ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີລົບ
ເນື້ອໃນ
ຄໍາຖາມແມ່ນກ່ຽວກັບ ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີເຄາະ (ຕໍ່ໄປນີ້ DD), ເປັນຫ່ວງຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ຄື, ຜູ້ທີ່ໄດ້ພົບຄວາມຜິດພາດ DD. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີສອງວິທີພື້ນຖານຂອງການທົດສອບ - ກົນຈັກແລະການນໍາໃຊ້ multimeter. ທາງເລືອກຂອງວິທີການຫນຶ່ງຫຼືວິທີການອື່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ກ່ຽວກັບປະເພດຂອງເຊັນເຊີ; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ resonant ແລະ broadband. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນຂອງພວກມັນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບເຊັນເຊີ, ການນໍາໃຊ້ multimeter, ການວັດແທກມູນຄ່າຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຫຼືແຮງດັນ. ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມດ້ວຍ oscilloscope ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເບິ່ງລາຍລະອຽດໃນຂະບວນການກະຕຸ້ນເຊັນເຊີ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເຄາະ
ອຸປະກອນຂອງເຊັນເຊີ detonation resonant
ມີສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີເຄາະ - resonant ແລະ broadband. ປະຈຸບັນລົດທີ່ມີສຽງດັງຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມ (ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງເກົ່າ") ແລະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນລົດໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫນຶ່ງຕິດຕໍ່ກັນຜົນຜະລິດແລະມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືຖັງ. ເຊັນເຊີ resonant ແມ່ນ tuned ກັບຄວາມຖີ່ສຽງທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງກົງກັບ microexplosions ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມຖີ່ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງມັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງ piston, ແລະອື່ນໆ.
ໃນທາງກັບກັນ, ເຊັນເຊີລົບຄວາມຖີ່ກ້ວາງ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສຽງກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລະຫວ່າງ 6 Hz ຫາ 15 kHz (ໂດຍປະມານ, ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ). ນັ້ນແມ່ນ, ECU ຕັດສິນໃຈແລ້ວວ່າສຽງໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນການລະເບີດຂອງຈຸນລະພາກຫຼືບໍ່. ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວມີສອງຜົນຜະລິດແລະມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີ
ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີລົບຄວາມຖີ່ກວ້າງຂອງແບນແມ່ນອົງປະກອບ piezoelectric, ເຊິ່ງປ່ຽນການປະຕິບັດກົນຈັກ imposed ມັນເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີພາລາມິເຕີທີ່ແນ່ນອນ (ໂດຍປົກກະຕິ, ແຮງດັນການປ່ຽນແປງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ECU ແມ່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວອ່ານ). ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວແທນນ້ໍາຫນັກແມ່ນລວມຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມຜົນກະທົບທາງກົນ.
ເຊັນເຊີບໍລະອົດແບນມີສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຮງດັນທີ່ວັດແທກໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກອົງປະກອບ piezoelectric. ມູນຄ່າຂອງແຮງດັນນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຄອມພິວເຕີແລະ, ໂດຍອີງໃສ່ມັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕັດສິນໃຈວ່າການລະເບີດເກີດຂື້ນໃນເວລານີ້ຫຼືບໍ່. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງ ECU ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການເປີດໃຊ້ໂຄມໄຟເຕືອນ Check Engine ໃນ dashboard. ມີສອງວິທີພື້ນຖານໃນການກວດສອບເຊັນເຊີລົບ, ແລະນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງການຖອດແລະໂດຍບໍ່ມີການຖອດເຊັນເຊີອອກຈາກສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ.
ການວັດແທກແຮງດັນ
ມັນມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີລົບ ICE ດ້ວຍ multimeter (ຊື່ອື່ນແມ່ນເຄື່ອງທົດສອບໄຟຟ້າ, ມັນສາມາດເປັນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືກົນຈັກ). ການກວດສອບນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຖອດເຊັນເຊີອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຫຼືໂດຍການກວດສອບມັນທັນທີທັນໃດ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະສະດວກກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບການຖອດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ multimeter ໃນໂຫມດການວັດແທກຂອງແຮງດັນໂດຍກົງ (DC) ໃນລະດັບປະມານ 200 mV (ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງອຸປະກອນກັບ terminals ໄຟຟ້າຂອງ sensor ໄດ້. ພະຍາຍາມເຮັດການຕິດຕໍ່ທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າຄຸນນະພາບຂອງການທົດສອບຈະຂຶ້ນກັບນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງ multimeters ຄວາມອ່ອນໄຫວຕ່ໍາ (ລາຄາຖືກ) ອາດຈະບໍ່ຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງແຮງດັນ!
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາ screwdriver (ຫຼືວັດຖຸເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ເຂັ້ມແຂງອື່ນໆ) ແລະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູກາງຂອງເຊັນເຊີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດການກະດູກຫັກເພື່ອໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວົງໂລຫະພາຍໃນ (.ຢ່າ overdo ມັນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີແມ່ນພາດສະຕິກແລະອາດຈະ crack!). ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການອ່ານຂອງ multimeter ໄດ້. ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດກົນຈັກກ່ຽວກັບເຊັນເຊີລົບ, ຄ່າແຮງດັນຈາກມັນຈະເປັນສູນ. ແລະເມື່ອຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມູນຄ່າແມ່ນຈາກສູນເຖິງ 20 ... 30 mV ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດກາງ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດເຊັນເຊີອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ (chip) ແລະຄ້າຍຄືກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ multimeter probes ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ຍັງສະຫນອງການຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວັດຖຸໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ກົດໃສ່ມັນຫຼືເຄາະດ້ວຍວັດຖຸໂລຫະຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄ່າແຮງດັນຂອງ multimeter ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຄ່າຂອງແຮງດັນຂາອອກບໍ່ປ່ຽນແປງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຊັນເຊີບໍ່ເປັນລະບຽບແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ (ຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າເຮັດໃຫ້ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ.
ນອກຈາກນີ້, ມູນຄ່າຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດຈາກເຊັນເຊີລົບສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການວາງມັນໃສ່ຫນ້າໂລຫະບາງ (ຫຼືອື່ນ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດຄື້ນສຽງໄດ້ດີ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະເບີດ) ແລະຕີມັນກັບວັດຖຸໂລຫະອື່ນໃນ. ຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີ (ລະວັງບໍ່ໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ!). ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຄວນຕອບສະຫນອງຕໍ່ສິ່ງນີ້ໂດຍການປ່ຽນແຮງດັນຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງຈະຖືກສະແດງໂດຍກົງໃນຫນ້າຈໍຂອງ multimeter.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງເຊັນເຊີລົບ resonant ("ເກົ່າ"). ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂັ້ນຕອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ probe ກັບການຕິດຕໍ່ຜົນຜະລິດ, ແລະທີສອງກັບຮ່າງກາຍຂອງມັນ ("ຫນ້າດິນ"). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕີຕົວເຊັນເຊີດ້ວຍ wrench ຫຼືວັດຖຸຫນັກອື່ນໆ. ຖ້າອຸປະກອນກໍາລັງເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດໃນຫນ້າຈໍຂອງ multimeter ຈະປ່ຽນແປງໃນເວລາສັ້ນໆ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ເຊັນເຊີແມ່ນບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະ multimeters ບາງພຽງແຕ່ອາດຈະບໍ່ຈັບມັນ.
ມີເຊັນເຊີທີ່ມີຕິດຕໍ່ພົວພັນຜົນຜະລິດ (ຊິບຜົນຜະລິດ). ການກວດສອບພວກມັນແມ່ນດໍາເນີນໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກມູນຄ່າຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດລະຫວ່າງສອງຕິດຕໍ່ກັນຂອງມັນ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍສະເພາະ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກຖອດອອກສໍາລັບການນີ້ຫຼືສາມາດກວດສອບໄດ້ທັນທີ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຕ້ອງກັບຄືນສູ່ມູນຄ່າເດີມຂອງມັນ. ບາງເຊັນເຊີເຄາະທີ່ຜິດພາດ, ເມື່ອຖືກກະຕຸ້ນ (ຕີໃສ່ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບພວກມັນ), ເພີ່ມມູນຄ່າຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຖືກພວກມັນ, ແຮງດັນຍັງຄົງສູງ. ອັນຕະລາຍຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນ ECU ບໍ່ໄດ້ວິນິດໄສວ່າເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດແລະບໍ່ໄດ້ເປີດໃຊ້ໄຟ Check Engine. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະປ່ຽນມຸມໄຟແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີການເຜົາໄຫມ້ຊ້າ. ນີ້ສາມາດສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສູນເສຍການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບັນຫາໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ) ແລະບັນຫາເລັກນ້ອຍອື່ນໆ. ການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆ, ແລະບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກມັນເກີດມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີລົບ.
ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ
Knock sensors, ທັງ resonant ແລະ broadband, ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການວັດແທກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໃນຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ຂັ້ນຕອນການວັດແທກແລະເງື່ອນໄຂແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຢ່າງສົມບູນກັບການວັດແທກແຮງດັນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າ multimeter ໄດ້ຖືກສະຫຼັບບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ, ແຕ່ໃນໂຫມດການວັດແທກມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າ. ລະດັບການວັດແທກສູງເຖິງປະມານ 1000 ohms (1 kOhm). ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສະຫງົບ (ບໍ່ລະເບີດ), ຄ່າຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຈະມີປະມານ 400 ... 500 Ohms (ຄ່າທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຊັນເຊີທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບດຽວກັນ). ການວັດແທກຂອງເຊັນເຊີກວ້າງຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກວດຈັບ multimeter ກັບສາຍຂອງເຊັນເຊີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄາະຕົວເຊັນເຊີຕົວມັນເອງຫຼືຢູ່ໃກ້ໆກັບມັນ (ຢູ່ບ່ອນຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫຼືຖ້າມັນຖືກຖອດອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມັນໃສ່ຫນ້າໂລຫະແລະຕີມັນ). ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະມັດລະວັງຕິດຕາມການອ່ານຂອງຜູ້ທົດສອບ. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການເຄາະ, ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄລຍະສັ້ນໆແລະກັບຄືນມາ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1 ... 2 kOhm.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງການວັດແທກແຮງດັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທານກັບຄືນສູ່ມູນຄ່າຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ແລະບໍ່ freeze. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ານທານຍັງຄົງສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີລົບແມ່ນມີຄວາມຜິດແລະຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.
ສໍາລັບເຊັນເຊີລົບ resonant ເກົ່າ, ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງພວກມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ນຶ່ງ probe ຈະຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ຜົນຜະລິດ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງກັບ mount ຂາເຂົ້າ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສະຫນອງການຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ! ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ wrench ຫຼື hammer ຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມົນຕີ lightly ຮ່າງກາຍ sensor ("ຖັງ" ຂອງຕົນ) ແລະໃນຂະຫນານເບິ່ງການອ່ານ tester. ພວກເຂົາຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະກັບຄືນສູ່ຄຸນຄ່າເດີມຂອງພວກເຂົາ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບາງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດພິຈາລະນາການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານເປັນບູລິມະສິດສູງກວ່າການວັດແທກຄ່າແຮງດັນໃນເວລາທີ່ວິນິດໄສເຊັນເຊີເຄາະ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການປ່ຽນແປງແຮງດັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແລະມີຈໍານວນ millivolts ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນວັດແທກໃນ ohms ທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆ multimeter ສາມາດບັນທຶກການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ເກືອບທຸກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານ. ແຕ່, ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນບໍ່ສໍາຄັນແລະທ່ານສາມາດປະຕິບັດສອງການທົດສອບໃນຊຸດ.
ການກວດສອບເຊັນເຊີເຄາະຢູ່ໃນຕັນໄຟຟ້າ
ຍັງມີວິທີການຫນຶ່ງສໍາລັບການກວດສອບເຊັນເຊີລົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສຽບ ECU. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສັບສົນຂອງການກວດສອບນີ້ແມ່ນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຊັອກເກັດໃດໃນບລັອກທີ່ກົງກັບເຊັນເຊີ, ເພາະວ່າລົດແຕ່ລະຮຸ່ນມີວົງຈອນໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນນີ້ (ເລກ PIN ແລະ / ຫຼື pad) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງຕື່ມອີກໃນຄູ່ມືຫຼືຊັບພະຍາກອນພິເສດໃນອິນເຕີເນັດ.
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pins ທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໃນຕັນ
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການທົດສອບແມ່ນການວັດແທກມູນຄ່າຂອງສັນຍານທີ່ສະຫນອງໂດຍເຊັນເຊີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ / ສັນຍານກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາທ່ອນໄມ້ອອກຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສອງຕິດຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ probes multimeter (ຖ້າ probes ບໍ່ເຫມາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ "ສາຍໄຟຂະຫຍາຍ" ໃນຮູບແບບຂອງສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ການຕິດຕໍ່ທີ່ດີແລະເຂັ້ມແຂງ). ໃນອຸປະກອນຕົວມັນເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດໃຊ້ໂຫມດສໍາລັບການວັດແທກແຮງດັນໂດຍກົງທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ 200 mV. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົບບາງບ່ອນໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເຊັນເຊີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນຫນ້າຈໍຂອງອຸປະກອນການວັດແທກ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນວ່າມູນຄ່າຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ. ປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງການນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າມີການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄດ້ຖືກກວດພົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍໄຟຈາກ ECU ກັບເຊັນເຊີແມ່ນຮັບປະກັນວ່າ intact (ບໍ່ມີການແຕກຫັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation), ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບຂອງ braid ປ້ອງກັນຂອງສັນຍານ / ສາຍພະລັງງານທີ່ມາຈາກຄອມພິວເຕີໄປຫາເຊັນເຊີລົບ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນໄລຍະເວລາຫຼືພາຍໃຕ້ອິດທິພົນກົນຈັກ, ມັນສາມາດຖືກທໍາລາຍ, ແລະປະສິດທິຜົນຂອງມັນ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຈະຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະສົມກົມກຽວອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນສາຍໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຜະລິດໂດຍເຊັນເຊີ, ແຕ່ປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກສະຫນາມໄຟຟ້າແລະແມ່ເຫຼັກ extraneous. ແລະນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮັບຮອງເອົາການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ, ຕາມລໍາດັບ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າວິທີການທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງດ້ວຍການວັດແທກແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນບໍ່ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງການກະໂດດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຕົວກໍານົດການເພີ່ມເຕີມຂອງພວກເຂົາ.
ວິທີການກໍານົດການທໍາລາຍໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ
ໃນສະຖານະການທີ່ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີເຄາະໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນແລະໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປີດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ. ຖ້າມີບັນຫາໃນວົງຈອນພະລັງງານຂອງມັນ, ຂໍ້ຜິດພາດ P0325 ຖືກແກ້ໄຂ, ແລະຖ້າສາຍສັນຍານເສຍຫາຍ, P0332. ຖ້າສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຖືກສັ້ນ ຫຼືການຍຶດຂອງມັນບໍ່ດີ, ສາມາດຕັ້ງລະຫັດອື່ນໄດ້. ແລະເພື່ອຄົ້ນຫາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະມີເຄື່ອງສະແກນທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສຂອງຈີນທີ່ມີຊິບ 8-bit ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ (ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ເປັນກໍລະນີ).
ເມື່ອມີການລະເບີດ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນແທ້ໆຍ້ອນການແຕກຫັກຂອງ DD ເທົ່ານັ້ນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ທີ່ສາມາດອ່ານປະສິດທິພາບໄດ້. ຂອງເຊັນເຊີລະບົບໃນເວລາຈິງ. ທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບວຽກງານດັ່ງກ່າວແມ່ນ Scan Tool Pro Black Edition.
ເມື່ອກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເຄາະດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໄລຍະເວລາສີດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນ, ແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີແລະເວລາການຕິດໄຟ. ໂດຍການປຽບທຽບຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ກັບທີ່ຄວນຈະຢູ່ໃນລົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ ECU ປ່ຽນມຸມແລະກໍານົດມັນຊ້າສໍາລັບທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ ICE. UOZ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຄວນມີການໂດດແຫຼມ.
UOS ຢູ່ຊື່ໆ
UOZ ຢູ່ທີ່ 2000 rpm
ການກວດສອບເຊັນເຊີເຄາະດ້ວຍ oscilloscope
ຍັງມີວິທີຫນຶ່ງສໍາລັບການກວດສອບ DD - ການນໍາໃຊ້ oscilloscope. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດສອບການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການ dismantling, ເນື່ອງຈາກວ່າປົກກະຕິແລ້ວ oscilloscope ເປັນອຸປະກອນ stationary ແລະມັນບໍ່ສະເຫມີໄປທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເອົາມັນໄປ garage. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຖອດເຊັນເຊີລົບອອກຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ຍາກຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍນາທີ.
ການກວດສອບໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສອງ oscilloscope probes ກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະກວດສອບຄວາມຖີ່ກວ້າງ, ເຊັນເຊີສອງຜົນຜະລິດ). ຕໍ່ໄປ, ຫຼັງຈາກເລືອກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ oscilloscope, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີທີ່ຖືກວິນິດໄສ. ໃນຮູບແບບງຽບ, ມັນຈະເປັນເສັ້ນຊື່. ແຕ່ຖ້າການຊ໊ອກກົນຈັກຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຊັນເຊີ (ບໍ່ແຂງແຮງຫຼາຍ, ເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍມັນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນຊື່, ອຸປະກອນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການລະເບີດ. ແລະການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ຖ້າຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງສັນຍານບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການກະທົບ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຊັນເຊີຈະອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະວິນິດໄສມັນເພີ່ມເຕີມໂດຍການວັດແທກແຮງດັນຜົນຜະລິດແລະຄວາມຕ້ານທານ. ຍັງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຂວາງຄວນຈະເປັນໄລຍະສັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຂວາງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນສູນ (ຈະມີເສັ້ນຊື່ໃນຫນ້າຈໍ oscilloscope).
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບຮ່າງຂອງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີເຄາະຈະເຮັດວຽກແລະໃຫ້ສັນຍານບາງຊະນິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນ oscilloscope ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນຢ່າງລະອຽດ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງເຂັມຫນາທີ່ມີປາຍແຫຼມ, ອອກສຽງ, ແລະດ້ານຫນ້າ (ດ້ານຂ້າງ) ຂອງ splash ຄວນຈະລຽບ, ໂດຍບໍ່ມີການ notches. ຖ້າຮູບເປັນແບບນີ້, ເຊັນເຊີຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ຖ້າກໍາມະຈອນມີຈຸດສູງສຸດຫຼາຍ, ແລະດ້ານຫນ້າຂອງມັນມີ notches, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ອົງປະກອບ piezoelectric ໄດ້ກາຍເປັນອາຍຸຫຼາຍໃນມັນແລະມັນຜະລິດສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພາກສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີນີ້ຄ່ອຍໆລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະເວລາແລະພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະອຸນຫະພູມສູງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີເຄາະດ້ວຍ oscilloscope ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ໃຫ້ຮູບພາບລາຍລະອຽດທີ່ສຸດຂອງສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງອຸປະກອນ.
ເຈົ້າສາມາດກວດສອບ DD ໄດ້ແນວໃດ
ຍັງມີວິທີຫນຶ່ງ, ງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ສໍາລັບການກວດສອບເຊັນເຊີລົບ. ມັນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ idling ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 2000 rpm ຫຼືສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໂດຍໃຊ້ wrench ຫຼື hammer ຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໂຈມຕີບາງບ່ອນໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເຊັນເຊີ (ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າ. ຕີໂດຍກົງໃສ່ບລັອກກະບອກ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເສຍຫາຍ). ເຊັນເຊີຮັບຮູ້ຜົນກະທົບນີ້ເປັນການລະເບີດແລະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄປຫາ ECU. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ໃນທາງກັບກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຫູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈື່ໄວ້ວ່າ ວິທີການຢັ້ງຢືນນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນສະເໝີໄປ! ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວຄວາມໄວໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງແລະການກວດສອບເພີ່ມເຕີມສາມາດຖືກຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ຖ້າຄວາມໄວຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມໂດຍໃຊ້ວິທີຫນຶ່ງຂ້າງເທິງ.
ໃນບາງຍານພາຫະນະ, algorithm sensor ເຄາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນ, DD ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ crankshaft ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນ. ບາງຄັ້ງຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານນີ້ນໍາໄປສູ່ບັນຫາໃນການວິນິດໄສສະຖານະຂອງເຊັນເຊີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ RPMs ຈະບໍ່ຫຼຸດລົງໃນເວລາຫວ່າງພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຊັນເຊີຖືກຕີຫຼືຢູ່ໃກ້ມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ECU ເຮັດການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການລະເບີດທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ, ແຕ່ຍັງພິຈາລະນາປັດໃຈພາຍນອກເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ. ບາງຄົນອື່ນໆ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຝັງຢູ່ໃນບັນດາໂຄງການທີ່ ECU ເຮັດວຽກ.
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງເຊັນເຊີເຄາະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ... ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຕ້ອງການ stroboscope, ເພື່ອນໍາໃຊ້ມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນເພື່ອບັນລຸຕໍາແຫນ່ງ "ຢືນ" ຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ທີ່ເຊັນເຊີຖືກກະຕຸ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍ wrench ຫຼືໄມ້ຄ້ອນ (ເພື່ອຄວາມສະດວກແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຊັນເຊີເສຍຫາຍ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຕີ) ເພື່ອໃຊ້ການຟັນເລັກນ້ອຍໃສ່ເຊັນເຊີ. ຖ້າ DD ເຮັດວຽກ, ສາຍແອວຈະບິດເລັກນ້ອຍ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ (ການວັດແທກແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານ, ການປະກົດຕົວຂອງວົງຈອນສັ້ນ).
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມບາງອັນມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຊັນເຊີເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ", ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຊັນເຊີລົບແລະ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ລົດສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຂງແຮງ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍົກເວັ້ນຜົນບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ DD. ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍສັນຍານທີ່ແນ່ນອນຈາກເຊັນເຊີເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ICE ບໍ່ສົນໃຈການຕອບສະຫນອງຈາກເຊັນເຊີເຄາະຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ແນ່ນອນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບ piezoelectric, ມີຕົວຕ້ານທານຢູ່ໃນເຮືອນເຊັນເຊີລົບ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນອາດຈະລົ້ມເຫລວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນໂຮງງານ). ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກຈະຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເປັນການຫັກສາຍໄຟ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ສະຖານະການນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕົວຕ້ານທານທີ່ມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃກ້ກັບຄອມພິວເຕີ້. ຫນຶ່ງຕິດຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ soldered ກັບຫຼັກສັນຍານ, ແລະທີສອງກັບດິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ resistor ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກສະເຫມີ, ແລະ soldering ແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ເຊັນເຊີໃຫມ່ແລະຕິດຕັ້ງມັນແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນທີ່ລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນີ້ໂດຍການ soldering ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນການອ່ານ sensor ແລະຕິດຕັ້ງ analogue ຈາກລົດອື່ນແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສະແດງນັກສມັກເລ່ນດັ່ງກ່າວ!
ຜົນສຸດທ້າຍ
ສຸດທ້າຍ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຫຼັງຈາກກວດເບິ່ງມັນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພື້ນຜິວໂລຫະຂອງເຊັນເຊີຕ້ອງສະອາດແລະບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອແລະ / ຫຼື rust. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນຜິວທີ່ນັ່ງຂອງເຊັນເຊີຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ. ແຖບຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີຍັງສາມາດຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍ WD-40 ຫຼືທຽບເທົ່າຂອງມັນເພື່ອຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ. ແລະແທນທີ່ຈະເປັນ bolt ແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຊັນເຊີຖືກຕິດກັບບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ stud ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ມັນຮັບປະກັນເຊັນເຊີໄດ້ແຫນ້ນກວ່າ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຍຶດຕິດອ່ອນລົງແລະບໍ່ຜ່ອນຄາຍຕາມເວລາພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ.
