ວິທີການປັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ເນື້ອໃນ
ຫນຶ່ງໃນຊ່ອງຫວ່າງໃນຄວາມຮູ້ຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນລັກສະນະດັ່ງກ່າວເປັນການປັບຕົວໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ນີ້, ຄົນຂັບລົດໃນໄລຍະການດໍາເນີນການປະຈໍາວັນຢ່າງຫ້າວຫັນປັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຕົນໃຫ້ມີລັກສະນະການຂັບລົດສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການປັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນ
ແນວຄວາມຄິດຂອງການປັບຕົວໃນຄວາມ ໝາຍ ກວ້າງ ໝາຍ ເຖິງການປັບຕົວຂອງວັດຖຸເພື່ອການປ່ຽນແປງສະພາບພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ, ຄໍາສັບນີ້ຫມາຍເຖິງການປັບຕົວຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງບຸກຄົນ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເບກ, ເວລາປະຕິບັດງານແລະລະດັບການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນກົນໄກ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫມາຍເຖິງຮຸ່ນຄລາສສິກຂອງເກຍກົນຈັກ hydromechanical, ລວມທັງເກຍດາວເຄາະອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງຫັນປ່ຽນແຮງບິດ hydrodynamic, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ. ສໍາລັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວສໍາລັບການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ, ເປັນຕົວປ່ຽນແປງ, ຫົວຂໍ້ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້.
ສໍາລັບກ່ອງເກຍກົນຈັກ hydromechanical, ຂັ້ນຕອນການປັບຕົວແມ່ນອີງໃສ່ການປັບການຕັ້ງຄ່າຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ECU). ອຸປະກອນເກັບຮັກສາປະກອບດ້ວຍບັນດາໂຄງການ logic ທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມຂອງລະບົບອື່ນໆ. ຕົວກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນສໍາລັບ ECU ແມ່ນຄວາມໄວຂອງ crankshaft, shaft ຜົນຜະລິດແລະ turbine, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ອາຍແກັສແລະສະຫຼັບ Kick-Down, ລະດັບນ້ໍາແລະອຸນຫະພູມ, ແລະອື່ນໆຄໍາສັ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ ECU ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບ actuators ໄດ້. ຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຂອງກ່ອງເກຍ.
ຮຸ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກ່ອນຫນ້ານີ້ມີອຸປະກອນການເກັບຮັກສາແບບຖາວອນທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງວິທີການຄວບຄຸມ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຕົວໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍການພັດທະນາອຸປະກອນການເກັບຮັກສາ reprogrammable ທີ່ໃຊ້ໃນເກືອບທຸກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໂປລແກລມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ECU ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປັບຕົວສາມາດພິຈາລະນາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ, ສະແດງອອກໃນຄວາມຄົມຊັດຂອງກົດ pedal ອາຍແກັສ. ອີງຕາມມັນ, ເຄື່ອງປັບຕົວສາມາດປັບປ່ຽນໄປສູ່ການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບ, ຂະຫຍາຍສູງສຸດຫຼືໄປສູ່ການເລັ່ງ, ລວມທັງການໂດດຜ່ານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ.
- ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ໂຄງການຕອບສະຫນອງໂດຍຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ອາຍແກັສ. ດ້ວຍທ່າທາງທີ່ໝັ້ນຂອງຕົວເລັ່ງຄວາມໄວໃນຂະບວນການເຄື່ອນທີ່, ເກຍທີ່ສູງກວ່າຈະຖືກສະຫຼັບເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ, ດ້ວຍໂໝດ “ragged” ຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ເຄື່ອງຈະປ່ຽນໄປໃສ່ເກຍຕ່ຳດ້ວຍຈຳນວນການໝູນວຽນຫຼຸດລົງ.
- ແບບເບກ. ດ້ວຍການເບຣກເລື້ອຍໆ ແລະແຫຼມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກກຳນົດຄ່າສຳລັບການເລັ່ງການເລັ່ງ, ລັກສະນະການເບຣກທີ່ລຽບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການປ່ຽນເກຍກ້ຽງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການປັບຕົວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ hydromechanical ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ECU ເກີດຂື້ນໃນໂຫມດຄົງທີ່, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະປັບຄ່າພາລາມິເຕີຄືນໃຫມ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເຈົ້າຂອງ (ຄົນຂັບ), ໃນກໍລະນີຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານຫຼືຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ຖ້ານ້ໍາມັນມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການແກ້ໄຂບັນຫາ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການປະຕິບັດການປັບຕົວໃຫມ່ເມື່ອປ່ຽນຈາກລະດູຫນາວໄປສູ່ການດໍາເນີນງານໃນລະດູຮ້ອນແລະໃນທາງກັບກັນ, ເມື່ອກັບຄືນຈາກການເດີນທາງຍາວໄປສູ່ວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, ຫຼັງຈາກການເດີນທາງດ້ວຍການໂຫຼດນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ.
ສໍາລັບກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ, ຈຸດປະສົງຂອງການປັບຕົວແມ່ນເພື່ອປັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນ clutch. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດເປັນແຕ່ລະໄລຍະຕາມແຜນການ, ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ, ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສໍາເລັດ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນໃນກໍລະນີນີ້ແທນທີ່ຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການປັບຕົວ.
ວິທີການປັບຕົວ
ຂັ້ນຕອນການປັບຕົວປະກອບດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຕົວກໍານົດການໃຫມ່ສໍາລັບຄອມພິວເຕີສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ reprogrammable. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ວົງຈອນຕາມເຫດຜົນດຽວກັນ, ແຕ່ແຕ່ລະແບບລົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການສ່ວນບຸກຄົນແລະສູດການຄິດໄລ່ຂອງການປະຕິບັດ.
ECU ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດ reprogrammed ໃນສອງຮູບແບບການປັບຕົວ:
- ໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດແລ່ນຈາກ 200 ຫາ 1000 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະນີ້, ECU ພິຈາລະນາແລະຈື່ຈໍາຮູບແບບການດໍາເນີນງານໂດຍສະເລ່ຍຂອງລະບົບແລະກົນໄກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປະຕິບັດເພີ່ມເຕີມຫຼືມີຈຸດປະສົງ (ຍົກເວັ້ນການເຄື່ອນໄຫວໃນແບບປົກກະຕິຂອງລາວ), ແລະສໍາລັບອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນວິທີການນີ້ແມ່ນອ່ອນໂຍນແລະແນະນໍາ.
- ເລັ່ງ, ປະຕິບັດຢູ່ໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍແມັດແລະຫຼາຍນາທີ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນຈາກໂຫມດເຂດຊານເມືອງທີ່ລຽບງ່າຍໄປສູ່ໂຫມດຕົວເມືອງ "ຈີກ" ທີ່ມີການຈາລະຈອນຕິດຂັດ, ການເລັ່ງໄວແລະການເບກແຫຼມ. ຖ້າການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວບໍ່ເລື້ອຍໆ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະອອກຈາກການຕັ້ງຄ່າການປັບຕົວໄປຫາ ECU.
ຣີເຊັດຄ່າເກົ່າ
ໃນບາງກໍລະນີ, ການປັບຕົວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຄ່າເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ບາງຄັ້ງຄໍາວ່າ "ສູນ" ຖືກໃຊ້ສໍາລັບການປະຕິບັດງານນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງການກັບຄືນໄປຫາຕົວກໍານົດການໂຄງການຕົ້ນສະບັບສໍາລັບຮູບແບບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້.
ການປັບການປັບຕົວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄືນໃຫມ່ແມ່ນປະຕິບັດຫຼັງຈາກເກຍເກຍຖືກສ້ອມແປງຫຼືໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນການປ່ຽນເກຍຊ້າ, ກະແຈຫຼືກະຕຸກ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກັບຄືນໄປຫາການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານຜະລິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ເພື່ອຕັ້ງຄ່າໃຫມ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົານ້ ຳ ມັນກ່ອງໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ປິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສອງສາມນາທີ;
- ເປີດໄຟ, ແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ;
- ຕາມລໍາດັບດ້ວຍໄລຍະຫ່າງຂອງ 3-4 ວິນາທີ, ປະຕິບັດການປ່ຽນ 4-5 ເທົ່າຂອງກ່ອງລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງເລືອກ N ແລະ D;
- ປິດເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ເພື່ອດັດແປງກ່ອງຫຸ່ນຍົນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນການວິນິດໄສພິເສດເພື່ອກໍານົດສະຖານະຂອງຫນ່ວຍງານ clutch, clutch ແລະ gear control drives, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະການປັບຕົວຂອງລະບົບຊອບແວ.
ດົນປານໃດຕ້ອງລໍຖ້າຜົນໄດ້ຮັບ
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ສາມາດປະເມີນໄດ້ຫຼັງຈາກ 5-10 ນາທີ, ດີກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງແລະບໍ່ເສຍຄ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງແລະເບກຢ່າງກະທັນຫັນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຂັ້ນຕອນຂອງການປັບຕົວນີ້ແມ່ນຄວາມອ່ອນແລະກ້ຽງຂອງກົນຈັກ, ການຂາດການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມລ່າຊ້າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ.
ເລັ່ງການປັບຕົວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ການປັບຕົວແບບເລັ່ງລັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເອີ້ນວ່າການບັງຄັບ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນສອງວິທີ, ແຕ່ລະອັນຫມາຍເຖິງການປະກົດຕົວຂອງວິທີການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະວິທີການທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ເວທີສົນທະນາແລະການສົນທະນາຂອງເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຊອກຫາແຫຼ່ງດ້ວຍຕົນເອງແລະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການກັບມັນ.
ວິທີທໍາອິດແມ່ນການກະພິບ ECU, ເຊິ່ງຄວນໄວ້ວາງໃຈກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການທີ່ປະກອບອາວຸດແລະຊອບແວທີ່ຈໍາເປັນ.
ວິທີທີສອງເພື່ອເລັ່ງການປັບຕົວແມ່ນການຮຽນຮູ້ ECU ໃນເວລາເດີນທາງ, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງການຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຕົ້ນສະບັບສໍາລັບກ່ອງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ສູດການຄິດໄລ່ປະກອບມີການດໍາເນີນງານຕາມລໍາດັບແລະຮອບວຽນ (ບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ແລະແບບຈໍາລອງ) ສໍາລັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ການຢຸດເຊົາແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເລັ່ງກັບຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້, mileage ແລະການຫ້າມລໍ້.
ບັນຫາໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ
ການປັບຕົວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການເກີດໃຫມ່ຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນທີ່ສືບຕໍ່ປັບປຸງແລະພັດທະນາ. ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສ່ຽງ ແລະບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືການປັບຕົວຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງຄອມພິວເຕີ້, ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນຕາມເຫດຜົນຂອງໂຄງການຫຼືອົງປະກອບດ້ານວິຊາການ. ສາເຫດຂອງສາຍເຫດສາມາດເປັນວົງຈອນສັ້ນເປັນຜົນມາຈາກການລະເມີດຂອງ insulation ຫຼືຄວາມສົມບູນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, overheating ຫຼື ingress ຂອງຄວາມຊຸ່ມ, ນໍ້າມັນ, ຝຸ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານ surges ໃນເຄືອຂ່າຍເທິງລົດຂອງຍານພາຫະນະ.
