ວິທີການຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບຮ້າຍແຮງໃນອຸປະຕິເຫດ

ອະນິຈາ, ຄົນຂັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ເອົາໃຈໃສ່ໃນການປັບຕົວຍຶດຫົວຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ຜະລິດຕະພັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຄວາມງາມທັງຫມົດ - ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຮັບປະກັນ. ປະຕູ AvtoVzglyad ໄດ້ຄົ້ນພົບວິທີການປັບຕົວຍຶດຫົວຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນອຸປະຕິເຫດ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ຈຳນວນ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຢູ່​ຕາມ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ອັນ​ກວ້າງ​ໃຫຍ່​ໄພສານ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ, ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ​ແມ່ນ​ຄ່ອຍໆ​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ແຕ່​ບັນຫາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຢູ່. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ດໍາເນີນການໂຄສະນາທາງສັງຄົມເປັນປະຈໍາເພື່ອຮຽກຮ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຈົ້າຂອງລົດ - ຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆ, ຖົງລົມແລະສາຍແອວ, ແຕ່ຍັງມີການຍຶດຫົວ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນລືມກ່ຽວກັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນລົດ. ພວກເຂົາປັບການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຕົນເອງ, ປັບພວງມາໄລໃຫ້ມີຄວາມສູງ ແລະເອື້ອມຂຶ້ນ, ປັບກະຈົກພາຍໃນ ແລະດ້ານຂ້າງ... ແລະພວກເຂົາລະເລີຍ “ໝອນ”, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກກາຍເປັນອັນຕະລາຍໃຫຍ່.

ບ່ອນວາງຫົວເປັນອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສ່ວນເທິງຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍນັກອອກແບບຊາວອອສເຕຣຍ Bela Barenyi ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 60 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ການສຶກສາຈໍານວນຫລາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ whiplash - ການບາດເຈັບຂອງຄໍທີ່ເກີດຈາກການ flexion ແລະຂະຫຍາຍຢ່າງກະທັນຫັນ - ໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນທີ່ຜົນກະທົບເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ. ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ບ່ອນວາງຫົວສາມາດເປັນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼືເປັນໝອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ແລະຖ້າຫາກວ່າອະດີດໄດ້ຖືກພົບເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດກິລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຍຶດຫົວແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄົງທີ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ພວກເຂົາເຈົ້າ, ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະເດົາຈາກຊື່, ແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດລາຄາແພງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຍຶດຫົວຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແຕ່ທາງເລືອກນີ້ມັກຈະຖືກສະເຫນີໃຫ້ມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກແນວໃດ? ເມື່ອຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ, ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍ inertia, ບິນໄປຂ້າງຫນ້າແລະຈາກນັ້ນຖອຍຫລັງຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກມີຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. "ໝອນ" ທີ່ຫ້າວຫັນ, ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງທີ່ນັ່ງຢູ່, "ຍິງ" ໃສ່ຫົວໃນເວລາປະທະກັນ, ເອົາມັນຂຶ້ນແລະຖືມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພ.

ການຍັບຍັ້ງຫົວ - ທັງຄົງທີ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາໃນອຸປະຕິເຫດສູງສຸດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປັບ "ໝອນ" ເພື່ອໃຫ້ຫູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບກາງຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຍັງສາມາດນໍາທາງໄດ້ໂດຍທາງເທິງຂອງຫົວຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນຕິດຢູ່ທາງຫລັງຂອງ headrest. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງດ້ານຫລັງຂອງຫົວແລະຜະລິດຕະພັນຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນ: ໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສີ່, ແຕ່ບໍ່ເກີນເກົ້າຊັງຕີແມັດ.