ວິທີການປັບປ່ຽງ Kalina

ການປັບປ່ຽງປ່ຽງ

ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດພຽງແຕ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນ - ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ +20 ອົງສາ. ກະກຽມລ່ວງຫນ້າ:

• pliers ມີຄາງກະໄຕແຄບ;
• screwdriver;
• ຫົວ;
• syringe ການກໍາຈັດນ້ໍາມັນ;
• tweezers;
• valve cracker (ອຸປະກອນ);
• probe (0,2 ແລະ 0,35 ມມ);
• ປັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ.

ຖອດສະລັອດທີ່ຖືຝາປ່ຽງ, ເອົາມັນອອກ ແລະຖອດຫົວຫົວອອກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກວດກາ lobes camshaft ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ມີການສວມໃສ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຊ້ syringe ເພື່ອເອົານ້ໍາມັນອອກຈາກຫົວ. ແນບສາຍວາວໃສ່ກັບສະແຕມ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ:

1. ໝຸນ crankshaft ແລະວາງເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຝາປິດເວລາແລະ pulley. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, rotate shaft ອີກສາມແຂ້ວສຸດ pulley ໄດ້.
2. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກ 0,2 ມມ (ຂາເຂົ້າ) ແລະ 0,35 ມມ (ອອກ) ກວດສອບການເກັບກູ້. ສໍາລັບການອ້າງອິງ: ເພື່ອກໍານົດບ່ອນທີ່ປ່ຽງ intake ແລະໄອເສຍແມ່ນ, ນັບຈາກຊ້າຍໄປຂວາ: exhaust-intake, intake-exhaust, ແລະອື່ນໆ. ເຄື່ອງລ້າງ spacer ຄວນໄດ້ຖືກທົດແທນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫຼຸດລົງປ່ຽງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມື, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pusher ຫັນດ້ວຍ screwdriver ຫົວແປ.
3. ຈັບຕົວຍູ້ຢູ່ທາງລຸ່ມ ແລະ ໃຊ້ແຜ່ນພັບເພື່ອເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າເກົ່າອອກ ແລະຕິດຕັ້ງອັນໃໝ່ທີ່ພໍດີ.
4. ເອົາ clamp ອອກແລະກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - gauge feeler ຄວນຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.

ຄໍາສັ່ງຂອງລະບຽບ: ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 1 - ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 2, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 5 - ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 2, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 8 - ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 6, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 4 - ການເລີ່ມຕົ້ນທີ 7.

ການປັບປ່ຽງຂອງ Kalina, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 8-ວາວ, ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ສຽງທີ່ບໍ່ພໍໃຈແລະເປັນຕາຕົກໃຈປາກົດ, reminiscent ຂອງສິ່ງລົບກວນໂລຫະພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ຽງ "ຕ້ອງການ" ການປັບຕົວທັນທີ. ເພື່ອປະຕິບັດການປັບຕົວຂ້າງເທິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄື: screwdrivers (ແປແລະ Phillips), pliers ດັງຍາວ (ຫຼື tweezers), ຊຸດຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກ, washers ສໍາລັບປັບຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້, wrench 10 ມມ. (ຫົວ) ດ້ວຍມືຈັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືປັບພິເສດ.

ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທັນທີວ່າປ່ຽງ Kalina ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກໍານົດໄວ້ຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ກໍານົດໄວ້. ຖອດຝາປ່ຽງປ່ຽງອອກແລະຕິດຕັ້ງ shafts, crankshaft ແລະ camshaft ຕາມເຄື່ອງຫມາຍເຄື່ອງຫມາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, pistons ຂອງກະບອກສູບ 1 ແລະ 4 ຕ້ອງຢູ່ທີ່ TDC ຂອງກົນໄກ. ມີວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການປັບປ່ຽງ, ພວກເຮົາຈະເລືອກທີ່ໄວກວ່າ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະມີການຫັນ crankshaft ຫນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາຈະປັບສີ່ວາວໃນເວລາດຽວກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຮົາວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ camshaft ສູງຂື້ນຂ້າງເທິງປ່ຽງ. ໃນກໍລະນີນີ້ມັນແມ່ນ 1,2,3,5 ປ່ຽງ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສໍາລັບປ່ຽງຮັບປະທານຂອງ Kalina ເທົ່າກັບ 0,20 (+0,05 ມມ), ແລະສໍາລັບປ່ຽງໄອເສຍ 0,35 (+0,05 ມມ). ປ່ຽງຖືກຄິດໄລ່ຈາກຊ້າຍຫາຂວາ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ກົງກັບຄ່ານາມແມ່ນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ spacers. ຕອນນີ້ຕິດຕັ້ງແຖບປັບໃສ່ຝາປ່ຽງປ່ຽງແລະຮັບປະກັນມັນໂດຍການ screwing ໃນແກ່ນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ lever ຂອງກົນໄກການປັບ, ພວກເຮົາກົດປ່ຽງປັບໄດ້ຕະຫຼອດທາງ, ແລະການນໍາໃຊ້ lever, ພວກເຮົາແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງຂອງ pusher ປ່ຽງໄດ້ (ໃນສະຖານະກົດດັນ). ການນໍາໃຊ້ pliers, ເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າເກົ່າອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ (ຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້) ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ເອົາ​ສະ​ຕິກ​ອອກ​, ກົດ​ມັນ​ດ້ວຍ​ແຖບ pry ຈົນ​ກ​່​ວາ​ມັນ​ຈະ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​. ຫຼັງຈາກນີ້, ມັນແມ່ນການຫັນຂອງວາວດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ 4,6,7,8. ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ shaft (camshaft ຄວນຫັນເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ) ແລະເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບວາວທີ່ຍັງເຫຼືອ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເມື່ອລົດ Kalina ແລ່ນໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດ, ມັນຄົງຈະບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປ່ຽງ Kalina, ເພາະວ່າເມື່ອກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ຂອງພວກເຂົາ (ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ), ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້.

ປ່ຽງຂອງລົດ Lada Kalina ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍແລະການໄດ້ຮັບສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ຜູ້ມັກລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ເຊື່ອວ່າສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ແລະບາງຄົນກໍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃສ, ແລະບາງຄັ້ງຄາວ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ) ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ການປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນກົນໄກວາວເຄື່ອງຈັກ

ພວກເຮົາວັດແທກແລະປັບການເກັບກູ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ເອົາຫນ້າຈໍເຄື່ອງຈັກອອກ. ຖອດສາຍເຄເບີນໂທອອກຈາກຂະແຫນງການປະກອບ throttle (ເບິ່ງ “ການປ່ຽນສາຍ throttle”). ຫຼັງ​ຈາກ​ຖອດ​ແກນ​ຕິດ​ສາມ​ຢ່າງ​ອອກ​ແລ້ວ, ເອົາ​ຕົວ​ຍຶດ​ສາຍ​ຮັດ​ອອກ ແລະ​ຍ້າຍ​ຕົວ​ຍຶດ​ກັບ​ສາຍ​ໄປ​ທາງ​ຂ້າງ (ເບິ່ງ “ການ​ຖອດ​ຕົວ​ຮັບ”).

ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ຕ່ໍາແລະຖອດທໍ່ອອກຈາກທໍ່ປົກຫຸ້ມຂອງຫົວກະບອກ.

ດ້ວຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ກູ Phillips, ຖອດ​ທີ່​ຍຶດ​ໃສ່​ທໍ່​ລະບາຍ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຂອງ crankcase (ວົງ​ຈອນ​ຫຼັກ) ແລະ​ເອົາ​ທໍ່​ອອກ​ຈາກ​ທໍ່​ປົກ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ.

ດ້ວຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ແກນ Phillips, ຖອດ​ດັກ​ທໍ່​ລະບາຍ​ອາກາດ crankcase (ວົງຈອນ​ການ​ລະບາຍ​ອາກາດ​ບໍ່​ໄດ້​ໃຊ້​ງານ) ແລະ​ຕັດ​ສາຍ​ທໍ່​ອອກ​ຈາກ​ຝາ​ປິດ​ຫົວ​ກະບອກ​ສູບ.

ການນໍາໃຊ້ wrench 10mm, unscrew ແກ່ນສອງທີ່ຖືຝາກະບອກສູບແລະຖອດແຜ່ນ.

ເອົາພຸ່ມໄມ້ຢາງສອງອັນອອກ.

ເອົາຝາປິດຫົວກະບອກສູບອອກ. ເອົາຝາປິດເຂັມຂັດເວລາທາງໜ້າອອກ. ຂັ້ນຕອນການກວດສອບແລະປັບການເກັບກູ້ໃນ valve actuator ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຫັນ crankshaft ໂດຍ screw ຖື pulley ໄດສະຫຼັບ alternator ຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍການສອດຄ່ອງຂອງ pulley camshaft ແລະຝາສາຍແອວກໍານົດເວລາດ້ານຫລັງແມ່ນສອດຄ່ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຫັນ crankshaft ຕາມເຂັມໂມງອີກ 40-50 ° (2,5-3 ແຂ້ວກ່ຽວກັບ pulley camshaft). ດ້ວຍ ຕຳ ແໜ່ງ ແກນນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍຊຸດຕິດຕາມ ...

ແລະ camshaft ທີສາມ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງປ່ຽງ camshaft ແລະ washers ຄວນຈະເປັນ 0,20 ມມ ສໍາລັບປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະ 0,35 ມມ ສໍາລັບປ່ຽງໄອເສຍ. ຄວາມທົນທານຕໍ່ການເກັບກູ້ສໍາລັບຄາງກະໄຕທັງຫມົດແມ່ນ ± 0,05mm. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ຢູ່ໃນສະເພາະ ...

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສໍາລັບການປັບປ່ຽງສຸດ studs ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing camshaft ໄດ້.

ພວກເຮົາຫັນຕົວຍູ້ເພື່ອໃຫ້ຮ່ອງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງມັນຫັນຫນ້າໄປຂ້າງຫນ້າ (ໃນທິດທາງຂອງລົດ).

ພວກເຮົາໃສ່ "fang" ຂອງອຸປະກອນລະຫວ່າງ cam ກັບ pusher (1 - nozzle, 2 - pusher)

ໂດຍການກົດ lever ຂອງອຸປະກອນ, ພວກເຮົາ recess pusher ດ້ວຍ "fang".

ແລະຕິດຕັ້ງ retainer ລະຫວ່າງແຂບຂອງ pushrod ແລະ camshaft, ເຊິ່ງຖື pushrod ໃນຕໍາແຫນ່ງລົງ.

fastening valve tappets ເມື່ອປ່ຽນແຖບ: 1 - retainer; 2 - ການປັບຕົວຊັກ ຍ້າຍ lever ອຸປະກອນໄປຕໍາແຫນ່ງເທິງ

ການນໍາໃຊ້ pliers, ເຈາະຊ່ອງຫວ່າງແລະເອົາ washer ປັບ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເຄື່ອງມືປັບປ່ຽງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ screwdrivers ສອງ. ການນໍາໃຊ້ screwdriver ມີອໍານາດ, ເນີ້ງຢູ່ໃນ cam, ພວກເຮົາກົດ pusher ລົງ, ໃສ່ຂອບຂອງ screwdriver ອື່ນ (ມີຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ມມ) ລະຫວ່າງແຂບ pusher ແລະ camshaft ໄດ້, ແກ້ໄຂ pusher ແລະເອົາການປັບ. washer ແລະ screw ກັບ pliers. ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກປັບໂດຍການເລືອກເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ micrometer ເພື່ອວັດແທກຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຖອດອອກ. ຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບໃຫມ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສູດ: H = B + (AC), mm, ບ່ອນທີ່ "A" ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງວັດແທກ; "B" ແມ່ນຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຖອດອອກ; "C" - ເກມໃຫ້ຄະແນນ; "H" ແມ່ນຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າໃຫມ່. ຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າໃຫມ່ແມ່ນຫມາຍໃສ່ຫນ້າດິນຂອງຕົນດ້ວຍ electrograph. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊັກຜ້າໃໝ່ໃສ່ເຄື່ອງຍູ້ດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍລົງ ແລະຖອດລັອກອອກ. ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເມື່ອຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ 0,20 ຫຼື 0,35 ມມ ຄວນເຂົ້າກັບຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍການເຈາະເລັກນ້ອຍ. ການຫັນ crankshaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນປະຈໍາ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບການເກັບກູ້ຂອງປ່ຽງອື່ນໆຕາມລໍາດັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ.

ມຸມຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາ, ອົງສາ	ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ cams (ນັບ​ຈາກ pulley camshaft​)
ຊ່ອງຫວ່າງ 0,35 ມມ	ວັດສະດຸປ້ອນ (ຊ່ອງຫວ່າງ 0,20 ມມ)
40​-50	а	3
220​-230	5	два
400​-410	8	6
580​-590	4	7

ປະກອບມໍເຕີໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຝາປິດຫົວກະບອກ.

ປ່ຽນ gasket ດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ວິທີການປັບກົນໄກການ 8-valve ໃນແບບ Lada Kalina? ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດລັດເຊຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖາມຕົວເອງໃນຄໍາຖາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ຕົວທ່ານເອງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດໃນການໄດ້ຮັບປະສົບການ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາໄປພິຈາລະນາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້: ການປັບປ່ຽງ.

ຂັ້ນຕອນການປັບ

ຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງໃນການດັດແປງທັງຫມົດຂອງເຮືອ 8-valve ແມ່ນຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດສີດຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, Kalina 2 ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີກຸ່ມ piston ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະບ່ອນນັ່ງເຊລາມິກແລະໂລຫະ. ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ຊ່ອງຫວ່າງແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນໂດຍ 0,05 ມມ. ຮູ້ຄໍາສັ່ງແລະລະບົບການປັບຕົວ, ທ່ານສາມາດປັບປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ. ຍົກເວັ້ນການຂາດຊຸດແລະຊຸດເຄື່ອງຊັກຜ້າສໍາລັບການປັບຕົວ. ມັນແພງທີ່ຈະໄປຕະຫຼາດເພື່ອຊື້ພວກມັນທຸກຄັ້ງແລະຊື້ການເລື່ອກສານທັງຫມົດ.

ນີ້ແມ່ນແຜນວາດລາຍລະອຽດຂອງການປັບປ່ຽງສໍາລັບ VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ພັດລົມເຢັນເພີ່ມເຕີມຈາກລົດ VAZ ໃດ. ພວກເຮົາວາງມັນຢູ່ເທິງເພື່ອໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາກາດໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເປີດການສະຫນອງພະລັງງານ 12V;
2. ໃນເວລາທີ່ tuning ເຄື່ອງຈັກ 8-ວາວ (11186, 11113 oka, 1118, 1111) ດ້ວຍການປະກອບ throttle ກົນຈັກ, unscrew ສາຍ throttle ຈາກຮັບ manifold ໄດ້;
3. ເອົາຝາປິດວາວອອກ, ຝາປິດດ້ານຂ້າງຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ຖອດທໍ່ຫາຍໃຈຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະນ້ອຍໄປຫາຫົວນົມປ່ຽງ throttle;
4. ສູບນ້ໍາມັນຢູ່ໃກ້ກັບຖ້ວຍປ່ຽງໂດຍໃຊ້ເຂັມສັກຢາຫຼືຫລອດໄຟ. ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ syringe ທາງການແພດປົກກະຕິທີ່ມີທໍ່ຊິລິໂຄນສີຂາວຢູ່ປາຍ;
5. ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປັບ - ລາງລົດໄຟສໍາລັບການກົດປ່ຽງ, ຍັງເອີ້ນວ່າໄມ້ບັນທັດ;
6. ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງການປັບຕົວທໍາອິດ. ຫັນ camshaft ຕາມເຂັມໂມງໄປຫາເຄື່ອງຫມາຍແລະແຫນ້ນມັນ 2-3 ແຂ້ວ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີກຸ່ມ piston ນ້ໍາຫນັກເບົາ (Granta, Kalina 2, ກ່ອນຫນ້ານີ້), ຫັນຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍ crankshaft. ຖ້າມັນ rotates ຫລັງ camshaft, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍແອວກໍານົດເວລາອາດຈະເລື່ອນ, ແລະຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນແລະ motor valve ລົ້ມເຫຼວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະງໍ;
7. ປັບຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້: 1 ຜົນຜະລິດແລະ 3 ຈຸລັງ input;
8. ໝຸນ camshaft 90 ອົງສາ. ກໍານົດ 5 ຈຸລັງຜົນຜະລິດແລະ 2 ຈຸລັງຂາເຂົ້າ;
9. ໝຸນ 90 ອົງສາ. ກໍານົດ 8 ຈຸລັງຜົນຜະລິດແລະ 6 ຈຸລັງຂາເຂົ້າ;
10. ພວກເຮົາເຮັດການຫມູນວຽນ 90 ອົງສາສຸດທ້າຍແລະປັບ 4 ຈຸລັງຜົນຜະລິດແລະ 7 ຈຸລັງປ້ອນຂໍ້ມູນ;
11. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ພວກເຮົາໃສ່ gasket ໃຫມ່ພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼອອກ.
12. ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງແລະສາຍດູດ. ຄວາມຖີ່ແມ່ນຄືກັນກັບຫົວສີດ 30 ກິໂລແມັດ.

ການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງຍັງຕ້ອງການຫຼັງຈາກສ້ອມແປງຫົວກະບອກ. ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກປ່ຽນຄູ່ມື. ເມື່ອປ່ຽນພຸ່ມໄມ້, ຕົວຍຶດຖືກຂັດດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດແລະຖືກເຈາະດ້ວຍເຈດຕະນາເຂົ້າໄປໃນຫົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລໍາດັບ, ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເຮັດຊ້ໍາອີກຫຼັງຈາກ 1000 ກິໂລແມັດ.

ການປັບເຄື່ອງຈັກ 8cl ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປບັ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນອາຍແກັສ, ບ່ອນນັ່ງແລະປ່ຽງຈະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງໄວວາ, ແລະເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການ, ຊ່ອງຫວ່າງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາເຮັດ +0,05 ມມ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ແຫນ້ນ, i.e. ບໍ່ເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ saddle ໄດ້ໄປໃນໄລຍະທີ່ຍຸດຕິທໍາເຂົ້າໄປໃນຫົວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກວ່າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງ, disassemble ຫົວກະບອກແລະຍື່ນທ້າຍຂອງປ່ຽງ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ​ສອງ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ທົດ​ແທນ​ທີ່​ນັ່ງ​ຫຼື​ຫົວ​ກະ​ບອກ​.

Lada Kalina Hatchback LUX › Logbook › ການປັບປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ (ສ່ວນຫນຶ່ງ)

ສະບາຍດີທຸກຄົນ ມື້ນີ້ຂ້ອຍຈະບອກວິທີປັບປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກ 8 ວາວດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ. ເຫດຜົນສໍາລັບການແຊກແຊງຂອງຂ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແມ່ນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ banal ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການອົບອຸ່ນ, ເມື່ອ "ຜົນກະທົບຂອງກາຊວນ" ເກີດຂື້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ: ຖອດສຽບປລັກ filler, ເອົາທໍ່ດ້ານເທິງອອກແລະກົດ clamps ທັງຫມົດທີ່ໄປຫາຝາປ່ຽງ.

ໃຊ້ wrench 10mm, ກົດໃສ່ວົງເລັບ fastening ສາຍ throttle

ຖອດຝາປ່ຽງອອກ

ໂດຍໃຊ້ wrench 10mm ດຽວກັນ, unscrew ຂອງສາມກໍານົດເວລາ bolts ກວມເອົາສາຍແອວ

ດີ, ໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍບໍ່ມີການ fanaticism ຫຼາຍ, ພວກເຮົາເປີດຝາປິດປ່ຽງ, ພະຍາຍາມຍົກມັນອອກເປັນແນວນອນ, ໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ.

ໃນຮູບມີ gasket ຢາງພາລາ glued ລະມັດລະວັງກັບຫົວທີ່ມີ sealant;

ໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາ, ຄໍາແນະນໍາອະທິບາຍຂະບວນການວັດແທກ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ສຸມໃສ່ເລື່ອງນີ້. ຂ້ອຍຈະເວົ້າໃນນາມຂອງຂ້ອຍເອງວ່າ: ຊ່ອງຫວ່າງຖືກວັດແທກລະຫວ່າງເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະ camshaft cam ເມື່ອ cam ເບິ່ງໃນແນວຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫັນ camshaft ດ້ວຍກະແຈ 17, ລົດຄວນຈະເປັນກາງແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະ unscrew. ສຽບຫົວໄຟເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສ້າງຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມໃນເວລາຫັນ camshaft! ການເກັບກູ້ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການໄດ້ຮັບ - 0,15...0,25 ມມ Exhaust - 0,3...0,4 ມມ

ການເກັບກູ້ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການໄດ້ຮັບ - 0,15...0,25 ມມ Exhaust - 0,3...0,4 ມມ

ສະຖານທີ່ຂອງປ່ຽງຮັບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບການວັດແທກທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກວັດແທກການເກັບກູ້ (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ຫັນ camshaft), ຂ້ອຍຍັງໄດ້ເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າອອກເພື່ອຂຽນເຄື່ອງຫມາຍຄວາມຫນາໃສ່ພວກມັນ.

ເຄື່ອງຊັກວາວທີ 1 (ທໍ່ລະບາຍອາກາດ

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ

ຕາຕະລາງທີ່ມີຂະຫນາດຂອງຂ້ອຍ

ໃນປັດຈຸບັນມີຄໍາຖາມເກີດຂຶ້ນ, ແລະຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ: 1. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບທໍາອິດແຫນ້ນ - ບໍ່ 0,25 dipstick ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 0,3-0,4 ມມ)? ການລ້າງວາວຮັບທັງໝົດສະແດງໃຫ້ເຫັນ 0,12-0,13mm (ຕາມມາດຕະຖານແມ່ນ 0,15-0,25mm)? ປ່ຽງແໜ້ນແນ່ນອນ!

ທ່ານຄິດວ່າພວກເຮົາຄວນຈະເອົາຮູທັງຫມົດໄປຫາໂຮງງານຜະລິດ, ຫຼືພຽງແຕ່ເຮັດ pin ທໍາອິດ 0.3mm ແລະປະໄວ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ? ຕົກລົງ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນບໍ່ພຽງພໍ ... ສໍາລັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ 0,12 ມມ? ມີໃຜໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ?

ຂ້ອຍພົບວິດີໂອທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການປັບປ່ຽງ -

 

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການປັບປ່ຽງ? ຖ້າການປະຕິບັດງານນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ:

• ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ;
• ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫນ້ອຍ;
• ບໍ່ມີເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້;
• ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າລົດໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບປ່ຽງທໍາອິດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 20 ພັນກິໂລແມັດທໍາອິດ, ເມື່ອການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານຖືກລະເມີດ. ທ່ານບໍ່ຄວນເລື່ອນຂັ້ນຕອນ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງ.

Pros ແລະ cons ຂອງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ

8 ປ່ຽງ; ປະລິມານ 1,6 ລິດ

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດ. ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ລັກສະນະທາງບວກຂອງເຄື່ອງຈັກ:

• ລະບຽບໃນການບໍລິການລົດເກືອບທັງຫມົດ;
• ບໍ່ມີບັນຫາກັບການຊື້ອາໄຫຼ່;
• ຖ້າສາຍແອວແຕກ, ປ່ຽງບໍ່ "ຊອກຫາ" ລູກສູບ, ບໍ່ມີການແຕກແຍກ;
• traction ທີ່ດີເລີດໃນເກຍຕ່ໍາ.

ດ້ານລົບລວມມີ:

• ລະດັບສຽງສູງແລະການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;
• ການປັບປ່ຽງຄົງທີ່ແມ່ນຕ້ອງການ;
• ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ.

16 ປ່ຽງ; ປະລິມານ 1,4 ລິດ

ລັກສະນະທາງບວກຂອງເຄື່ອງຈັກ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດ;
• ຄວາມງຽບແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;
• ສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ໄວ;
• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງ.

ດ້ານລົບລວມມີ:

• ຖ້າສາຍແອວປ່ຽງແຕກຢ່າງກະທັນຫັນ, ປ່ຽງຈະງໍທຽບກັບລູກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນອກເຫນືອຈາກປ່ຽງ, ກຸ່ມ piston ທັງຫມົດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ;
• ຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

16 ປ່ຽງ; ປະລິມານ 1,6 ລິດ

ລັກສະນະທາງບວກຂອງເຄື່ອງຈັກ:

• ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ;
• ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ;
• ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ;
• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງ.

ດ້ານລົບປະກອບມີ:

• ງໍຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ສາຍແອວແຕກທັນທີທັນໃດ.

ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າ.

ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຄວາມງ່າຍດາຍແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກ 8-valve ແມ່ນທາງເລືອກຂອງທ່ານ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກຮັກສາແລະສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນລົດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ 8 ປ່ຽງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບນາງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ແລະການບໍລິໂພກຂອງ 8-valve ແມ່ນຕ່ໍາ. ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເຄື່ອງຈັກເກົ້າ.

ຖ້າພາກພື້ນຂອງເຈົ້າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 16 ວາວຈະດີກວ່າ. ຖ້າທ່ານເດີນທາງໄກໄປຫາສະຖານີອາຍແກັສເຄືອຂ່າຍປົກກະຕິ, 8 ປ່ຽງແມ່ນດີກວ່າ. 16-ວາວ 95 ຕ້ອງການຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, creaking ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Kalina ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ.

ການກະກຽມສໍາລັບການເຮັດວຽກ

ທ່ານຈະຕ້ອງການຊຸດຂອງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນເສີມ:

• socket head ມີ collar ແລະ ratchet;
• syringe ສໍາລັບການຖອນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ;
• screwdrivers figured ແລະແປ;
• ເຄື່ອງມືພິເສດສໍາລັບການກົດປ່ຽງ;
• ຊຸດຂອງ probes ພິເສດ;
• tweezers;
• pliers ມືຍາວ;
• ປັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ.

ຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍແທ້ໆແລະສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ເພື່ອປະຫຍັດເວລາຫຼືຖ້າຂະບວນການເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນເກີນໄປ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ບໍລິການຂອງບໍລິການລົດ. ວຽກງານດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລາຄາຖືກ - ຕົວເລກມາດຕະຖານບໍ່ເກີນ 800-1000 rubles, ຂຶ້ນກັບພາກພື້ນ.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປັບຊ່ອງຫວ່າງ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປະຕິບັດງານນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ຫຼັງຈາກນີ້, bolts ຂອງຫົວຕັນແມ່ນ unscrewed, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນ disassembled. ວຽກງານເພີ່ມເຕີມແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ເອົາຝາປິດທີ່ກວມເອົາໄດກໍານົດເວລາ.
2. ຖອດຫົວສຽບຫົວໄຟອອກ (ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫມຸນ).
3. ພື້ນຜິວພາຍໃຕ້ຫົວໄດ້ຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ໍາມັນໂດຍໃຊ້ syringe.
4. ຖ້າ camshaft ມີການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງກ່ຽວກັບ cams pusher, ອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍແລະ worn ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
5. ແທນທີ່ຈະເປັນຫົວຕັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພິເສດໃສ່ bolts mounting ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປິດປ່ຽງໄດ້.
6. pistons ຖືກກໍານົດເປັນກາງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫັນ crankshaft ກັບ crank ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງໄລຍະເວລາຫລັງກົງກັບເຄື່ອງຫມາຍໃນ pulley ໄດ້.
7. ເມື່ອເຄື່ອງຫມາຍສອດຄ່ອງ, crankshaft ຈະຍ້າຍແຂ້ວຫຼາຍຫນ້ອຍແລະ piston ທໍາອິດຈະຢູ່ສູນຕາຍເທິງ.
8. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ, ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນກ້ອງທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນທີສາມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ເວລາ probe ທີ່ມີຂະຫນາດບໍ່ເກີນ 0,35 ມມ. ຖ້າການກວດກາຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການຕ້ານທານ, ທ່ານຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງຊັກຜ້າອື່ນ.
9. ເຄື່ອງຊັກຜ້າຖືກປະກອບແລະເອົາອອກຜ່ານຮ່ອງພິເສດໃນຂອບເທິງ. ເພື່ອເບິ່ງສະລັອດຕິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍ pusher ເລັກນ້ອຍ.
10. ປ່ຽງຖືກປິດດ້ວຍອຸປະກອນພິເສດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຍູ້ຖືກຍຶດດ້ວຍ screwdriver ຮາບພຽງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງເພື່ອປ້ອງກັນການຫມຸນຂອງມັນໂດຍຕົນເອງ.
11. ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂ pusher ດ້ວຍ pliers, washer ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະຫນຶ່ງຂອງຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າແຕ່ລະຄົນມີເຄື່ອງຫມາຍພິເສດທີ່ຊີ້ບອກຂະຫນາດ. ການທົດແທນເຄື່ອງຊັກຜ້າແມ່ນສໍາເລັດ, screwdriver ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ປ່ຽງຖືກກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມັນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຖືກວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ.

ຄວາມເຫມາະສົມຂອງວາວກ່ຽວກັບ Kalina ຫມາຍຄວາມວ່າທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍ (ພາຍໃນເຫດຜົນ). ຫຼັງຈາກນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫັນເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫນຶ່ງປະຕິວັດຂອງ crankshaft pulley ແລະເຮັດໃຫ້ການວັດແທກການຄວບຄຸມຂອງຊ່ອງຫວ່າງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ການເກັບກູ້ທັງຫມົດຖືກກວດສອບແລະປັບ, ດ້ວຍການຫມຸນຂອງ crankshaft ທີ່ມີພັນທະກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກແຕ່ລະຄັ້ງ. ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້, ທ່ານກໍ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຝາປິດປ່ຽງ Kalina, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາດ້ວຍ fasteners.

ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້ທັນທີ: ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ສຸຂະພາບຫົວໃຈ" ຂອງລົດຢູ່ໃນລໍາດັບ. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບ 50-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມ. ແລະພວກເຂົາແນ່ນອນຈະເປັນຜົນມາຈາກການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ຖືກເວລາ.

ປ່ຽງຈະເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ.	ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍຊ່ອງຫວ່າງແລະກະດານຈະເລີ່ມບິນອອກຈາກການຮ່ວມກັນ.
ການບີບອັດຫຼຸດລົງ.	ຄໍາຕອບແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ.
ການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການໃນຮູບແບບປົກກະຕິ.	ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງ catalyst ໄດ້.
ເມື່ອສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄໝ້, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງອົງປະກອບການເຜົາໄໝ້ຈະເຂົ້າສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.	ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນແລະ chamfer ຖືກທໍາລາຍໄວຂຶ້ນ.

ຄ່າປັບປ່ຽງ

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພວກເຮົາສາມາດອະທິບາຍຮອບວຽນການດໍາເນີນງານຂອງມັນໂດຍຫຍໍ້. ນີ້ແມ່ນການໄດ້ຮັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບີບອັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເກີດຂຶ້ນແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສີ່ແມ່ນການປົດປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ. ເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ Kalina 2 ແລະລົດ VAZ ອື່ນໆໃຊ້ 4 ປ່ຽງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ສອງຄວບຄຸມການລະບາຍ, ສອງຄວບຄຸມການໄດ້ຮັບ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໃນເວລາທີ່ camshaft rotates, ທັງສອງ inputs ເປີດພ້ອມໆກັນ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສອງຜົນໄດ້ຮັບເປີດ.

ອຸປະກອນກົນໄກວາວ

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງການກິນຫມາຍຄວາມວ່າ piston ກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປ່ຽງຮັບປະທານເປີດ, ສະຫນອງປະລິມານປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, piston ເລີ່ມສູງຂື້ນແລະປ່ຽງການດູດຊືມປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression ເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍໄດ້ເຖິງຈຸດສູງສຸດໃນກະບອກສູບ, ລູກສູບໄດ້ຖືກຖິ້ມຢ່າງແຂງແຮງ, igniting ປະສົມກັບຫົວທຽນ. ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດຈຸດສູນກາງຕາຍລຸ່ມສຸດ, ປ່ຽງໄອເສຍຈະເປີດ. ເມື່ອມັນເລີ່ມສູງຂື້ນ, ທາດອາຍພິດກໍ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີປ່ຽງ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຫມຸນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ camshaft. ແລະເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ, ຂະບວນການໃນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ pushers.

ຈຸດປະສົງຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ

ເມື່ອການເກັບກູ້ນີ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທໍ່ tappet ແລະ camshaft lobe ຈະກົດດັນເຊິ່ງກັນແລະກັນໃຫ້ແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຫນ້າດິນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າທຸກພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແລະໂລຫະຕ່າງໆ (ສານປະກອບຂອງອາລູມິນຽມ, ທອງແດງ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ). ກຸ່ມ pushers, camshaft ແລະ valve ຕົວຂອງມັນເອງຍັງເປັນໂລຫະ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໂລຫະໃດກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະຫນາດໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານເຢັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທີ່ຮ້ອນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ປ່ຽງແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປຫຼືການຕິດຕໍ່ແຫນ້ນລະຫວ່າງຫນ້າດິນແມ່ນບໍ່ຮັບປະກັນ.

ການປັບຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນການຕິດຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງພິເສດລະຫວ່າງປ່ຽງແລະລູກສູບ, ຄໍານຶງເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໂລຫະໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ. ປະລິມານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍທີ່ microns ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມູນຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຫມົດໄປແລະການກິນ.