Q2 ເອເລັກໂຕຣນິກ

ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ່ ຳ ຕ້ອຍໄປຂ້າງ ໜ້າ, ປັບປຸງການເຂົ້າໂຄ້ງແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດໃຫ້ມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່“ ມ່ວນຊື່ນ” ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລະບົບບໍ່ຄວນສັບສົນກັບ Q2 ທີ່ນໍາສະ ເໜີ ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Bologna ປີ 2006 ໃນລົດ Alfa 147 ແລະ GT. ອັນສຸດທ້າຍປະກອບດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານກົນຈັກທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ກັດຂອງປະເພດ TorSen, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລະບົບທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ MiTo ແລະຢູ່ໃນຄອບຄົວ MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) ເຊິ່ງ: ຕາມທີ່ຊື່ໄດ້ແນະ ນຳ, ຖືກຄວບຄຸມໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ. .

ຄຸນສົມບັດການແບ່ງປັນ Q2 ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ Q2 ໃin່ມີລັກສະນະທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຈໍາກັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຂັບຂີ່ທາງ ໜ້າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາຂ້າງເທິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດ ທຳ ມະດາຈະສົ່ງແຮງບິດເທົ່າກັບສອງລໍ້ຂັບໃນທຸກສະພາບການ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະບັນຈຸການຂາດແຮງດຶງທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍລໍ້ດ້ານໃນ“ ເບົາບາງລົງ” ໂດຍການຍົກຍ້າຍດ້ານຂ້າງ. ...

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Q2, ເມື່ອລໍ້ດ້ານໃນເລີ່ມສູນເສຍແຮງດຶງ, ຈະສົ່ງແຮງບິດໄປທາງນອກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປີດດັງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການເຂົ້າໂຄ້ງສູງຂຶ້ນ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບອັນດີຂອງການສົ່ງສັນຍານ Q2 ຍັງຊັກຊ້າການແຊກແຊງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ, ເພີ່ມຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່.

ສຸດທ້າຍ, Q2 ເອເລັກໂຕຣນິກປະຕິບັດຕໍ່ລະບົບຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມ ESP, ສ້າງພຶດຕິກໍາການໃຊ້ຖະ ໜົນ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງເລັກນ້ອຍຄືກັບ Torsen ຂ້າງເທິງ. ໂດຍສະເພາະ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລະບົບຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ໃນສະພາບຂອງການເລັ່ງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຢູ່ຂອບທາງໃນ, ເພີ່ມຄວາມແຮງໃນການຂັບຂີ່ຂອງຂອບທາງນອກ, ເຊິ່ງມີການໂຫຼດຫຼາຍຂຶ້ນ, ນຳ ໄປສູ່ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນcompletelyົດ. ຕໍ່ກັບ Q2 ດັ້ງເດີມ ...