ວິທີການປັບການລ້າງວາວໃນເຄື່ອງຈັກ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທຸກພາກສ່ວນມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດເລຂາຄະນິດຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແນ່ນອນ. ບັນຫານີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂອງປ່ຽງຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ. ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເປີດແລະປິດຊ່ອງທາງ inlet ແລະ outlet ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາ, ປະຕິບັດການສິ້ນສຸດຂອງລໍາຕົ້ນວາວ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂະຫຍາຍ, ທັງສອງລໍາຂອງຕົນເອງແລະຂອງຫົວຕັນທັງຫມົດ.

ຜູ້ອອກແບບຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຈາກຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃນຂໍ້ຕໍ່ຫຼື resort ກັບການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານການຊົດເຊີຍກົນຈັກຂອງພວກເຂົາ.

ພາລະບົດບາດຂອງປ່ຽງແລະວາວໄລຍະເວລາໃນເຄື່ອງຈັກ

ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດຂອງມັນດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍອມຮັບແມ່ນການຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບດ້ວຍສ່ວນປະສົມສົດ. ມັນເຂົ້າໄປໃນປະລິມານການເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານລະບົບປ່ຽງ, ພວກເຂົາຍັງປ່ອຍທາດອາຍພິດອອກ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ມີບາງສົມມຸດຕິຖານ, ທັງ idling ສູງສຸດແລະຕໍາ່ສຸດທີ່, ມະຫາຊົນຂອງອາຍແກັສທີ່ຜ່ານກະບອກສູບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນສົມບັດ aerodynamic ຂອງເຂົາເຈົ້າ, inert ແລະອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໃຫມ້ແລະ. ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະດີທີ່ສຸດຂອງການສະກັດເອົາພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫັນເປັນພະລັງງານກົນຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບການສະຫນອງການໃຫ້ທັນເວລາຂອງການປະສົມກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການໂຍກຍ້າຍທັນທີທັນໃດຂອງຕົນ.

ເວລາຂອງການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໄລຍະຂອງການເຄື່ອນໄຫວ piston. ດັ່ງນັ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງການແຈກຢາຍອາຍແກັສ phased.

ໃນທຸກເວລາ, ແລະສໍາລັບມໍເຕີນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມຸມຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນວົງຈອນ, ສະຖານະຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກກໍານົດຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ. ມັນສາມາດຂຶ້ນກັບພຽງແຕ່ຄວາມໄວແລະການໂຫຼດພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດປົກກະຕິຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍລະບົບການປັບໄລຍະ (ຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະ). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ອາການແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງຮັບປະກັນສູນ backlash. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ປ່ຽງ​ຈະ​ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ trajectory ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ໂດຍ profile ຂອງ camshaft cam ໄດ້​. ມັນມີຮູບແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍຜູ້ພັດທະນາມໍເຕີ.

ແຕ່ນີ້ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມການອອກແບບສະເພາະ, ຍັງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຊຸກຍູ້ໄຮໂດຼລິກແລະການສະຫນັບສະຫນູນໄຮໂດຼລິກ.

ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ. ນັກພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການທົດລອງແລະການຄິດໄລ່, ກໍານົດສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນໃນຕອນຕົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດໆທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການເກັບກູ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມັນຫຼືຫຼຸດລົງຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ການເກັບກູ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ການເພີ່ມການອະນາໄມວາວເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນຫຼຸດລົງເປັນສູນ, ເຊິ່ງມີບັນຫາຫຼາຍ.

ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສະຫງວນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜ່ານໂດຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ:

• ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການລົບລັກສະນະ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງຂອງພາກສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າມາ;
• ການໂຫຼດຊ໊ອກນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະ chipping ຂອງພື້ນຜິວໂລຫະ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະ chip ໄດ້ diverge ໃນທົ່ວເຄື່ອງຈັກ, ທໍາລາຍທຸກພາກສ່ວນທີ່ lubricated ຈາກ crankcase ທົ່ວໄປ;
• ໄລຍະເວລາວາວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ lag ເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຊ່ອງຫວ່າງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກເຄາະດັງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສາມາດດຶງອອກມາຢ່າງສົມບູນໃນຮອບຕ່ໍາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, "ລົດໄຖນາ". ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍເຈດຕະນາ, ມໍເຕີຈະຖືກຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາໂດຍຜະລິດຕະພັນຈາກພື້ນຜິວທີ່ປະສົບກັບການໂຫຼດຊ໊ອກ.

ຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆ

ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ແມ່ນ fraught ກັບ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ໄວ​ຫຼາຍ​ແລະ irreparable​. ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະກາຍເປັນສູນຢ່າງໄວວາ, ແລະການແຊກແຊງຈະປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນຮ່ວມກັນຂອງ cams ແລະປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນປ່ຽງຈະບໍ່ເຫມາະກັບຮັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນວາວຈະຖືກລົບກວນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ພວກມັນຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນໂລຫະຂອງຫົວໃນໄລຍະປິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຂົາຈະ overheat ແລະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງໄວວາໂດຍໃຊ້ຄວາມຮ້ອນແລະອົກຊີເຈນທີ່ມີຢູ່. ມໍເຕີຈະສູນເສຍການບີບອັດແລະລົ້ມເຫລວ.

ການປັບປ່ຽງວາວ

ບາງເຄື່ອງຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມການອະນາໄມວາວໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່. ນີ້ແມ່ນປະກົດການທີ່ປອດໄພ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການເຄາະທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະຫນ້າເສຍດາຍນີ້ແມ່ນວິທີການ motors ສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການດັດປັບຕາມລະບຽບການຂອງໂຮງງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ພວກເຮົາໃຊ້ probe

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນເອົາຝາປິດປ່ຽງອອກ, ຍ້າຍລູກອອກອອກຈາກປ່ຽງທີ່ຖືກກວດສອບ ແລະພະຍາຍາມໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກຮາບພຽງຈາກຊຸດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ຄວາມຫນາຂອງ probes ມີ pitch ຂອງ 0,05 ມມ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການວັດແທກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຄວາມຫນາຂອງສູງສຸດຂອງ probes, ທີ່ຍັງຜ່ານເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງ.

ມີລົດໄຟແລະຕົວຊີ້ວັດ

ໃນບາງມໍເຕີ, ປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ທີ່ມີແຂນ rocker (levers, rockers) ໃນກົນໄກການຂັບ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃນຮູບແບບຂອງລົດໄຟ, ທີ່ມີເຕົ້າສຽບໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການ mounting ຕົວຊີ້ວັດ dial ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໂດຍການນໍາຂາຂອງມັນກັບ lever ກົງກັນຂ້າມກັບລໍາຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດສັ່ນ rocker ໂດຍບໍ່ມີການ cam ດ້ວຍຕົນເອງຫຼືດ້ວຍສ້ອມພິເສດ, ການອ່ານການອ່ານຢູ່ໃນຂະຫນາດຕົວຊີ້ວັດທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງປະມານ 0,01 ມມ. ຄວາມຖືກຕ້ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ຈໍາເປັນສະ ເໝີ ໄປ, ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມ.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າ HBO ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ການຜະສົມຜະສານ propane-butane ມີລະດັບ octane ສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທົ່ວໄປແບບດັ້ງເດີມ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ມັນ​ຈະ​ເຜົາ​ຜານ​ໄດ້​ຊ້າ​ກວ່າ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປ່ຽງ​ລະບາຍ​ອາກາດ​ຮ້ອນ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເວລາ​ລະບາຍ​ອາກາດ. ຊ່ອງຫວ່າງເລີ່ມຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວານັກພັດທະນາຂອງມໍເຕີທີ່ຄາດໄວ້, ສົມມຸດວ່າການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ burnout ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ cymbals ແລະ sockets, ຊ່ອງຫວ່າງໃນລະຫວ່າງການປັບໄດ້ຖືກກໍານົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ມູນຄ່າສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ, ປົກກະຕິແລ້ວການເພີ່ມແມ່ນ 0,15-0,2 ມມ.

ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງເອົາສິ່ງລົບກວນ, ພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງແລະການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກສໍາລັບອາຍແກັສ.

ຕົວຢ່າງຂອງການປັບປ່ຽງໃນ VAZ 2107

VAZ-2107 ມີເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກທີ່ມີປ່ຽງຂັບຜ່ານ rockers ຈາກ camshaft ດຽວ. ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ, ການອອກແບບບໍ່ສົມບູນແບບ, ສະນັ້ນການປັບຕົວແມ່ນຕ້ອງການປະມານທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດ.

ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການດໍາເນີນງານນີ້ຕົວທ່ານເອງ, ທັກສະແມ່ນພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ຂອງອຸປະກອນບໍລິໂພກ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຝາປິດປ່ຽງ, ທ່ານບໍ່ຄວນພະຍາຍາມໃຊ້ມັນຄືນໃຫມ່ຫຼືດ້ວຍ sealant, ການປົກຫຸ້ມຂອງອ່ອນເພຍ, fasteners ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ມໍເຕີຈະກາຍເປັນ overgrown ຢ່າງໄວວາດ້ວຍຝຸ່ນຈາກນ້ໍາມັນຮົ່ວ.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາສູງທີ່ຈະຊື້ຊຸດຂອງລາງລົດໄຟແລະຕົວຊີ້ວັດ. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກຢ່າງເປັນມືອາຊີບແລະສາມາດຮູ້ຈັກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກແບບດັ້ງເດີມ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປັບປ່ຽງ VAZ 2107 ໃນຫ້ານາທີ

ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບກະບອກສູບແລະ camshaft cams ແມ່ນ engraved ສຸດ rail ຕົວມັນເອງ, ແລະຍັງມີຢູ່ໃນປື້ມຄູ່ມືຫຼືການສ້ອມແປງ VAZ ໃດ.

1. ກະບອກສູບທີ່ສີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ເປັນສູນກາງຕາຍເທິງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງ 6 ແລະ 8 ຖືກປັບ. ຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແກ່ນ lock ແມ່ນ loosened ແລະການຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີດ້ວຍ bolt ປັບ.
2. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນຊ້ໍາກັນສໍາລັບປ່ຽງທັງຫມົດ, ປ່ຽນ crankshaft ຕາມລໍາດັບໂດຍ 180 ອົງສາ, ຫຼືມັນຈະເປັນ 90 ຕາມ camshaft. ຕົວເລກ cam ແລະມຸມຂອງການຫມຸນແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນ rack ໄດ້.
3. ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກຖືກໃຊ້, ມັນຈະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ກົດດ້ວຍບານປັບແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ພວກເຂົາບັນລຸຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວທີ່ມັນຖືກດຶງອອກຈາກຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍ, ນີ້ຈະກົງກັນກັບຊ່ອງຫວ່າງມາດຕະຖານຂອງ 0,15 ມມ.

ການນໍາໃຊ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ມັນຈະເປັນການປະຕິບັດເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະສະພາບຂອງ tensioner, ເກີບແລະຄູ່ມືຂອງຕົນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສ້ອມແປງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼືເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ແຫນ້ນແຫນ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ປັບປ່ຽງຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນທັງຫມົດດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້.