ວິທີການກວດສອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການບໍລິການ

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ກໍານົດຄວາມສົດໃສດ້ານໃນການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ການດໍາເນີນງານຍາວນານ, ແຕ່ຍັງເປັນການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບ, ການເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການໂຫຼດເກີນປົກກະຕິ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກວດເບິ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນນະໂຍບາຍດ້ານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖາມຜູ້ຂາຍກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການນໍາໃຊ້ລົດແລະກວດກາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ວິທີການກວດສອບການບໍລິການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ

ການປ່ຽນຄວາມໄວໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຫຼັງຈາກການສໍາພາດ cursory ກັບຜູ້ຂາຍແລະການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກວດກາເລິກ, ການກວດກາແລະການທົດສອບຂັບອາດຈະຫາຍໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບ 2 ຕົວກໍານົດການ:

1. ໄລຍະທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຊັບພະຍາກອນບໍ່ເກີນ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າລົດເກົ່າແກ່ກວ່າ 12-15 ປີແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການຊື້ຄວນໄດ້ຮັບການດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງ. ປັດໄຈທີ່ກໍານົດຈະເປັນປະຫວັດສາດຂອງການສ້ອມແປງແລະຄຸນສົມບັດຂອງແມ່ບົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຖືກກວດສອບຢູ່ສະຖານີບໍລິການພິເສດ.
2. ທີ່ມາຂອງລົດ ການນໍາເຂົ້າລົດຈາກຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນເວລາຊື້. ເຈົ້າຂອງລົດໃນເອີຣົບສ່ວນຫຼາຍມັກຈະໃຫ້ບໍລິການຢູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການແລະຕື່ມໃສ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ນີ້ prolongs ຊີວິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາໃນເວລາທີ່ເວົ້າກັບພະນັກງານຂາຍ

ເມື່ອສົນທະນາກັບຜູ້ຂາຍລົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຄວາມຖີ່ແລະສະຖານທີ່ຂອງການສ້ອມແປງ. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກສ້ອມແປງກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຊີ້ແຈງລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກ (ການທົດແທນ clutches friction, overhaul, ແລະອື່ນໆ). ຖ້າການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ສະຖານີບໍລິການພິເສດຫຼືບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຊື້ຄວນຈະຖືກປະຖິ້ມ.
2. ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ນ້ໍາມັນເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກໆ 35-45 ພັນກິໂລແມັດ (ຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດແມ່ນ 60 ພັນກິໂລແມັດ). ຖ້າການທົດແທນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າ 80 ພັນກິໂລແມັດ, ບັນຫາກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເກີດຂື້ນແນ່ນອນ. ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ການກວດສອບແລະຄໍາສັ່ງຖືກອອກ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງສາມາດນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ. ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນການກັ່ນຕອງພ້ອມກັບນ້ໍາມັນ.
3. ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ. ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫລາຍ, ການເຊົ່າລົດຫຼືເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດແທັກຊີ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະບໍ່ຊື້. ການ slipping ປົກກະຕິໃນຕົມຫຼືຫິມະຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນຊື້ລົດຫຼັງຈາກການເດີນທາງສໍາລັບການຫາປາ, ການລ່າສັດແລະກິດຈະກໍານອກອື່ນໆ.
4. ການນໍາໃຊ້ towbar ແລະອຸປະກອນ towing. Towing trailer ແມ່ນການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການໂຫຼດເກີນ (ມີ towbar), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງກັບຜູ້ຂາຍຖ້າລົດໄດ້ tow ລົດອື່ນ, ແລະລະມັດລະວັງກວດກາຕາສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກສາຍໄຟ.

ການກວດກາສາຍຕາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ສໍາລັບການກວດກາສາຍຕາ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກມື້ທີ່ແຫ້ງແລະຊັດເຈນ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດສອບ, ລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 3-5 ນາທີໃນລະດູຮ້ອນແລະ 12-15 ນາທີໃນລະດູຫນາວ. ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງຕົວເລືອກໃຫ້ເປັນກາງຫຼືຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ, ເປີດ hood ແລະ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ກວດເບິ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະກວດກາລົດຈາກຂ້າງລຸ່ມ, ຢູ່ໃນຂຸມຫຼືຍົກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງປະທັບຕາ, gaskets ແລະ plugs.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ມຸມເບິ່ງລຸ່ມ.

ບໍ່ຄວນມີນໍ້າມັນ ຫຼືຝຸ່ນຮົ່ວຢູ່ດ້ານເທິງ ຫຼືດ້ານລຸ່ມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ການກວດການໍ້າມັນເກຍ

ນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະຕິບັດການຫລໍ່ລື່ນ, ຄວາມເຢັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຄວບຄຸມ. ພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງເກຍແມ່ນ lubricated ຫຼື immersed ໃນນ້ໍາດ້ານວິຊາການນີ້, ສະນັ້ນການສວມໃສ່ແລະ tear ຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກກໍານົດໂດຍທາງອ້ອມໂດຍລະດັບ, ຄວາມສອດຄ່ອງແລະສີຂອງນ້ໍາມັນ.

ການ​ກວດ​ສອບ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ຊອກຫາ dipstick ສໍາລັບການວິນິດໄສນ້ໍາມັນ. ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນເປັນສີແດງ. ກະກຽມຜ້າກັ້ງທີ່ສະອາດ, ບໍ່ມີເສັ້ນດ່າງ ແລະ ເຈ້ຍສີຂາວ.
2. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ອຸ່ນເຄື່ອງດ້ວຍການເດີນທາງສັ້ນໆ (10-15 ກິໂລແມັດ). ປຸ່ມເລືອກຕ້ອງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ D (Drive).
3. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດສອບ, ຢືນຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະ, ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ, ຕັ້ງ lever ກັບຕໍາແຫນ່ງ N (ເປັນກາງ) ຫຼື P (ບ່ອນຈອດລົດ). ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ 2-3 ນາທີ. ໃນບາງລຸ້ນຂອງລົດຮອນດ້າ, ລະດັບນ້ຳມັນຈະຖືກກວດກາພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ.
4. ດຶງ​ເຄື່ອງ​ສຳ​ຫຼວດ​ອອກ​ແລ້ວ​ເຊັດ​ດ້ວຍ​ຜ້າ​ຈີ່​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ, ບໍ່​ຄວນ​ມີ​ກະ​ທູ້, fluff ຫຼື​ສິ່ງ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ​ຕົກ​ຄ້າງ​ຢູ່​ໃນ​ເຄື່ອງ​ມື.
5. ຈຸ່ມຕົວຈຸ່ມໃສ່ທໍ່ນັ້ນ, ຖືໄວ້ 5 ວິນາທີແລ້ວດຶງມັນອອກ.
6. ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ຳມັນໃສ່ເຄື່ອງດູດນ້ຳ. ເພື່ອວິເຄາະສີ, ຄວາມໂປ່ງໃສແລະລັກສະນະອື່ນໆຂອງນ້ໍາມັນ, ຖິ້ມຂອງແຫຼວທີ່ເກັບໄດ້ເລັກນ້ອຍໃສ່ແຜ່ນເຈ້ຍ.
7. ເຮັດຊ້ຳການຈຸ່ມແບບດຶກດຳບັນ ແລະ ກວດນ້ຳມັນ 1-2 ເທື່ອເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນການວິນິດໄສ.

ໃນລົດທີ່ມີປລັກສຽບແລະປ່ອງຢ້ຽມເບິ່ງແທນທີ່ຈະເປັນ dipstick, ການກວດສອບແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນຂຸມຫຼືຍົກ. ລົດປະເພດນີ້ແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Volkswagen, BMW, Audi, ແລະອື່ນໆ.

ການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ກວດ​ສອບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເກຍ​, ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ຕົວ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ສີ. ນ້ຳມັນສົ່ງສົດ (ATF) ມີສີແດງສົດ ຫຼື ສີແດງເຂັ້ມ. ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຮອບວຽນແລະການຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ສວມໃສ່, ມັນເຮັດໃຫ້ມືດລົງ. ລະດັບຄວາມມືດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນການຊື້ແມ່ນເປັນສີນ້ໍາຕານແດງຫຼືສີນ້ໍາຕານອ່ອນ. ສີນ້ຳຕານເຂັ້ມ ແລະສີດຳຂອງຕົວຢ່າງສະແດງເຖິງຄວາມຮ້ອນເກີນປົກກະຕິ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຂາດການດູແລລົດ.
2. ຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະການປະກົດຕົວຂອງຕ່າງປະເທດ. ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າສີ. ນ້ຳມັນໃນກ່ອງເກຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການຍັງຄົງມີຄວາມໂປ່ງໃສ. ການລວມເອົາ Flocculent, rags ໂລຫະ, ແລະ suspension ທີ່ດີຂອງ particles ທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນມີເມກແມ່ນອາການຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງກ່ຽວກັບພາກສ່ວນ. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຕັ້ງໃຈປ່ຽນ ATF ກ່ອນທີ່ຈະຂາຍມັນເພື່ອໃຫ້ສີຂອງນ້ໍາກົງກັບມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລວມຕົວຂອງຕ່າງປະເທດໃນຕົວຢ່າງຈະໃຫ້ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
3. ມີກິ່ນຫອມ. ນ້ ຳ ມັນສາຍສົ່ງສົດອາດຈະມີກິ່ນຫອມຄືກັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຫຼືນ້ ຳ ຫອມ. ຖ້ານ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງຖານ cellulose ຂອງແຜ່ນ friction. ການເຜົາໄຫມ້ clutches ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານຍາວເກີນໄປແລະ overload. ຖ້າ gaskets ແລະແຫວນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງ, ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນແລະການຂາດຄວາມເຢັນເກີດຂື້ນ. ກິ່ນເໝັນຂອງນ້ຳມັນເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນ.

ການປ່ຽນນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ຈະບໍ່ຟື້ນຟູລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ສວມໃສ່ ແລະຈະບໍ່ຍືດອາຍຸຂອງມັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການຕື່ມ ATF ສົດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການທໍາງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນ friction worn ຈະເລື່ອນ, ແລະພາກສ່ວນສາຍສົ່ງອື່ນໆຈະບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນ.

A suspension ຂອງນ້ໍາມັນແລະອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນແລະເປັນອັນຕະລາຍກັບລົດທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ, ໃນກໍລະນີນີ້ຈະກາຍເປັນນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນ friction ຫນາທີ່ຈະປັບປຸງການຈັບຂອງແຜ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນໃຫມ່ສາມາດລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການລວມເອົາຂະຫນາດນ້ອຍອອກຈາກຊ່ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງທັນທີຈະອຸດຕັນປ່ຽງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການກວດສອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການວິນິດໄສໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມປະຕິກິລິຍາຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການປະກົດຕົວຂອງການເລື່ອນ, ສຽງລົບກວນແລະອາການອື່ນໆຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດໃນຜົນໄດ້ຮັບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮາບພຽງຢູ່ໃນຄວາມງຽບ (ກັບວິທະຍຸປິດ, ໂດຍບໍ່ມີການສົນທະນາດັງ).

ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ

ເພື່ອກວດເບິ່ງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ທ່ານຕ້ອງ:

• ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກແລະ depress pedal ຫ້າມລໍ້;
• ລອງທຸກໂໝດດ້ວຍຕົວເລືອກ, ຄ້າງຢູ່ແຕ່ລະອັນເປັນເວລາ 5 ວິນາທີ;
• ເຮັດ​ເລ​ື້ມ​ຄືນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ໃນ​ຈັງ​ຫວະ​ໄວ (ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ລະ​ຫວ່າງ​ເກຍ​ແມ່ນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​, ແລະ​ລະ​ຫວ່າງ​ຮູບ​ແບບ Drive ແລະ Reverse ບໍ່​ເກີນ 1,5 ວິ​ນາ​ທີ​)​.

ບໍ່ຄວນມີການຊັກຊ້າເມື່ອປ່ຽນໂໝດ, ກະພິບ, ເຄາະ, ສຽງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນເກຍ.

ໃນນະໂຍບາຍດ້ານ

ປະເພດຂອງການວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ປະເພດຂອງການທົດສອບ	ເຕັກນິກ	ປະຕິກິລິຍາຂອງຍານພາຫະນະ	ບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້
ຢຸດການທົດສອບ	ຢຸດຢ່າງແຮງດ້ວຍຄວາມໄວ 60-70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	Deceleration ແລະ deceleration ຂອງລົດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງສາມວິນາທີ	ອາການຜິດປົກກະຕິ: ການຊັກຊ້າຫຼາຍກວ່າ 2-3 ວິນາທີລະຫວ່າງເກຍ, ລົດກະຕຸກ.
ການທົດສອບເລື່ອນ	ກົດເບຣກ, ໃສ່ຕົວເລືອກໃນໂຫມດ D ແລະກົດດັນອາຍແກັສຢ່າງສົມບູນເປັນເວລາຫ້າວິນາທີ. ຄ່ອຍໆປ່ອຍອາຍແກັສອອກແລະວາງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຮູບແບບທີ່ເປັນກາງ	ຕົວຊີ້ວັດໃນ tachometer ແມ່ນຢູ່ໃນມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງແບບນີ້	ເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ - slipping ໃນຊຸດແຜ່ນ friction. ການຫຼຸດຜ່ອນ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ torque converter. ການທົດສອບແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ວົງຈອນ "ເລັ່ງ - ຊ້າ"	ກົດ pedal ອາຍແກັສ 1/3, ລໍຖ້າສໍາລັບການສະຫຼັບ. ຍັງຊ້າລົງຊ້າໆ. ເຮັດການທົດສອບຊໍ້າຄືນ, ສະລັບກັນເຮັດໃຫ້ pedals ຫຼຸດລົງ 2/3	ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຈະປ່ຽນເກຍຈາກທຳອິດຫາສຸດທ້າຍ ແລະໃນທາງກັບກັນ. ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມເລັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ການປັບຕົວຕໍ່າອາດຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ເລັກນ້ອຍ.	ມີການກະຕຸກ, ການຊັກຊ້າລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນ. ມີສຽງແປກໆໃນເວລາຂັບລົດ
ເບກເຄື່ອງຈັກ	ເອົາຄວາມໄວ 80-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄ່ອຍໆປ່ອຍ pedal ອາຍແກັສ	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ່ຽນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຕົວຊີ້ວັດໃນ tachometer ຫຼຸດລົງ	ການຫັນປ່ຽນແມ່ນ jerky, downshifts ແມ່ນຊັກຊ້າ. ການກະໂດດ RPM ສາມາດສັງເກດໄດ້ຕໍ່ກັບພື້ນຫຼັງຂອງຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ
ການ overclocking ຢ່າງຮຸນແຮງ	ຍ້າຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ pedal ອາຍແກັສ	ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເປັນ 1-2 ເກຍ	ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​, ຄວາມ​ໄວ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຊ້າ​ຫຼື​ບໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ (ມໍ​ເຕີ​ເລື່ອນ​)
ທົດສອບ Overdrive	ເລັ່ງປະມານ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກົດປຸ່ມ Overdrive, ແລ້ວປ່ອຍມັນ	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນຄັ້ງທຳອິດປ່ຽນໄປຫາເກຍຖັດໄປຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງກ່ອນໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນ.	ການຫັນປ່ຽນແມ່ນຊັກຊ້າ. ໄຟ Check Engine ເປີດຢູ່

ນອກເຫນືອໄປຈາກການທົດສອບພື້ນຖານ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມລຽບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ. ເມື່ອເລັ່ງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວນປ່ຽນສາມຄັ້ງ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກເກຍທໍາອິດໄປຫາທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ມີການສວມໃສ່, ອາດຈະມີອາການກະຕຸກເລັກນ້ອຍ.