ວິທີການເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ Dsg 7
ເນື້ອໃນ
DSG (ຈາກກະເປົ໋າປ່ຽນໂດຍກົງ - "ເກຍກົງ") ເປັນກະເປົ໋າຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ 2 clutches ແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ (mechatronics). ຂໍ້ດີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໄວເນື່ອງຈາກການຈັບຄູ່ຂອງ clutches, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມຄູ່ມືແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນອາຍຸການບໍລິການສັ້ນກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ, overheating ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະການປົນເປື້ອນຂອງເຊັນເຊີ.
ການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງກ່ອງ DSG 7 ຄວາມໄວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍືດອາຍຸຂອງກ່ອງເກຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງ bearings, bushings ແລະພາກສ່ວນ friction ອື່ນໆ.
ກົດລະບຽບການຂັບລົດ DSG-7
clutches ຂອງກ່ອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນບໍ່ຊ້ໍາຊ້ອນ. ທີ 1 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລວມເອົາເກຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັບຄູ່, ແລະຄັ້ງທີ 2 - ຈັບຄູ່. ກົນໄກເປີດພ້ອມໆກັນ, ແຕ່ການຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນຕົ້ນຕໍພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກເປີດ. ຊຸດທີ 2 ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍໄວຂຶ້ນ.
clutches DSG-7 ສາມາດ "ແຫ້ງ" ແລະ "ປຽກ". ທໍາອິດເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ friction ໂດຍບໍ່ມີການ cooling ນ້ໍາມັນ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ 4,5-5 ເທົ່າ, ແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ່ອງເກຍຍ້ອນການສວມໃສ່.
DSGs "ແຫ້ງ" ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີມໍເຕີພະລັງງານຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ບາງສະຖານະການຂັບລົດ (ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ການປ່ຽນແປງໂຫມດ, ລໍ້ເລື່ອນ) ອາດຈະເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
DSG-7s "ປຽກ" ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດຫນັກ: ແຮງບິດທີ່ມີສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດສູງເຖິງ 350-600 Nm, ໃນຂະນະທີ່ "ແຫ້ງ" ມັນສາມາດບໍ່ເກີນ 250 Nm. ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ມັນສາມາດດໍາເນີນການໃນຮູບແບບທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.
ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ
ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, DSG ຈະປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ດ້ວຍການຢຸດເລື້ອຍໆໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຜ່ານ.
ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງກ່ອງເກຍ, ການປ່ຽນແປງນີ້ມີສ່ວນຮ່ວມທັງສອງ clutches. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເລັ່ງກັບຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການຫຼືກົດເບກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດ, ການກັບຄືນສູ່ຕ່ໍາສຸດ, ເກຍທໍາອິດເກີດຂື້ນ.
ການຂັບລົດ Jerky ບັງຄັບໃຫ້ລະບົບ clutch ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງອົງປະກອບ friction.
ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ຢ່າກົດແກ໊ສ ແລະເບຣກຮອບວຽນໃນຂະນະຂັບຂີ່ 0,5-1 ແມັດ, ແຕ່ໃຫ້ລົດຢູ່ທາງໜ້າ 5-6 ແມັດ ແລະ ຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ;
- ສະຫຼັບກັບຮູບແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຄູ່ມື) ແລະຍ້າຍໃນເກຍທໍາອິດ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕະໂນມັດປະຕິບັດໃນຫຼັກການຂອງເສດຖະກິດ;
- ຫ້າມໃສ່ປຸ່ມເລືອກໃນໂໝດເປັນກາງ, ເພາະເມື່ອເບກເບຣກຖືກຫົດຕົວ, ຄັອດຈະເປີດອັດຕະໂນມັດ.
ພວກເຮົາຊ້າລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ໄຟຈະລາຈອນ ຫຼືສີ່ແຍກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກໄປຝັ່ງ, ເຊັ່ນ: ປິດເກຍ, ປ່ຽນໄປສູ່ໂໝດກາງ ແລະ ສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ຍ້ອນແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບ, coasting ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນສູນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການສວມໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານ depress pedal ຫ້າມລໍ້ໃນຕໍາແຫນ່ງເລືອກ N, ຫຼັງຈາກນັ້ນ clutch ຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເປີດດ້ວຍ flywheel ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຫຼັງ.
ການໂຫຼດສູງໃນກ່ອງເກຍນໍາໄປສູ່ການສ້າງການໃຫ້ຄະແນນໃນດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງ flywheel. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ກ່ອງເລີ່ມບິດເມື່ອປ່ຽນຄວາມໄວ, ສັ່ນສະເທືອນ ແລະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ.
pedal ເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການ depressed ຊ້າ, ໃຫ້ clutch ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການຢຸດເຊົາຢ່າງກະທັນຫັນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຄີຍໃຊ້ຄວາມໄວໃນການເລັ່ງໄວມັກຈະໃຊ້ກົດແກັດ ແລະເບຣກພ້ອມໆກັນ. ອັດຕະໂນມັດຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" reacts ກັບນີ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວ, ດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ pedal ຫ້າມລໍ້, ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການກະຕຸກດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງຊີວິດຂອງກ່ອງເກຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກົດ pedal ເລັ່ງປິດແຜ່ນ friction, ແຕ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ນໍາໃຊ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນ slip ເກີດຂຶ້ນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນແລະ overheating ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.
ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕິດຕັ້ງກ່ອງຫຸ່ນຍົນດ້ວຍການປົກປ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອທ່ານກົດ 2 pedals, ລະບົບປະຕິກິລິຍາຕົ້ນຕໍກັບເບກ, ເປີດ clutch ແລະ flywheel. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການກະຕຸ້ນພ້ອມໆກັນຂອງເບກແລະເຄື່ອງເລັ່ງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ບີບໃສ່ pedal ອາຍແກັສ. "ຫຸ່ນຍົນ" ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານະການສຸກເສີນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງລວມມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກະທັນຫັນ. ສ່ວນແບ່ງຂອງພວກເຂົາບໍ່ຄວນເກີນ 25% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ.
ເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນຄ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບກມື. pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນພ້ອມໆກັນກັບການເອົາລົດອອກຈາກເບກມືສໍາລັບ 1-1,5 s. ໂດຍບໍ່ມີການສະຖຽນລະພາບຂອງຕໍາແຫນ່ງ, ເຄື່ອງຈະມ້ວນຄືນແລະເລື່ອນ.
ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຄວາມໄວ
ແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະລະມັດລະວັງຈະຍືດອາຍຸຂອງກ່ອງ DSG. ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກມີເວລາທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ຕ້ອງການ, ຈັບສະຫຼັບກັບ clutches ທີ 1 ແລະ 2.
ການເລີ່ມຕົ້ນແຫຼມແລະການເບກທັນທີຫຼັງຈາກການເລັ່ງເຮັດໃຫ້ mechatronics ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງວ່ອງໄວແລະ friction ເຮັດໃຫ້ເກີດ scuffing ແລະຄວາມເສຍຫາຍກັບແຜ່ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງແຫ້ງໃນຈຸດນີ້ຍັງທົນທຸກຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ provoke ການດໍາເນີນງານ chaotic ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນແບບຮຸກຮານ, ມັນເປັນມູນຄ່າການເປີດຮູບແບບຄູ່ມື. ການເລັ່ງໄວທີ່ມີການປ່ຽນແປງໄວຄວນໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 20-25% ຂອງເວລາຂັບຂີ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກການເລັ່ງ 5 ນາທີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ເກຍໄດ້ພັກຜ່ອນໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍສໍາລັບ 15-20 ນາທີ.
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມະຫາຊົນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ມີເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍກ່ອງ "ແຫ້ງ", ທ່ານຄວນປະຖິ້ມການຂັບຂີ່ຢ່າງສົມບູນໂດຍການປ່ຽນແປງໄວ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 ແລະ 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Towing ແລະ slipping
ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນແມ່ນດີກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນແງ່ຂອງຄວາມອ່ອນໄຫວໃນການເລື່ອນ. ມັນ provokes ບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງການພັຍຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່ຍັງ destabilizes ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ slippage, ຄໍາແນະນໍາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ:
- ເອົາຢາງ studded ທີ່ດີສໍາລັບລະດູຫນາວ;
- ໃນກໍລະນີມີຝົນຕົກເລື້ອຍໆ ແລະ ໃນລະດູໜາວ, ໃຫ້ກວດກາທາງອອກຈາກເດີ່ນກ່ອນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຝຸ່ນ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນໃຫຍ່ເລິກລົງ;
- ຍູ້ລົດຕິດພຽງແຕ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການກົດ pedal ອາຍແກັສ (N mode);
- ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນທີ່ໃນໂໝດຄູ່ມືໃນເກຍທີ 2, ຫຼີກເວັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນດ້ວຍ pedal ເລັ່ງ.
ເມື່ອປີນຂຶ້ນເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດໂຫມດ M1 ແລະກົດ pedal ອາຍແກັສຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ slipping.
Towing ລົດອື່ນຫຼື trailer ຫນັກສ້າງການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບເກຍ, ສະນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິເສດມັນດ້ວຍປະເພດແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.
ຖ້າລົດທີ່ມີ DSG-7 ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຄົນຂັບລົດຄວນໂທຫາລົດ tow. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຖີບລົດໄດ້, ມັນຕ້ອງເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ ແລະສົ່ງເປັນກາງ. ໄລຍະທາງໃນການເດີນທາງຂອງລົດບໍ່ຄວນເກີນ 50 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 40-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບແຕ່ລະແບບແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາ.
ສະຫຼັບໂໝດ
mechatronic ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການແຊກແຊງເລື້ອຍໆໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນໂຫມດຄູ່ມື (M) ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານະການທີ່ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຂັບລົດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ການປ່ຽນຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ແລະການຂັບຂີ່ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນດ້ວຍການເລັ່ງເລື້ອຍໆແລະຊ້າ.
ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບຄູ່ມື, ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວກ່ອນທີ່ຈະ downshifting, ແລະຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມັນ upshifting. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫຼັບລະຫວ່າງທິບາຍຮູບແບບຢ່າງສະດວກ, ມີການຊັກຊ້າຂອງ 1-2 ວິນາທີ.
ພວກເຮົາຈອດ
ໂໝດບ່ອນຈອດລົດ (P) ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກຢຸດເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍ pedal ເບກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເບກມື: ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍກັບຈໍາກັດໃນເວລາທີ່ມ້ວນກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ນ້ຳໜັກລົດ ແລະ DSG
ຊີວິດຂອງ DSG-7, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເພດແຫ້ງ, ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ. ຖ້າຫາກວ່າມະຫາຊົນຂອງລົດທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໃກ້ 2 ໂຕນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການແຕກຫັກເກີດຂຶ້ນຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການ overload.
ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາ 1,8 ລິດແລະນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ 2 ໂຕນ, ຜູ້ຜະລິດມັກປະເພດ "ປຽກ" ຂອງ clutch ຫຼືເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ທົນທານກວ່າ (DSG-6).
ການດູແລລົດດ້ວຍ DSG-7
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ DSG-7 ຂອງປະເພດ "ແຫ້ງ" (DQ200) ບໍ່ລວມເອົາການຕື່ມນ້ໍາມັນ. ອີງຕາມຄໍາອະທິບາຍຂອງຜູ້ຜະລິດ, ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຕີມເຕັມສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງກ່ອງໃນແຕ່ລະການບໍາລຸງຮັກສາແລະເພີ່ມນ້ໍາມັນຖ້າຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມອາຍຸຂອງກ່ອງເກຍ.
clutch "ປຽກ" ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕື່ມນ້ໍາມັນທຸກໆ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ. ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນ mechatronics, ນ້ໍາມັນຂອງຊຸດ G052 ຫຼື G055 ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງກ່ອງ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງກົນໄກ. ຮ່ວມກັນກັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຕົວກອງເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ.
ເມື່ອທຸກໆ 1-2 ການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ DSG. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບການເຮັດວຽກຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະລົບລ້າງ jerks ໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ. ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກປ້ອງກັນບໍ່ດີຈາກການເຂົ້າໄປໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງພາຍໃຕ້ກະປ໋ອງ.
