ວິທີການວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີໃນລົດ?
ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທາສີລົດດ້ວຍຊັ້ນສີທີ່ຫນາກວ່າ. ໃນ Skoda, Volkswagen ຫຼືບ່ອນນັ່ງ, ມັນຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 150-170 microns. ແລະມັນຄວນຈະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ.
ໂດຍການວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີ, ທ່ານສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໂດຍຊ່າງທາສີໃນອະດີດແລະບ່ອນໃດ. ແລະຍ້ອນວ່າເຄື່ອງວັດແທກສີກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້, ການວັດແທກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນນັບມື້ນັບເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອວັດແທກການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮູ້ລ່ວງຫນ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການທາສີລົດຍີ່ຫໍ້ສ່ວນບຸກຄົນ. ແລະຍັງອ່ານຄໍາແນະນໍາສໍາລັບເຄົາເຕີ, ເພາະວ່າອຸປະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນປ້ອງກັນແລະ varnish ຫຼາຍຊັ້ນ. ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ເຫຼັກມັກຈະຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍຊັ້ນຂອງສັງກະສີແລະ primer, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີແມ່ນໃຊ້ກັບມັນ. ສໍາລັບຄວາມທົນທານຫຼາຍແລະຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍ varnish ບໍ່ມີສີ. ຄວາມຫນາຂອງສີຕົ້ນສະບັບແມ່ນບໍ່ຄືກັນໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ຜະລິດຈາກອາຊີຖືກທາສີໃນຊັ້ນບາງໆ, ໃນລະດັບປະມານ 80 ໄມຄອນ - 100 ໄມຄອນ.
- ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບມີການເຄືອບຫນາກວ່າ, ໃນລະດັບປະມານ 120-150, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 170 microns. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຈະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກປີ 2007, ເຊິ່ງຖືກເຄືອບດ້ວຍ varnishes ທີ່ມີນ້ໍາ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຊັ້ນອາດຈະບາງກວ່າເລັກນ້ອຍ, "Jacek Kutsaba, ຫົວຫນ້າວຽກງານຮ່າງກາຍແລະສີຂອງ ASO Skoda Rex ກ່າວ. ອັດຕະໂນມັດ Rzeszow.
ມັນສົມມຸດວ່າຊັ້ນສີໂລຫະມັກຈະຫນາກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ Skoda, ຄວາມຫນາຂອງ lacquer ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູງເຖິງ 180 microns. ຖ້າ varnish ແມ່ນ acrylic, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມາດຕະຖານສີຂາວຫຼືສີແດງໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນບໍ່ມີສີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນໂຮງງານມັນຖືກກໍານົດປະມານ 80-100 microns. ຄວາມຫນາຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະບໍ່ຖືກຕັດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ມັນສົມມຸດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງອົງປະກອບແມ່ນສູງສຸດ 30-40 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຫນາ. ຊັ້ນທີ່ຫນາກວ່າ 100 ເປີເຊັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າລາຍການໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເກືອບ 400%. ຖ້າຄວາມຫນາເກີນ XNUMX microns, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາວ່າໃນເວລານີ້ລົດໄດ້ຖືກ puttied. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະຫງວນສິດທີ່ຈະທາສີຄືນໃຫມ່ໃນໂຮງງານ, ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ວັດແທກຄວາມຫນາຂອງສີໃນລົດທີ່ສະອາດ, ເພາະວ່າຊັ້ນຫນາຂອງຝຸ່ນຈະບິດເບືອນຜົນໄດ້ຮັບ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມຸງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະທໍາລາຍ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຈຸດອ້າງອີງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການວັດແທກຕື່ມອີກ. - ພວກເຮົາວັດແທກລົດທັງຫມົດ. ຖ້າຂະຫນາດແມ່ນດີຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງປະຕູ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງປະຕູ, ເພາະວ່າໃນທີ່ນີ້ນັກແຕ້ມອາດຈະສູນເສຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮົ່ມຫຼັງຈາກສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ຕິດກັນ. ແລະນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າປະຕູຫລັງເສຍຫາຍ, ພວກມັນຖືກທາສີຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູຫນ້າແລະຝາຫລັງຖືກທາສີບາງສ່ວນ,” Artur Ledniowski ອະທິບາຍ.
ມັນຍັງມີມູນຄ່າການວັດແທກການເຄືອບເທິງເສົາແລະ sills, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະທົດແທນຫຼັງຈາກການປະທະກັນຫຼາຍກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປະຕູຫຼື hood. ເພື່ອໃຫ້ການວັດແທກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນຄວນຈະເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ມີ probe ທີ່ເຫມາະສົມ, i.e. ປາຍທີ່ທ່ານແຕະໃສ່ varnish ໄດ້. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນສິລະປະແນະນໍາວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ແມັດທີ່ເຊັນເຊີເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງວັດແທກດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສະແດງແມ່ນຖືໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະ probe ໃນອື່ນໆ. ການແກ້ໄຂນີ້ກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ການວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມ, ການວັດແທກກັບເຄື່ອງຕ້ານການແບບດັ້ງເດີມຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດ. ທ່ານຈະຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຮັບຮູ້ປະເພດຂອງໂລຫະແລະບອກຜູ້ໃຊ້ວ່າສິ່ງທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນເຮັດມາຈາກການວັດແທກ. ອົງປະກອບຂອງພາດສະຕິກ, ເຊັ່ນວ່າກັນຊົນຫຼື fenders ຫນ້າໃນລົດບາງ, ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ວັດແທກຢູ່ເຮືອນ. ສາເຫດ? ເຊັນເຊີແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດວັດແທກພວກມັນໄດ້, ແລະອຸປະກອນ ultrasonic ພິເສດແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊັ້ນ lacquer ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະປະເມີນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຮອຍເປື້ອນ, ການຕັດ varnish ຫຼືຂີ້ເລື່ອຍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ varnisher ທີ່ບໍ່ສົນໃຈສາມາດປ່ອຍໃຫ້ອົງປະກອບຂອງ varnished.
