເວລາທີ່ກະແຈອອກຈາກຈຸດໄຟ, ແລະເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະແຈຕົກລົງຈາກການຕິດໄຟໃນເກຍອື່ນນອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດເກົ່າໃຊ້ ...
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວງມາໄລຈະລັອກໃນເວລາທີ່ກະແຈອອກຈາກຈຸດໄຟ, ແລະເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະແຈຕົກລົງຈາກການຕິດໄຟໃນເກຍອື່ນນອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະເກົ່າໄດ້ນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂກົນຈັກທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວກະຕຸ້ນ lock ຄໍລໍາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນຊຸດຂອງ levers ແລະ rod ເປັນ.
ຖ້າທ່ານຂັບລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນຊຸມປີ 1990, ໂອກາດທີ່ມັນຈະມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງ levers ທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອກະແຈຈຸດໄຟຖືກຫັນ. levers ຈະຍ້າຍ rod, ເຊິ່ງຈະແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ກະແຈບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ.
ແນ່ນອນ, ການຂັບລົດກົນຈັກຂອງຖັນການຊີ້ນໍາແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ຢ່າງຫນັກ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເປີດກະແຈໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນເປັນກົນຈັກ, ການສວມໃສ່ສາມາດທໍາລາຍ levers ຫຼືລໍາຕົ້ນ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ shaft ແມ່ນບາງທີບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນຂອງລະບົບຂັບເສຍ (ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະກັບລົດບັນທຸກເຮັດວຽກ ແລະລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໜັກ). ເມື່ອປາຍ rod ຂອງ actuator ເສຍຫາຍ, ຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືກະແຈອາດຈະຕົກອອກຈາກສະວິດໄຟໃນເກຍໃດໆ.
ໃນຂະນະທີ່ມີຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍມີ, actuator ຖັນການຊີ້ນໍາກົນຈັກຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນບາງຍານພາຫະນະ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາຄັນຂອງອົງປະກອບນີ້, ທ່ານຄວນຮູ້ເຖິງອາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໄດກໍາລັງຈະລົ້ມເຫລວ (ຫຼືລົ້ມເຫລວແລ້ວ). ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ບໍ່ມີແຮງຕ້ານທານໃນເວລາຫັນກະແຈໄຟ
- ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມເມື່ອກະແຈຖືກຫັນ (ບັນຫາອື່ນໆຍັງມີອາການນີ້)
- ກຸນແຈສາມາດຖອດອອກຈາກຈຸດໄຟໃນເກຍອື່ນນອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ.
ຖ້າເຈົ້າປະສົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຫຼືຫາກເຈົ້າພົບວ່າລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ເລີ່ມດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຄວນກວດເຊັກລົດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ເບິ່ງຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີໃບອະນຸຍາດເພື່ອປ່ຽນແທນຕົວກະຕຸ້ນຄໍລໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງບັນຫາອື່ນໆ.
