ໃຊ້ໄຟສາຍແນວໃດ? ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມຊ່ວຍຄົນຂັບລົດ
ແສງສະຫວ່າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ, ລວມທັງໃນຕອນກາງເວັນ. ແລະຫຼັງຈາກທີ່ມືດມົວ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບໄດ້ມີພາກສະຫນາມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວິໄສທັດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007, ໂປແລນໄດ້ມີກົດລະບຽບໄຟຈະລາຈອນຕະຫຼອດປີ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ: ລົດທີ່ມີໄຟຫນ້າໃນລະຫວ່າງມື້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກໄລຍະໄກຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ຂັບລົດບໍ່ມີໄຟຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕົ້ນປີ 2011, ຄໍາສັ່ງຂອງຄະນະກໍາມະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ບັງຄັບໃຫ້ລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະຕ່ໍາກວ່າ 3,5 ໂຕນເພື່ອຕິດຕັ້ງໄຟແລ່ນກາງເວັນ.
Radoslav Jaskulski, ຄູສອນຢູ່ Auto Skoda ອະທິບາຍວ່າ "ໄຟປະເພດນີ້, ຍ້ອນການອອກແບບຂອງມັນ, ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງໂຄມໄຟຕ່ໍາແບບຄລາສສິກ," Radoslav Jaskulski, instructor ຢູ່ Auto Skoda. ໂຮງຮຽນ.
ໄຟແລ່ນກາງເວັນເປີດອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດໄຟປະເພດນີ້ຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ ເວລາຂັບລົດແຕ່ອາລຸນເຖິງຕອນກາງຄືນໃນຍາມຝົນຕົກ ຫຼື ອາກາດບໍ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ: ໝອກ, ໄຟແລ່ນກາງເວັນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລະບຽບການສະຫນອງພັນທະໃນການເປີດ beam ຕ່ໍາ. ລໍາຕ່ຳທີ່ຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຕາບອດ ຫຼືສ້າງຄວາມບໍ່ສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກຳລັງຈະມາ ຫຼືຜ່ານທາງໜ້າເຮົາ.
ການສະຫນອງແສງສະຫວ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການກະທໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນແນໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແສງສະຫວ່າງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ. ປະຈຸບັນ, ທຸກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາກໍາລັງພະຍາຍາມແນະນໍາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບໃຫມ່. ໂຄມໄຟ Halogen, ທີ່ໃຊ້ໃນບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ, ກໍາລັງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໂຄມໄຟ xenon, ແລະລົດຫຼາຍກວ່າເກົ່າກໍາລັງໃຊ້ໄຟປະເພດຫລ້າສຸດໂດຍອີງໃສ່ LEDs.
ລະບົບຍັງຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງ. ຕົວຢ່າງ, Skoda ສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອແສງສະຫວ່າງອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບນີ້ອັດຕະໂນມັດປ່ຽນຈາກລໍາຕ່ໍາຫາສູງຂື້ນກັບສະພາບແສງສະຫວ່າງແລະສະຖານະການຂັບລົດ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແຜງຢູ່ເທິງແວ່ນຕາຕິດຕາມສະຖານະການຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ເມື່ອຍານພາຫະນະອື່ນປາກົດຢູ່ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຈະປ່ຽນຈາກລໍາສູງໄປຫາລໍາຕ່ໍາໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນໄດ້ຖືກກວດພົບ. ແສງສະຫວ່າງຍັງຈະປ່ຽນແປງເມື່ອຄົນຂັບ Skoda ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງທຽມສູງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນໄຟໜ້າ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ລາວສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ ແລະເບິ່ງຖະໜົນ.
ການທໍາງານຂອງແສງ cornering ຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແສງໄຟເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນສິ່ງອ້ອມຂ້າງ, ພື້ນຜິວ ແລະສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະຍັງປົກປ້ອງຜູ້ຍ່າງທາງຍ່າງຢູ່ຂ້າງທາງ. ຕົວຢ່າງຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນລະບົບໄຟຫົວແບບປັບຕົວ AFS ທີ່ສະເຫນີໃນ Skoda Superb ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ bi-xenon. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 15-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແສງສະຫວ່າງຈະຍາວຂື້ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງຂອງຂອບຂອງຖະຫນົນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຟັງຊັນແສງ cornering ຍັງເຮັດວຽກ. ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ (ສູງກວ່າ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະປັບແສງໄຟເພື່ອໃຫ້ເລນຊ້າຍມີແສງສະຫວ່າງເຊັ່ນກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, beam ແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງພື້ນທີ່ຍາວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ໂຫມດທີສາມຂອງລະບົບ AFS ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບຟັງຊັນ beam ຕ່ໍາ - ມັນຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ຫາ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບ AFS ຍັງໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າພິເສດສໍາລັບການຂັບລົດໃນຝົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສະທ້ອນຂອງແສງສະຫວ່າງຈາກ droplets ຂອງນ້ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບແສງສະຫວ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມສະພາບຂອງໂຄມໄຟ. ທ່ານ Radoslaw Jaskulski ເນັ້ນໜັກວ່າ: "ເມື່ອໃຊ້ໂຄມໄຟ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ການສະຫຼັບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກມັນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກມັນ," Radoslaw Jaskulski ເນັ້ນຫນັກ.
ຄວາມຈິງ, xenon ແລະ LED headlights ມີລະບົບການປັບອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການກວດກາແຕ່ລະໄລຍະຂອງລົດຢູ່ໃນສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ມັນຈະບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະເຕືອນກົນໄກຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການກວດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ເອົາໃຈໃສ່! ການຂັບລົດໃນເວລາກາງເວັນໂດຍບໍ່ມີສາຍໄຟຕ່ຳ ຫຼືເປີດໄຟກາງເວັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝ PLN 100 ແລະ 2 ຈຸດໂທດ. ການໃຊ້ໄຟຕັດໝອກ ຫຼື ໄຟຖະໜົນບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝໄດ້ຄືກັນ.
