ວິທີການກວດສອບ adsorber ໄດ້

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມຂອງ ວິທີການກວດສອບ adsorber ໄດ້ ແລະປ່ຽງລ້າງຂອງມັນໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຖືກແຕກ (ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມເກີດຂື້ນ). ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະປະຕິບັດການວິນິດໄສດັ່ງກ່າວໃນ garage, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ dismantle ບໍ່ວ່າຈະເປັນ adsorber ທັງຫມົດຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽງຂອງຕົນ. ແລະເພື່ອປະຕິບັດການທົດສອບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືໂລຫະ, multimeter multifunctional (ເພື່ອວັດແທກມູນຄ່າ insulation ແລະ "ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ" ຂອງສາຍ), ປັ໊ມ, ແລະແຫຼ່ງພະລັງງານ 12 V (ຫຼືຫມໍ້ໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ). .

ເຄື່ອງດູດຊຶມແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງ adsorber, ໃຫ້ພວກເຮົາອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງອາຍແກັສອາຍແກັສ (ໃນພາສາອັງກິດເອີ້ນວ່າ Evaporative Emission Control - EVAP). ນີ້ຈະໃຫ້ຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງຫນ້າທີ່ຂອງທັງ adsorber ແລະວາວຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ລະບົບ EVAP ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັບເອົາອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນອາກາດອ້ອມຂ້າງທີ່ບໍ່ມີການເຜົາໄຫມ້. Vapors ເກີດຂື້ນໃນຖັງນໍ້າມັນເມື່ອນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກຄວາມຮ້ອນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃນເວລາຈອດລົດໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ແສງແດດທີ່ຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ) ຫຼືເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼຸດລົງ (ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ).

ວຽກງານຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເພື່ອສົ່ງ vapors ດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້ກັບ manifold ການໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເຜົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າພ້ອມກັບການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-3 (ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 1999).

ລະບົບ EVAP ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຕົວດູດກາກບອນ;
• adsorber purge solenoid valve;
• ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ນອກນັ້ນຍັງມີສາຍສາຍໄຟເພີ່ມເຕີມຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ECU) ໄປຫາປ່ຽງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ອຸປະກອນນີ້ຖືກຄວບຄຸມ. ສໍາລັບ adsorber, ມັນມີສາມການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກ:

• ກັບຖັງນໍ້າມັນ (ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜະລິດເຂົ້າໄປໃນ adsorber);
• ດ້ວຍ manifold ການບໍລິໂພກ (ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ adsorber);
• ກັບອາກາດບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ inlet ຂອງຕົນ (ສະຫນອງການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອລ້າງ adsorber ໄດ້).

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບ EVAP ຈະເປີດພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄວາມອົບອຸ່ນ (“ຮ້ອນ”). ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ລະບົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

adsorber ແມ່ນປະເພດຂອງຖັງ (ຫຼືເຮືອທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຖ່ານຫີນພື້ນດິນ, ອາຍແກັສອາຍແກັສຕົວຈິງ condense, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຖືກສົ່ງໄປຫາລະບົບພະລັງງານຂອງລົດເປັນຜົນມາຈາກການ purging. ການດໍາເນີນງານຍາວແລະເຫມາະສົມຂອງ adsorber ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີການລະບາຍອາກາດປົກກະຕິແລະພຽງພໍ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ການ​ກວດ​ສອບ​ຕົວ​ດູດ​ຊຶມ​ລົດ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ສົມບູນ​ຂອງ​ມັນ (​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຮ່າງກາຍ​ສາມາດ​ເປັນ​ຂີ້ໝ້ຽງ​ໄດ້) ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ລະບາຍ​ອາຍ​ແກັສຂອງ​ນ້ຳມັນ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນເກົ່າຜ່ານຄາບອນທີ່ມີຢູ່ໃນພວກມັນຜ່ານລະບົບຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງອຸດຕັນທັງລະບົບແລະປ່ຽງລ້າງຂອງພວກເຂົາ.

ການກວດສອບປ່ຽງ adsorber ດ້ວຍ multimeter

ປ່ຽງ solenoid ສໍາລັບລ້າງ adsorber ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ purging ລະບົບຈາກ vapors gasoline ທີ່ມີຢູ່ໃນມັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການເປີດມັນຕາມຄໍາສັ່ງຈາກ ECU, ນັ້ນແມ່ນ, ປ່ຽງແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະຫວ່າງ adsorber ແລະ manifold intake.

ສໍາລັບການກວດສອບວາວ adsorber, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດເບິ່ງວ່າມັນບໍ່ອຸດຕັນດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນຖ່ານຫີນຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ມັນ depressurized ຈາກພາຍນອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖ່ານຫີນຈາກ adsorber. ແລະອັນທີສອງ, ການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກກວດສອບ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມສາມາດໃນການເປີດແລະປິດຄໍາສັ່ງທີ່ມາຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ICE. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການກວດສອບຄໍາສັ່ງຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຄວາມຫມາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໃນໄລຍະເວລາທີ່ປ່ຽງຕ້ອງເປີດຫຼືປິດ.

ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ turbocharger, ສູນຍາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບລະບົບປະຕິບັດງານໃນມັນ ຫນຶ່ງປ່ຽງສອງທາງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນແລະນໍາທາງໄອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ (ຖ້າບໍ່ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມ) ຫຼືເຂົ້າໄປໃນທໍ່ບີບອັດ (ຖ້າມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ).

ກະລຸນາສັງເກດວ່າປ່ຽງ solenoid ກະປ໋ອງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແລະອື່ນໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ບັນດາໂຄງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ໄລຍະເວລາຂອງກໍາມະຈອນຄວບຄຸມຈາກ ECU ໄປຫາປ່ຽງຍາວຫຼາຍແລະການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງ adsorber ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ນັ້ນແມ່ນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ແມ່ນແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ປ່ຽງ (ມັນແມ່ນມາດຕະຖານແລະເທົ່າກັບແຮງດັນທັງຫມົດໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງມັນ. ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນ "ວົງຈອນຫນ້າທີ່ການດູດຊືມຂອງ adsorber". ມັນແມ່ນ scalar ແລະຖືກວັດແທກຈາກ 0% ຫາ 100%. ຂອບເຂດສູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການລ້າງອອກທັງຫມົດ; ດັ່ງນັ້ນ, 100% ຫມາຍຄວາມວ່າ adsorber ໄດ້ຖືກ purged ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງແລະຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງວົງຈອນຫນ້າທີ່ຍັງຫນ້າສົນໃຈເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ໂຄງການວິນິດໄສພິເສດໃນຄອມພິວເຕີ. ຕົວຢ່າງຂອງຊອບແວດັ່ງກ່າວແມ່ນໂຄງການ Chevrolet Explorer ຫຼື OpenDiag Mobile. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການກວດສອບ adsorber ຂອງລົດພາຍໃນປະເທດ VAZ Priora, Kalina ແລະແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າເຄື່ອງສະແກນເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ ELM 327, ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ແອັບພລິເຄຊັນມືຖື.

ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດ Rokodil ScanX Pro. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​, ທ່ານ​ຈະ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ gadgets ຫຼື​ຊອບ​ແວ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​, ຊຶ່ງ​ມັກ​ຈະ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ຈ່າຍ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ຫຼື​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ​ລົດ​. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອ່ານຂໍ້ຜິດພາດ, ຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີໃນເວລາຈິງ, ຮັກສາສະຖິຕິການເດີນທາງແລະອື່ນໆອີກ. ເຮັດວຽກກັບ CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protocols, ດັ່ງນັ້ນ Rokodil ScanX Pro ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກືອບທຸກລົດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD-2.

ອາການພາຍນອກຂອງຄວາມເສຍຫາຍ

ກ່ອນທີ່ຈະກວດເບິ່ງວາວ adsorber purge, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ adsorber ຕົວຂອງມັນເອງ, ມັນແນ່ນອນວ່າຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ອາການພາຍນອກມາພ້ອມກັບຄວາມຈິງນີ້. ມີອາການທາງອ້ອມຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຂົາຖືກລະບຸ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EVAP, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ.

1. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກ (ຄວາມໄວ "ລອຍ" ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ລົດເລີ່ມ ແລະຢຸດ, ເນື່ອງຈາກມັນແລ່ນດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສະບາຍ).
2. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນ "ຮ້ອນ", ນັ້ນແມ່ນ, ໃນສະພາບທີ່ອົບອຸ່ນແລະ / ຫຼືໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ.
3. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ "ຮ້ອນ"; ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມັນຄັ້ງທໍາອິດ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, starter ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ.
4. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ແລະໃນຄວາມໄວສູງ, ແຮງບິດຫຼຸດລົງ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າຖ້າການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງອາຍແກັສຂອງອາຍແກັສຖືກລົບກວນ, ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າເປີດແລະ / ຫຼືໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາດົນນານຢູ່ໃນປ່ອງປິດຫຼືບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງລະບົບຍັງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການ depressurization ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສຽບ, ແລະອື່ນໆ.

ວິທີການກວດສອບ adsorber ໄດ້

ດຽວນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການກວດສອບຕົວດູດຊຶມ (ຊື່ອື່ນຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງສະສົມ vapor ນໍ້າມັນ). ວຽກງານພື້ນຖານໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເພື່ອກໍານົດວິທີການທີ່ຮ່າງກາຍຂອງມັນຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະວ່າມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄອນ້ໍານໍ້າມັນຫນີເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ທີ່ຢູ່ອາໄສ adsorber

• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົບຈາກຫມໍ້ໄຟລົດ.
• ທຳອິດ, ຖອດທໍ່ ແລະ ຕິດຕໍ່ທັງໝົດທີ່ໄປຫາມັນອອກຈາກຕົວດູດຊຶມ, ແລະຈາກນັ້ນເອົາເຄື່ອງສະສົມຂອງອາຍນ້ຳມັນອອກ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງການປະກອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການຍຶດຫມັ້ນທີ່ມັນຖືກຍຶດ.
• ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຽບ (ປະທັບຕາ) ທັງສອງ fittings ແຫນ້ນ. ອັນທໍາອິດໄປສະເພາະກັບອາກາດບັນຍາກາດ, ອັນທີສອງໄປຫາວາວລ້າງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
• ຫຼັງຈາກນີ້, ໃຊ້ເຄື່ອງອັດຫຼືປັ໊ມເພື່ອໃຊ້ຄວາມກົດດັນອາກາດເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບອຸປະກອນທີ່ໄປຫາຖັງນໍ້າມັນ. ຢ່າ overdo ມັນກັບຄວາມກົດດັນ! ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ຄວນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກເຮືອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖືກປະທັບຕາ. ຖ້າມີການກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼດັ່ງກ່າວ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຫນ່ວຍງານ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ຄື, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າ adsorber ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ.

ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຂອງ adsorber. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ຄື, ຈຸດ rust ສຸດມັນ. ຖ້າພວກມັນເກີດຂື້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ຖອນຕົວດູດຊຶມ, ກໍາຈັດຈຸດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລະທາສີຮ່າງກາຍ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າຖ່ານຫີນຈາກເຄື່ອງສະສົມການລະເຫີຍຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບົບ EVAP. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການກວດກາສະພາບຂອງວາວ adsorber. ຖ້າມັນມີຖ່ານຫີນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຕົວແຍກໂຟມໃນຕົວດູດຊຶມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນຍັງດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນ adsorber ຢ່າງສົມບູນກ່ວາການດໍາເນີນການສ້ອມແປງນັກສມັກເລ່ນທີ່ບໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວ.

ວິທີການກວດສອບວາວ adsorber

ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກການກວດສອບມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ adsorber ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບການລ້າງປ່ຽງ solenoid ຂອງຕົນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາທັນທີວ່າສໍາລັບບາງເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ, ການປະຕິບັດບາງຢ່າງຈະແຕກຕ່າງກັນ, ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຈະມີຢູ່ຫຼືບໍ່ມີ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຫດຜົນການກວດສອບຈະຍັງຄົງຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງວາວ adsorber, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ວາວ adsorber

• ກວດກາເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ຢາງທີ່ລວມຢູ່ໃນລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງ vapor ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄື, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບປ່ຽງ. ພວກເຂົາຕ້ອງ intact ແລະຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ.
• ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວລົບຈາກແບັດເຕີຣີ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອປ້ອງກັນການເຕືອນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການວິນິດໄສລະບົບແລະການໃສ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
• ເອົາເຄື່ອງດູດຊຶມອອກ (ປົກກະຕິແລ້ວມັນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບຂອງລະບົບທາງອາກາດ, ຄືການກັ່ນຕອງອາກາດ).
• ປິດກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບປ່ຽງເອງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການຖອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "chip") ອອກຈາກມັນ.
• ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂາເຂົ້າ ແລະປ່ຽງອອກຈາກປ່ຽງ.
• ການນໍາໃຊ້ປັ໊ມຫຼືຫລອດທາງການແພດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບຜ່ານປ່ຽງ (ເຂົ້າໄປໃນຮູສໍາລັບທໍ່). ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການສະຫນອງອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ clamps ຫຼືທໍ່ຢາງຫນາ.
• ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບປ່ຽງ, ມັນຈະຖືກປິດແລະອາກາດຈະບໍ່ຖືກພັດຜ່ານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນກົນຈັກຂອງມັນຈະລົ້ມເຫລວ. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຟື້ນຟູມັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີ.
• ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າຈາກການສະຫນອງພະລັງງານຫຼືຫມໍ້ໄຟໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟໄປຫາປ່ຽງຕິດຕໍ່. ໃນເວລານີ້ວົງຈອນປິດ, ທ່ານຄວນໄດ້ຍິນສຽງຄລິກທີ່ມີລັກສະນະ, ເຊິ່ງສັນຍານວ່າປ່ຽງໄດ້ກະຕຸ້ນແລະເປີດ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີອາດມີ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ, ຄື, ທໍ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມັນໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ.
• ດ້ວຍວາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງກະແສໄຟຟ້າ, ທ່ານຄວນພະຍາຍາມລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນມັນໃນລັກສະນະທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ຄວນຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສູບຜ່ານອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງໄດ້ລົ້ມເຫລວ.
• ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບພະລັງງານຈາກປ່ຽງ, ແລະຈະມີການຄລິກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ຽງໄດ້ປິດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງເຮັດວຽກ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງວາວ adsorber ໂດຍໃຊ້ multimeter multifunctional, ປ່ຽນເປັນໂຫມດ ohmmeter - ອຸປະກອນສໍາລັບການວັດແທກມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານ insulation ຂອງ winding ໄຟຟ້າຂອງປ່ຽງ. probes ຂອງອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງໄວ້ຢູ່ປາຍ coil (ສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ສາຍທີ່ມາຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ; ມີວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບຕ່າງໆ), ແລະຄວາມຕ້ານທານ insulation ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ. ສໍາລັບປ່ຽງປົກກະຕິ, ໃຫ້ບໍລິການ, ຄ່ານີ້ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນປະມານ 10...30 Ohms ຫຼືແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກຊ່ວງນີ້.

ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີການທໍາລາຍຂອງທໍ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (ວົງຈອນ interturn ສັ້ນ). ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ (ຄິດໄລ່ເປັນກິໂລ - ແລະແມ້ກະທັ້ງ mega-ohms), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະແຕກ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ທໍ່, ແລະດັ່ງນັ້ນປ່ຽງ, ຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ຖ້າມັນຖືກປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວິທີດຽວອອກຈາກສະຖານະການຈະເປັນການປ່ຽນປ່ຽງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າບາງຍານພາຫະນະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ສູງກ່ຽວກັບປ່ຽງປ່ຽງ (ຄື, ເຖິງ 10 kOhm). ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນນີ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອທີ່ຈະຮູ້ວິທີການກວດສອບວ່າປ່ຽງ adsorber ເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ມັນແລະກວດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຮູ້ວ່າບ່ອນທີ່ຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງມັນຕັ້ງຢູ່, ແລະຍັງດໍາເນີນການກວດກາກົນຈັກຂອງອຸປະກອນ.

ວິທີການສ້ອມແປງ adsorber ແລະ valve

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທັງຕົວດູດແລະປ່ຽງບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້; ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍຫນ່ວຍໃຫມ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຕົວດູດຊຶມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໂຟມໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນເນົ່າເປື່ອຍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄາບອນທີ່ມີຢູ່ໃນມັນອຸດຕັນທໍ່ແລະປ່ຽງ solenoid ຂອງລະບົບ EVAP.

ການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຢາງໂຟມເກີດຂື້ນສໍາລັບເຫດຜົນ banal - ຈາກອາຍຸເກົ່າ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຄົງທີ່, ການສໍາຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທົດແທນໂຟມແຍກຕ່າງຫາກຂອງ adsorber ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບທຸກໆຫນ່ວຍ, ບາງອັນແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້.

ຖ້າຮ່າງກາຍຂອງ adsorber ແມ່ນ rusted ຫຼືເນົ່າເປື່ອຍ (ປົກກະຕິແລ້ວຍັງຍ້ອນອາຍຸ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ການສໍາຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຄົງທີ່), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຟື້ນຟູມັນ, ແຕ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ລໍ້ລວງໂຊກຊະຕາແລະທົດແທນມັນໃຫມ່.

ການກວດສອບປ່ຽງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບໃນບ້ານ

ເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກຕ້ອງສໍາລັບປ່ຽງ solenoid ຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວ vapor gasoline. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ນັ້ນແມ່ນ, ທໍ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ແລະຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ (ການທໍາລາຍ insulation ຫຼື winding break), ມັນຈະບໍ່ສາມາດທົດແທນມັນໄດ້.

ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນສະຖານະການກັບພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ. ຖ້າມັນອ່ອນລົງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະ ເໝີ ໄປ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມັນຍັງດີກວ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສລາຍລະອຽດຂອງ adsorber ແລະປ່ຽງຂອງມັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊື້ແລະການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ບາງ​ຄົນ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກັບ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ vapor gasoline​, ແລະ​ພຽງ​ແຕ່ "ປິດ​" ມັນ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ບໍ່ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແທ້ໆ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ຈັກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ. ອັນທີສອງ, ຖ້າລະບົບ EVAP ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສອາຍແກັສອາຍແກັສຈະຫນີຈາກພາຍໃຕ້ຝາຖັງອາຍແກັສເປັນໄລຍະ. ແລະນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ອຸນຫະພູມໃນຖັງອາຍແກັສເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະຖານະການນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມແຫນ້ນຂອງຝາຖັງຈະແຕກ, ປະທັບຕາທີ່ແຕກຫັກໃນໄລຍະເວລາ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດອາດຈະຕ້ອງຊື້ຝາປິດໃຫມ່ເປັນໄລຍະ. ອັນທີສອງ, ອາຍແກັສນໍ້າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີກິ່ນເໝັນ, ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ແລະນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປິດທີ່ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ແລະທີສາມ, ອາຍແກັສຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ລະເບີດ, ແລະຖ້າພວກເຂົາອອກມາຈາກຖັງອາຍແກັສໃນຂະນະທີ່ມີແຫຼ່ງໄຟເປີດຢູ່ຂ້າງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄຫມ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ "ປິດ" ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາມັນຢູ່ໃນລະບຽບແລະຕິດຕາມກວດກາຕົວດູດຊຶມແລະປ່ຽງຂອງມັນ.

ສະຫລຸບ

ການກວດສອບຕົວດູດຊືມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ຽງລ້າງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນການຍາກຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຈົວ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຮູ້ວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການທີ່ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ດັ່ງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຖ້າຫນ່ວຍຫນຶ່ງຫຼືຫນ່ວຍອື່ນລົ້ມເຫລວ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃຫມ່.

ສໍາລັບຄວາມຄິດເຫັນວ່າລະບົບການຟື້ນຕົວ vapor ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປິດ, ມັນອາດຈະເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ລະບົບ EVAP ຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິແລະຮັບປະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບຕ່າງໆ.