ສິ່ງທີ່ຄວນເປັນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ

ເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດສູງໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບແລະຄວາມສາມາດອື່ນໆໃນແງ່ຂອງຜົນຜະລິດ, ຄວາມງ່າຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການບໍລິໂພກສະເພາະ, pistons ຕ້ອງຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ມີການເກັບກູ້ຕໍາ່ສຸດທີ່. ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງເປັນສູນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພາກສ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກຈະ jam.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເກັບກູ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຄິດໄລ່ແລະປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະການປະທັບຕາທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ແຫວນລູກສູບພາກຮຽນ spring ເປັນປະທັບຕາອາຍແກັສແລະນ້ໍາມັນ.

ເປັນຫຍັງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບປ່ຽນ?

ຜູ້ອອກແບບລົດພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນຮູບແບບ friction ຂອງນ້ໍາ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການຂອງ lubricating ດ້ານ rubbing ໃນເວລາທີ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນຫຼືການສະຫນອງນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະໃນອັດຕາການໄຫຼທີ່ຕ້ອງການ, ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຂອງພາກສ່ວນບໍ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ.

ບໍ່ສະເຫມີໄປແລະບໍ່ຢູ່ໃນທຸກຮູບແບບດັ່ງກ່າວລັດສາມາດຮັກສາໄດ້. ປັດ​ໄຈ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ນີ້​:

• ຄວາມອຶດຢາກຂອງນ້ໍາມັນ, ການສະຫນອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນ, ດັ່ງທີ່ເຮັດຢູ່ໃນລູກປືນຂອງ crankshaft ແລະ camshafts, ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງ piston ແລະ cylinder, ແລະວິທີການ lubrication ອື່ນໆບໍ່ສະເຫມີໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ນ້ໍາມັນພິເສດ. nozzles ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ reluctantly;
• ຮູບແບບ honing ເຮັດບໍ່ດີຫຼື worn ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຂອງກະບອກສູບ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຖືຮູບເງົານ້ໍາມັນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຫາຍໄປຫມົດພາຍໃຕ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງແຫວນ piston;
• ການລະເມີດລະບອບອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ສູນຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ, ການຫາຍຕົວຂອງຊັ້ນນ້ໍາມັນແລະຮູບລັກສະນະຂອງການໃຫ້ຄະແນນໃສ່ລູກສູບແລະກະບອກສູບ;
• ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ມີ deviation ໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລັກສະນະແປກປະຫລາດ, ແຕ່ດ້ານຂອງກະບອກສູບອ່ອນລົງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່, ມັນກໍ່ແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງຫຼືເສັ້ນດ່າງແຫ້ງແລະປຽກຫຼາຍທີ່ໂຍນເຂົ້າໄປໃນອາລູມິນຽມຂອງບລັອກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເສອແຂນຫາຍໄປ, ພື້ນຜິວຂອງກະບອກອາລູມິນຽມແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວພິເສດ, ແລະຊັ້ນຂອງເຄືອບທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ພິເສດແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ຽວກັບ piston, ເຊິ່ງ, ໃນທີ່ປະທັບຂອງ lubrication, ເກືອບບໍ່ໄດ້ເອົາໂລຫະອອກຈາກມັນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ແຕ່ກະບອກສູບແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຫຍາບຄາຍຂອງແຫວນພາກຮຽນ spring ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສະເພາະສູງເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, piston ຍັງ wears ອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນອັດຕາທີ່ຊ້າລົງ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທັງຫມົດຂອງພື້ນຜິວ friction, ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ການປະຕິບັດຕາມ

ໃນສະຖານະເບື້ອງຕົ້ນ, ກະບອກສູບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຊື່ຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ, ມັນເປັນຮູບເລຂາຄະນິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຄົງທີ່ໃນໄລຍະຄວາມສູງທັງຫມົດແລະວົງມົນໃນພາກໃດ perpendicular ກັບແກນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, piston ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີ inserts ແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນຂະຫຍາຍອອກບໍ່ສະເຫມີພາບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ເພື່ອປະເມີນສະຖານະຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກສູບໃນເຂດຂອງກະໂປງແລະກະບອກສູບໃນສ່ວນກາງຂອງມັນຖືກເລືອກ.

ຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຄວນຈະມີປະມານ 3 ຫາ 5 ຮ້ອຍຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ millimeters ສໍາລັບພາກສ່ວນໃຫມ່, ແລະມູນຄ່າສູງສຸດຂອງຕົນເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ບໍ່ຄວນເກີນ 15 hundredths, ນັ້ນແມ່ນ, 0,15 ມມ.

ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງຄ່າສະເລ່ຍ, ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນແລະພວກມັນແຕກຕ່າງກັນທັງໃນວິທີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຂະຫນາດ geometric ຂອງພາກສ່ວນ, ຂຶ້ນກັບປະລິມານການເຮັດວຽກ.

ຜົນຂອງການລະເມີດຊ່ອງຫວ່າງ

ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງການປະຕິບັດຂອງວົງແຫວນ, ນ້ໍາມັນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເລີ່ມເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະໃຊ້ໃນສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ຄວນຈະຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ, ແຕ່ເລື້ອຍໆມັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງນ້ໍາມັນໃນວົງການບີບອັດ, ປິດຊ່ອງຫວ່າງຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ດົນ, ແຫວນ coke, ນອນ, ແລະການບີບອັດຫາຍໄປຫມົດ.

Pistons ທີ່ມີການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະເລີ່ມເຄາະ. ການເຄາະຂອງລູກສູບແມ່ນໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ, ເມື່ອຫົວຕ່ໍາຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ແລະ piston ຜ່ານສູນຕາຍ.

ກະໂປງຍ້າຍອອກໄປຈາກກໍາແພງຫນຶ່ງຂອງກະບອກແລະ, ເລືອກຊ່ອງຫວ່າງ, hits ກົງກັນຂ້າມກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້. ທ່ານບໍ່ສາມາດຂີ່ດ້ວຍສຽງດັງໄດ້, ລູກສູບສາມາດລົ້ມລົງ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ໄພພິບັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.

ວິທີການກວດສອບການເກັບກູ້ລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງ, ອຸປະກອນການວັດແທກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບຂອງ micrometer ແລະເຄື່ອງວັດພາຍໃນ, ຄູ່ນີ້ມີລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ທຸກໆຮ້ອຍຂອງ millimeter.

ໄມໂຄມິເຕີວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກສູບໃນເຂດຂອງກະໂປງຂອງມັນ, ຕັ້ງຂວາງກັບນິ້ວມື. ເຊືອກໄມໂຄມິເຕີຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍຕົວຍຶດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງວັດພາຍໃນຖືກຕັ້ງເປັນສູນໃນຂະນະທີ່ວາງປາຍການວັດແທກຂອງມັນໄວ້ເທິງ rod micrometer.

ຫຼັງຈາກສູນດັ່ງກ່າວ, ຕົວຊີ້ວັດຂອງ caliper ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ deviations ຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston ໃນຮ້ອຍຂອງ millimeter.

ກະບອກສູບໄດ້ຖືກວັດແທກຢູ່ໃນສາມຍົນ, ສ່ວນເທິງ, ກາງແລະຕ່ໍາ, ຕາມເຂດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບ. ການວັດແທກແມ່ນຊ້ໍາກັນຕາມແກນຂອງນິ້ວມືແລະທົ່ວ.

ການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະບອກ piston ແລະ lock ຂອງວົງແຫວນ (k7ja710 1.4 ສ່ວນ 3) - Dmitry Yakovlev

ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາບຂອງກະບອກສູບຫຼັງຈາກການສວມໃສ່ສາມາດປະເມີນໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເຊັ່ນ "ellipse" ແລະ "cone". ທໍາອິດແມ່ນ deviation ຂອງພາກສ່ວນຈາກວົງມົນໄປສູ່ຮູບໄຂ່, ແລະທີສອງແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຕາມແກນຕັ້ງ.

ການປະກົດຕົວຂອງ deviations ຂອງຫຼາຍ acres ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງວົງແຫວນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້ອມແປງກະບອກສູບຫຼືທົດແທນຕັນ.

ໂຮງງານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ລູກຄ້າມີການປະກອບຕັນດ້ວຍ crankshaft (ຕັນສັ້ນ). ແຕ່ມັນມັກຈະປ່ຽນເປັນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງດ້ວຍທໍ່ເຈາະ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ - ມີເສອແຂນ, ດ້ວຍການທົດແທນລູກສູບທີ່ມີມາດຕະຖານໃຫມ່ຫຼື pistons ສ້ອມແປງຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີ pistons ມາດຕະຖານ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາການເກັບກູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, pistons ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍເປັນກຸ່ມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ deviation ຂອງຫນຶ່ງຮ້ອຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສົມບູນແບບແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດມໍເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຊີວິດໃນອະນາຄົດຂອງມັນ.