ປ່ຽງ PCV ຫຼືວິທີການລະບາຍອາກາດ crankcase ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດ
ເນື້ອໃນ
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບຢ່າງສົມບູນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສະເຫມີເປັນອັນຕະລາຍຂອງ wedging, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງ backlash ຂອງ piston ແມ່ນລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບ, ແລະການຊຶມເສົ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍແຫວນ piston ແຍກ elastic. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ປະທັບຕາຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຕໍ່ກັບອາຍແກັສພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, crankcase ແມ່ນປະຕິບັດ hermetic, ສະນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນມັນແມ່ນ inevitable, ແລະຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ປະກົດການນີ້ແມ່ນ undesirable ທີ່ສຸດ.
ເປັນຫຍັງລົດຕ້ອງການລະບາຍອາກາດ crankcase?
ຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວົງແຫວນແລະຮ່ອງຂອງພວກເຂົາໃນ pistons, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທາດອາຍຜິດ, ປະກອບດ້ວຍອະນຸພາກສະຫາຍ, ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ແລະເນື້ອໃນບັນຍາກາດ, ບາງສ່ວນຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ pistons ເຂົ້າໄປໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພວກມັນ, ມີນ້ ຳ ມັນຢູ່ສະ ເໝີ ໃນຄວາມສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນຂອງຊິ້ນສ່ວນໂດຍການ splashing. ການປະສົມຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະທາດໄຮໂດຄາບອນອື່ນໆກັບນ້ໍາມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຕໍ່ມາຄ່ອຍໆລົ້ມເຫລວ.
ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜົນສະທ້ອນຂອງມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນການພັດທະນາແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນປະຈໍາ, ແລະສານເຕີມແຕ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນມັນມີປະສິດທິພາບຮັກສາແລະລະລາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຈົນກ່ວາພວກມັນຖືກພັດທະນາ. ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ, ບາງສ່ວນແມ່ນຊຸດໂຊມແລະສົ່ງທາດອາຍແກັສຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຜ່ານກຸ່ມລູກສູບ, ນ້ໍາມັນຈະລົ້ມເຫລວໄວເກີນໄປ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ crankcase, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລັກສະນະ pulsating. ປະທັບຕາຈໍານວນຫລາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເພດກ່ອງ stuffing, ຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ສິ່ງນີ້. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະເປື້ອນຢ່າງໄວວາພາຍນອກແລະລະເມີດເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເບົາທີ່ສຸດ.
ທາງອອກຈະເປັນການລະບາຍອາກາດ crankcase. ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງມັນ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຫາຍໃຈທີ່ມີທໍ່ນ້ໍາມັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາບາງສ່ວນຈາກຫມອກນ້ໍາມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກຂັບໄລ່ອອກໂດຍຄວາມກົດດັນ crankcase ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ລະບົບແມ່ນ primitive, ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ:
- ຄວາມກົດດັນໃນ crankcase ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ພ້ອມກັບ pulsations, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການປ່ອຍອາຍແກັສຜ່ານ breather ໄດ້;
- ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈັດລະບຽບຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ crankcase;
- ລະບົບບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂອບເຂດທັງຫມົດຂອງການປະຕິວັດແລະການໂຫຼດ;
- ການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການລະບາຍອາກາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສຖືກປະຕິບັດໂດຍບັງເອີນ, ເນື່ອງຈາກການດູດຊືມຫນ້ອຍລົງໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາຍແກັສຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ບ່ອນທີ່ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດຕັ້ງການເຜົາໃຫມ້ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍລົງໃນບັນຍາກາດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວບໍ່ສົມບູນແບບເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຄົງທີ່ໃນຊ່ອງຄອດ.
ຈຸດປະສົງຂອງປ່ຽງ PCV
ເມື່ອຢູ່ຊື່ໆ ແລະໃນລະຫວ່າງການເບຣກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ບັງຄັບໃຫ້ຈອດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ), ສູນຍາກາດໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນສູງສຸດ. pistons ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕ້ມຢູ່ໃນອາກາດຈາກເສັ້ນທີ່ມີການກັ່ນຕອງ, ແລະ damper ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງນີ້ກັບທໍ່ກັບ crankcase, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຈາກບ່ອນນັ້ນຈະເກີນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທັງຫມົດ, ແລະການແຍກນ້ໍາມັນອອກຈາກອາຍແກັສໃນປະລິມານດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນວຽກທີ່ຍາກ.
ສະຖານະການກົງກັນຂ້າມຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການເລັ່ງໄວຫຼືພະລັງງານການຈັດອັນດັບ. ການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແມ່ນສູງສຸດ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ກໍານົດພຽງແຕ່ໂດຍການຕໍ່ຕ້ານອາຍແກັສ-dynamic ຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ. ການລະບາຍອາກາດຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອມັນຈໍາເປັນທີ່ສຸດ.
ຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດສາມາດປັບໄດ້ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ - ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase, ທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍຕົວຫຍໍ້ຕ່າງໆ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ PCV (ເຊື້ອເຫັດ).
ມັນສາມາດປັບການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໃນທິບາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ້ອງກັນການ backflows ຈາກ manifold ເຂົ້າໄປໃນ crankcase ໄດ້.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງວາວ VKG
ປ່ຽງສາມາດຖືກຈັດລຽງດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ, ໂດຍໃຊ້ລູກສູບທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring (plungers) ຫຼື diaphragms ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (membranes) ເປັນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການດໍາເນີນງານສໍາລັບອຸປະກອນທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ.
ປ່ຽງມີຄວາມສໍາພັນກົງກັນຂ້າມລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດແລະຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ.
- ໃນເວລາທີ່ throttle ປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສູນຍາກາດແມ່ນສູງສຸດ. ປ່ຽງ PCV ຕອບສະຫນອງໂດຍການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຫນ້ອຍທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານມັນ. ໃນເວລາຫວ່າງ, ບໍ່ຈໍາເປັນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງແຍກນ້ໍາມັນຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຮັບມືກັບຫນ້າທີ່ຂອງມັນ, ນ້ໍາມັນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວເກັບລວບລວມ, ແລະບໍ່ມີການບໍລິໂພກຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ.
- ໃນເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຂະຫນາດກາງທີ່ມີ throttle ເປີດບາງສ່ວນ, ສູນຍາກາດຈະຫຼຸດລົງ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງປ່ຽງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ການບໍລິໂພກອາຍແກັສ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດແລະຄວາມໄວສູງ, ສູນຍາກາດແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ. ລະບົບລະບາຍອາກາດຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃຫ້ສູງສຸດ, ແລະປ່ຽງຮັບປະກັນການນີ້ໂດຍການເປີດຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ແຊກແຊງການປ່ອຍອາຍແກັສເກີນ throttle ເປີດ.
- Backfires ສາມາດເກີດຂື້ນໃນ manifold, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບທາດອາຍຜິດທີ່ລະເບີດອອກ. ແຕ່ປ່ຽງຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທັນທີທັນໃດ slamming ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນປີ້ນກັບກັນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບຂອງປ່ຽງແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະປະກອບດ້ວຍບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກພາກຮຽນ spring ແລະລໍາດ້ວຍ plungers ຫຼືເຍື່ອໃນກໍລະນີພາດສະຕິກ.
ອາການຂອງ PCV ຕິດຢູ່
ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ປ່ຽງສາມາດຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນທຸກຮູບແບບອື່ນໆ.
ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ການລະບາຍອາກາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບັນຫາໃນໄລຍະຍາວ, ການໃສ່ນ້ໍາມັນແລະປະທັບຕາ crankcase blown. ແຕ່ອາກາດທີ່ຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນໂດຍຜ່ານປ່ຽງ, ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາແລ້ວໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ບັນຫາກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງການປະສົມ, ແລະໃນບາງຮູບແບບ.
ການປະສົມສາມາດເພີ່ມໄດ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງປິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືຫມົດໄປຖ້າມັນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ. ໃນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານປົກກະຕິ.
ອຸດົມສົມບູນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເງິນຝາກຢູ່ໃນພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລະບົບການບົ່ງມະຕິຕົນເອງອາດຈະຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດພາດໃນອົງປະກອບຂອງການປະສົມແລະການດໍາເນີນການຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ.
ວິທີການກວດສອບປ່ຽງ PKV
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດສອບປ່ຽງແມ່ນເພື່ອທົດແທນມັນດ້ວຍຫນຶ່ງທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ. ແຕ່ໃນຂະບວນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງສະແກນເຊື່ອມຕໍ່, ມັນອາດຈະໄວກວ່າທີ່ຈະປະເມີນສະພາບຂອງມັນໂດຍການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງມໍເຕີ stepper ຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle.
ຄວນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນປະມານ 10% ລະຫວ່າງໂຫມດ breather ວ່າງ, i.e. ບໍ່ມີວາວ, ມີວາວໃນວົງຈອນອາຍແກັສ, ແລະປິດການລະບາຍອາກາດຫມົດ.
ນັ້ນແມ່ນ, ປ່ຽງທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິຈະແບ່ງອອກອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼສະເລ່ຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຫາຍໃຈທີ່ປິດແລະເປີດ.
ບໍລິການປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase
ການຍືດອາຍຸຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຮັດຄວາມສະອາດແຕ່ລະໄລຍະ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນທຸກໆການປ່ຽນນ້ໍາມັນທີສາມ. ປ່ຽງຖືກຖອດອອກແລະລ້າງຢ່າງລະອຽດທັງສອງດ້ານດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາໂບໄຮເດດ aerosol.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນການລ້າງແມ່ນການປ່ອຍຂອງແຫຼວທີ່ສະອາດອອກຈາກເຮືອນ. ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ, ປ່ຽງຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລ້ວ, ແລະການລ້າງອອກຈະເອົາຊັ້ນປະທັບຕາຂອງເງິນຝາກ.
