camshaft ເຄາະແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ

ບັນຫາສາມາດເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງຫຼືໃນຜູ້ບໍາລຸງຮັກສາທີ່ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມ, ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນປອມແລະລາຄາຖືກ, ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປ່ຽນມັນ, ປະຫຍັດເວລາໃນການທົດແທນການກັ່ນຕອງ.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ມີມໍເຕີທີ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງ camshaft ເປັນຜົນມາຈາກການອອກແບບແລະຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ໃນປັດຈຸບັນນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນເກືອບຄືກັນ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ camshaft ໃນເຄື່ອງຈັກ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນການແປງພະລັງງານທາງເຄມີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດເປັນພະລັງງານກົນຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍລົດພຽງແຕ່ຖ້າເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ໃນກະບອກສູບແມ່ນສັງເກດເຫັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຕ້ອງໂຫຼດປະລິມານການເຮັດວຽກໃຫ້ທັນເວລາກັບປະລິມານທີ່ຕ້ອງການ (ແລະຄຸນນະພາບ) ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ບີບອັດ, ຕັ້ງໄຟໃຫ້ທັນເວລາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃນການຂະຫຍາຍປະລິມານທີ່. ຄວາມກົດດັນສູງສຸດກ່ຽວກັບ piston ໄດ້.

ພາລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນໃນນີ້ແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍໄລຍະເວລາປ່ຽງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມຸມຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ທີ່ປ່ຽງເປີດແລະປິດ. ມີສອງຂອງພວກເຂົາ - inlet ແລະ outlet. ຖ້າມີປ່ຽງຫຼາຍ, ນີ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຈໍານວນຂອງປ່ຽງການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍເພື່ອແຊກແຊງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກແລະແຂ່ງລົດ, ປ່ຽງຖືກປິດໂດຍສະປົ່ງກັບຄືນມາທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ພວກເຂົາເປີດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ cams eccentric ຂອງຮູບຮ່າງສະລັບສັບຊ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌) ຕັ້ງຢູ່ shafts rotating synchronously ກັບ crankshaft ໄດ້. ໃນທີ່ນີ້ "synchronously" ຫມາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຕົວຕົນຂອງພວກເຂົາ.

shaft ນີ້, ແລະອາດຈະມີຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ, ເອີ້ນວ່າ camshaft ຫຼື camshaft. ຄວາມຫມາຍຂອງຊື່ແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມແລະທາດອາຍພິດອອກຈາກກະບອກສູບໂດຍການເປີດແລະປິດປ່ຽງ.

ມຸມທີ່ cams protruding ແມ່ນຮັດກຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍຂັບຫຼື sprocket ກໍານົດເວລາວາວ. shafts ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວແຂ້ວຈາກ crankshaft ໄດ້.

ການເລື່ອນຫຼືການປ່ຽນແປງອື່ນໆໃນອັດຕາສ່ວນຄວາມຖີ່ແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິ, camshaft ເຮັດໃຫ້ມີການປະຕິວັດຫນຶ່ງທຸກໆການປະຕິວັດສອງຂອງ crankshaft. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າວົງຈອນຖືກກໍານົດໂດຍການແຜ່ກະຈາຍຂອງອາຍແກັສ, ແລະພາຍໃນວົງຈອນມີສີ່ຮອບ, ສອງຮອບຕໍ່ການປະຕິວັດ.

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ camshafts:

• ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາຂອງການເປີດແລະປ່ອຍ (ປິດດ້ວຍພາກຮຽນ spring) ຂອງແຕ່ລະປ່ຽງ;
• ກໍານົດພາລາມິເຕີທັງຫມົດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວາວ, ຄວາມໄວ, ຄວາມເລັ່ງແລະການປ່ຽນແປງຂອງການເລັ່ງຂອງແຕ່ລະລໍາໃນໄລຍະຮອບວຽນເປີດ - ປິດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນຄວາມໄວສູງ;
• ສະຫນອງການຍົກວາວທີ່ຕ້ອງການ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼຂອງການຕື່ມທໍ່;
• ເພື່ອປະສານງານການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍກັບກັນແລະກັນໃນໄລຍະຄວາມໄວທັງຫມົດ, ລະບົບການປ່ຽນໄລຍະມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນີ້ - ການຄວບຄຸມໄລຍະ (ຕົວປ່ຽນໄລຍະ).

ລະຫວ່າງ camshaft cam ແລະລໍາ valve ອາດຈະມີສ່ວນກາງ: pushers, rocker arms, ອຸປະກອນປັບ.

ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫມີມີຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ, ດ້ວຍຕົນເອງໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການເຄາະ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນຮູບແບບຂອງການລົບຈາກຂ້າງຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (ໄລຍະເວລາ), ການປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ປ່ຽງແມ່ນ manifested, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງ backlash ໃນ pushers ແລະແຂນ rocker ໄດ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເຄາະຂອງ pusher ໃນບ່ອນນັ່ງເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ worn.

ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຄາະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ແລະ camshaft. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງ sliding ເຫມາະໃນຕຽງນອນ ( bearings ທໍາມະດາ) ຫຼືການປ່ຽນແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນ profile ຂອງ cams ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ການດໍາເນີນງານ silent ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ.

ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ bearings, shaft ສາມາດໄດ້ຮັບອິດສະລະພາບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທັງໃນ radial ແລະໃນທິດທາງແກນ. ການເຄາະຈະປາກົດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ໂດຍຫູ, ການເຄາະຂອງ camshaft ຄວນໄດ້ຮັບການຈໍາແນກຈາກການລົບຂອງປ່ຽງ, pushers ແລະພາກສ່ວນຂອງກົນໄກ crank ໄດ້.

ການເຄາະຂອງປ່ຽງແມ່ນສຽງຫຼາຍ, ຄືກັບເຄື່ອງຍູ້, ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຖີ່, ແລະຢູ່ທີ່ crankshaft ແລະ pistons, ການເຄາະໄດ້ຖືກທ້ອງຖິ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫົວ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຈໍາແນກໄດ້ໂດຍຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນ, ເຊິ່ງແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ camshaft, ແຕ່ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າມີສຽງເຄາະຈາກ camshaft

ພວກເຂົາສວມໃສ່, ແລະບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ທັງ camshafts ແລະຕຽງນອນຂອງພວກເຂົາ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມີເຕັກໂນໂລຢີການສ້ອມແປງທີ່ລວມເອົາການທົດແທນຂອງ liners ຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີການປະກອບ bearing ແລະ grinding ຂອງ shaft ວາລະສານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນປັດຈຸບັນນັກພັດທະນາຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງອີກຕໍ່ໄປ.

ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ camshaft ວ່າງ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຈໍາເປັນສະເຫມີທີ່ຈະຊື້ຫົວຕັນທີ່ມີຕຽງນອນ. ມີເທກໂນໂລຍີການສ້ອມແປງສໍາລັບການສີດພົ່ນ, ຕິດຕາມດ້ວຍຮ່ອງສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນຂອງ camshaft ໃຫມ່. shafts ດ້ວຍຕົນເອງ, ມີການສວມໃສ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ.

ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ເນື່ອງຈາກລາຄາຫຼືຫາຍາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສີດພົ່ນແລະ camshafts ໃນຄໍແລະ cams ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການປຸງແຕ່ງຂະຫນາດແລະການ grinding.

ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄໍ, ການຂັດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ກໍລະນີນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບຫົວຂໍ້, shafts ດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ລົບ. Knocking ຈະເປັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນຂະຫນາດໃຫຍ່.