ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft BMW E39

ກວດ​ສອບ​ສະ​ພາບ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ camshaft (CMP​)

ກວດ​ສອບ​ສະ​ພາບ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ camshaft (CMP​)

ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດ OBD ຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ເຊິ່ງຈະຖືກສະຫວ່າງໂດຍໄຟເຕືອນ "Check Engine". ຫຼັງ​ຈາກ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ທົດ​ສອບ​ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຕາມ​ຄວາມ​ເຫມາະ​ສົມ​, ບໍ່​ລືມ​ທີ່​ຈະ​ລົບ​ຄວາມ​ຊົງ​ຈໍາ​ຂອງ​ລະ​ບົບ (ເບິ່ງ​ພາກ​ສ່ວນ On-Board Diagnostic (OBD​) - ຫຼັກ​ການ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ແລະ​ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​)​.

ຮຸ່ນ 1993 ແລະ 1994

ເຊັນເຊີ CMP ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນຂອງ pistons ໃນກະບອກສູບຂອງພວກເຂົາ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາໂປເຊດເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການວິເຄາະຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມກັບໄລຍະເວລາສີດແລະການຕັ້ງຄ່າເວລາການເຜົາໄຫມ້. ເຊັນເຊີ CMP ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ rotor ແລະວົງຈອນສ້າງສັນຍານຄື້ນ. ແຜ່ນ rotor ຖືກແບ່ງອອກເປັນຮ່ອງສໍາລັບ 360 ພະແນກ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 1). ຮູບຮ່າງແລະສະຖານທີ່ຂອງສະລັອດຕິງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມກວດກາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນຂອງ camshaft ໄດ້. ຊຸດຂອງແສງແລະ photodiodes ແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນການສ້າງຕັ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ແຂ້ວຂອງ rotor ຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແສງແລະ photodiode, ການຂັດຂວາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ beam ແສງສະຫວ່າງເກີດຂື້ນ.

ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ເປີດໄຟ. ການນໍາໃຊ້ voltmeter, ກວດເບິ່ງຈຸດສີດໍາແລະສີຂາວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍໄຟໃນວົງຈອນລະຫວ່າງ ECCS Relay ແລະຫມໍ້ໄຟ. (ຢ່າລືມ fuses). ກວດເບິ່ງສະພາບຕົວຈິງຂອງ Relay ແລະການນໍາໄຟຟ້າຈາກມັນໄປຫາເຕົ້າຮັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ (ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງຫົວອຸປະກອນໄຟຟ້າ Onboard ເບິ່ງ). ໃຊ້ ohmmeter ເພື່ອກວດເບິ່ງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີດໍາສໍາລັບດິນ.

ປິດການເຜົາໄຫມ້ແລະເອົາຜູ້ຈໍາຫນ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກອອກ (ອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຫົວ). ຟື້ນຟູການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຕົ້ນສະບັບ. ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວບວກຂອງ voltmeter ກັບ terminal ສີຂຽວ / ສີດໍາຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ພື້ນ​ທີ່​ການ​ທົດ​ສອບ​ທາງ​ລົບ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ດິນ​. ເປີດໄຟແລະຊ້າໆເລີ່ມຫັນ shaft ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບຮູບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 6 jumps ທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງ 5,0 V ຕໍ່ການປະຕິວັດ shaft ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງສັນຍານທີ່ອີງໃສ່ສູນ. ການທົດສອບນີ້ຢືນຢັນວ່າສັນຍານ 120 ຖືກລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ດ້ວຍການປິດໄຟ, ເຊື່ອມຕໍ່ voltmeter ກັບ terminal ສາຍສີເຫຼືອງສີຂຽວ. ເປີດໄຟແລະເລີ່ມປ່ຽນເປັນທໍ່ຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍຊ້າໆ. ເວລານີ້ຄວນຈະມີການລະເບີດປົກກະຕິຂອງ 5 volts ທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງ 360 pcs ຕໍ່ການປະຕິວັດຂອງ shaft ໄດ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສັນຍານ 1 ຖືກສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນຜົນໄດ້ຮັບທາງລົບຂອງການກວດສອບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້, ການປະກອບຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງ ignition (ອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເບິ່ງຫົວ) ແມ່ນການທົດແທນ, - ເຊັນເຊີ CMR ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບການບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນ.

ແບບຈໍາລອງຕັ້ງແຕ່ປີ 1995 ກ່ຽວກັບ.

ເຊັນເຊີ CMP ຢູ່ໃນຝາປິດເວລາຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຫຼັກແລະສາຍ winding ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດພົບຮ່ອງໃນ sprocket camshaft. ໃນຂະນະທີ່ແຂ້ວ sprocket ຜ່ານໃກ້ກັບເຊັນເຊີ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກອ້ອມຂ້າງມີການປ່ຽນແປງ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນກາຍເປັນແຮງດັນສັນຍານອອກສໍາລັບ PCM. ອີງຕາມການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ, ໂມດູນຄວບຄຸມກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ໃນກະບອກສູບຂອງພວກເຂົາ (TDC).

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເຊັນເຊີ. ການນໍາໃຊ້ ohmmeter, ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງສອງ pins ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 20 C, ຄວນຈະມີຄວາມຕ້ານທານ 1440 ÷ 1760 Ohm (ເຊັນເຊີທີ່ຜະລິດໂດຍ Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (ເຊັນເຊີທີ່ຜະລິດໂດຍ Mitsubishi), ເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ຖ້າຜົນຂອງການທົດສອບຂ້າງເທິງນັ້ນເປັນບວກ, ໃຫ້ອ້າງອີງໃສ່ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ (ເບິ່ງອຸປະກອນໄຟຟ້າ Head On-board) ແລະກວດເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ມາຈາກ PCM ສໍາລັບສັນຍານຂອງການຢຸດ. ກວດເບິ່ງອາການຂອງພື້ນດິນທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນສາຍສີດໍາຂອງສາຍສາຍໄຟ (ໃຊ້ ohmmeter). ຖ້າເຊັນເຊີແລະສາຍໄຟແມ່ນດີ, ເອົາຍານພາຫະນະໄປຮ້ານສ້ອມແປງ PCM ຖ້າຈໍາເປັນ.

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft

ຂ້ອຍມີ BMW E39 M52TU ອາຍຸສອງປີ 1998. ທຸກຢ່າງຈະດີ, ແຕ່ຂ້ອຍເມື່ອຍແລ້ວທີ່ຈະທຳລາຍເຊັນເຊີຕັ້ງແຄມເຟດ. ໃນສອງປີນີ້, ຕອນນີ້ຂ້ອຍຊື້ເຊັນເຊີທີ່ຫົກ. ຂ້ອຍຊື້ເຊັນເຊີ, ຂ້ອຍຂັບລົດ 1-2 ເດືອນ, ມັນລົ້ມເຫລວ, ແລະອີກ 1-2 hedgehogs ທີ່ແຕກຫັກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຊື້​ທັງ​ສອງ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​, ຄື hell​, ແລະ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ bu​, ແລະ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ອື່ນໆ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ຫນຶ່ງ​, ສອງ​ເດືອນ​ແລະ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ໄປ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໃຫມ່​. ໃນອິນເຕີເນັດພວກເຂົາຂຽນພຽງແຕ່ການແບ່ງສ່ວນຫຼືວິທີການກວດສອບສິ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຂຽນວ່າເປັນຫຍັງມັນລົ້ມເຫລວ. ໃຜສາມາດຊ່ວຍໄດ້? ຂຸດບ່ອນໃດ? ມັນເປັນຍ້ອນ Vanus ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍລືມຊີ້ແຈງວ່າ ເຊັນເຊີ camshaft intake

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານ ເຊັນເຊີ crankshaft ຫຼື camshaft ແມ່ນຫຍັງ? ທໍ່ induction ທໍາມະດາ. ຖ້າທ່ານເຜົາໄຫມ້, ເບິ່ງອາຫານ. XM ຂ້ອຍມີພາສາຈີນທໍາມະດາແລະ 1 ແລະ 2. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຫາຊ່າງໄຟຟ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ບາງທີບາງປະເພດຂອງ damper ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນວ່າ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງເບິ່ງ gene, ສະພາບຂອງແປງ. ແລະການຕົບມືທີ່ຫນ້າລໍາຄານປະເພດໃດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫມອງຈະເລີ່ມລະເບີດ.

ການກວດສອບເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນງ່າຍ. ເອົາເຄື່ອງວັດແທກແຮງດັນ LCD ແບບປົກກະຕິ (ພາສາຈີນ) ແລະຕັ້ງເປັນອັດຕະໂນມັດເພື່ອເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ລາຄາຂອງບັນຫາແມ່ນປະມານ 100 rubles. ຄວນເປັນ 14-14,2

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່ blew ສອງ​ທໍ່​ໃນ​ທ້າຍ​ອາ​ທິດ​ຜ່ານ​ມາ​. ໃນຫນຶ່ງ - ການຕໍ່ຕ້ານ, ໃນການຕິດຕໍ່ທັງຫມົດ - infinity, ນັ້ນແມ່ນ, ຊ່ອງຫວ່າງ. ໃນຄັ້ງທີສອງ, ພຽງແຕ່ສີຂຽວແລະສີນ້ໍາຕານມີຄວາມຕ້ານທານ, ແຕ່ 10 ຫຼາຍກ່ວາມັນຄວນຈະເປັນ, ແລະສີແດງຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງ. ແລະ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຈະ​ມ້ວນ​ດຽວ​ກັນ​. ຂ້ອຍຄິດແລ້ວວ່າບາງທີນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍແລ່ນສາຍຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງ gene. ບາງທີອາດມີສະໜາມແມ່ເຫຼັກຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກຢູ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນສັ້ນແລະມັນຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນແຕກຕ່າງກັນ. ແລະນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ຫົກ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະໂທຫາສິ່ງທີ່ມີຄ່າແລະພະຍາຍາມວາງສາຍຂອງລວດໃຫມ່ somehow ໃກ້ຊິດກັບທາງເຂົ້າ, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບ gene. ແລະແຮງດັນໄດ້ຖືກວັດແທກໂດຍກົງກ່ຽວກັບ gene ຫຼືມັນສາມາດຢູ່ໃນ Akum?

ແມ່ນແລ້ວ, ມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ. ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ນີ້ຈະໃຫ້ຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ມີຊ່າງໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈະເຮັດມັນໂດຍບໍ່ມີຄໍາຖາມ, ແຕ່ບອກຂ້ອຍວ່າຈະເອົາຊິບ ECU ຢູ່ໃສ.

ລະຫວ່າງຂາທີ 1 ແລະ 2 ໃນ "ພໍ່" ຂອງເຊັນເຊີຄວນຈະມີປະມານ 13 ohms, ລະຫວ່າງທີ່ 2 ແລະທີ 3 ປະມານ 3 ohms. (ໃນບາງເຊັນເຊີພວກເຂົາຂຽນຕົວເລກຂອງຂາ, ໃນຕົວອື່ນໆພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ)

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າ sensor ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ shorted.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ວັດ​ແທກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ 5,7, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ polarity, 3,5 ແມ່ນ​ການ​ສະ​ແດງ. ລະຫວ່າງທໍາອິດແລະກາງ 10.6 ຖ້າທ່ານປ່ຽນຂົ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ infinity. ລະຫວ່າງກາງແລະສຸດທ້າຍ 3,9, ຖ້າທ່ານປ່ຽນຂົ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ infinity. ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າການຕິດຕໍ່ຢູ່ໃສ?

ຄົ້ນຫາແບບພິເສດໃນ e39, ບໍ່ພົບຫຍັງເລີຍ. ເຊັນເຊີອາດຈະເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອໃນວົງຈອນຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາບ່ອນໃດຫຼືມັນໄປໄດ້ແນວໃດ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft bmw e39

ໃນມື້ "ທີ່ສວຍງາມ", "samurai" ຂອງຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນການພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງ (ນີ້ແມ່ນການສໍາພັດເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມສົນໃຈກັບ intuition ຂອງຂ້ອຍ)

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງສັ້ນ (ຮ້ອນຂຶ້ນ), ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າລົດຊ້າ - ມັນເລັ່ງຊ້າໆ, ປະຕິກິລິຍາກັບອາຍແກັສທີ່ບໍ່ດີ, ມັນຂັບລົດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 2500-3000 rpm, ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ສຽງເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນສຽງ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມໄວ XX ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະປົກກະຕິ, ບໍ່ມີກະຕຸກຕາມທາງ, ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນຄໍາສັ່ງ.

ຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ INPU ແລະຜູ້ຮ້າຍປາກົດຢູ່ໃນ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຂໍ້ຜິດພາດ 65, ເຊັນເຊີ camshaft.

ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈປ່ຽນແທນ, ຂ້ອຍຊື້ VDO ເຊັນເຊີຢູ່ຮ້ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເພາະວ່າຂອງຕົ້ນສະບັບບໍ່ມີ, ແລະຜູ້ຂາຍດຽວກັນບອກວ່າ VDO ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ມີໂລໂກ້ BMW ແລະຢູ່ໃນກ່ອງ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດການທົດແທນເຊັ່ນໃນວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ຊາຍໄດ້ໃຊ້ເຊັນເຊີ Meile.

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຊັນເຊີ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນບໍ່ສະດວກແລະຄວາມກົດດັນ!

1. ເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ
2. ຕັດທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກ Vanos:
3. ພວກເຮົາຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (ຊິບ) ຈາກ Vanos solenoid, ໃນຮູບມັນຖືກສະແດງໂດຍລູກສອນສີຟ້າ:
4. ລະມັດລະວັງ (ໂດຍບໍ່ມີການ fanaticism) unscrew solenoid Vanos ດ້ວຍ wrench ເປີດ 32:
5. ຖອດທໍ່ທໍ່ຕ່ໍາອອກຈາກວາວ Vanos ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງດ້ວຍ wrench 19, ຖືເຄື່ອງຊັກຜ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ຊີ້ບອກໂດຍລູກສອນແລະ bolt ດ້ວຍມືອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາທໍ່ unscrewed ໄປຂ້າງ: ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ທ່ານສາມາດ unscrew ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ. (ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດອັນນີ້)
6. ດຽວນີ້ການເຂົ້າເຖິງເຊັນເຊີເປີດແລ້ວ, ຖອດແກນເຊັນເຊີດ້ວຍ "torx" (ຂ້ອຍຖອດມັນດ້ວຍ hexagon) ແລະຍຶດບານປະຕູເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເບິ່ງ!
7. ຖອດເຊັນເຊີອອກຈາກເຕົ້າຮັບ (ນໍ້າມັນຫຼາຍຈະໄຫຼອອກ)
8. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາ
9. ເອົາ o-ring ອອກຈາກເຊັນເຊີຢ່າງລະມັດລະວັງແລະ, ຫຼັງຈາກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນໃຫມ່, ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ເຊັນເຊີໃຫມ່
10. ສຽບເຊັນເຊີເຂົ້າໄປໃນ “ເຕົ້າຮັບ”, ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ “ຊິບ” ແລະຮັດເຂັມຂັດຕິດເຊັນເຊີໃຫ້ແໜ້ນ.
11. ຫລໍ່ລື່ນ O-ring ເທິງເຄື່ອງ solenoid Vanos ດ້ວຍນ້ໍາມັນສົດແລະຕິດຕັ້ງຕາມລໍາດັບ.
12. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນແລະປັບຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ

ເພີ່ມເຕີມ ແລະບັນທຶກ:

• ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ (ແລະຍາວ) ແມ່ນການຍົກເລີກການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລອດໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີມືຂະຫນາດນ້ອຍແລະນິ້ວມືບໍ່ຫນາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າທົນທຸກ!
  
  ດ້ວຍການເອົາຕົວກອງອອກມັນຈະສະດວກກວ່າ.
• ເຊັນເຊີ VDO ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຊັນເຊີ BMW ຕົ້ນສະບັບ: ທັງສອງເວົ້າວ່າ Siemens ແລະເລກ 5WK96011Z, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເພີ່ມໂລໂກ້ BMW ກັບຕົ້ນສະບັບ.
• ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຊັນ​ເຊີ​, ການ​ເລັ່ງ​ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໂດຍ​ລວມ​ໄດ້​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ນີ້​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເປັນ​ກໍ​ລະ​ນີ

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft bmw e39 m52

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຄິດອອກວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ, ຂ້ອຍພົບຄົນທີ່ມີບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຂໍ້ຄວາມນີ້ແມ່ນສໍາລັບພວກເຂົາ.

ອາການດັ່ງກ່າວມີດັ່ງນີ້: injector squealing, dullness ຢູ່ທາງລຸ່ມ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ idle, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ການປະສົມອຸດົມສົມບູນ (ທໍ່, lambda ແລະ catalyst ບໍ່ມີກິ່ນ).

ລະວັງ! ອາການແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ M50 2l ທີ່ມີການສີດ Siemens ແລະ M52 ເຖິງ 98 ເປັນຕົ້ນໄປ, ອາດຈະເປັນສໍາລັບຮຸ່ນຕໍ່ມາ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າຄົນອື່ນໄດ້.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ INPA, ຊີ້ໄປຫາ DPRV, ເບິ່ງຂໍ້ມູນຂອງມັນ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ຈົ່ມ.

ຂ້ອຍເອົາເຊັນເຊີອອກ, ກວດເບິ່ງດ້ວຍ ohmmeter ລະຫວ່າງ 1 ແລະ 2 ຕິດຕໍ່ພົວພັນຄວນຈະເປັນ 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, ລະຫວ່າງ 2 ແລະ 3.

0,39 ohm - 0,41 ohm. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ 1 ແລະ 2. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖອດ braid ຂອງ​ສາຍ​ໄຟ​, ມັນ​ໄດ້​ຫັນ​ອອກ​ວ່າ​ສາຍ​ໄດ້​ຕາຍ​. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມວັດແທກໂດຍກົງກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ, ສິ່ງດຽວກັນ. dismantled, ການວັດແທກການຕິດຕໍ່ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມີຄວາມພ້ອມ.

ມັນປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ. ຄັ້ງທີສອງຂ້ອຍປ່ຽນມັນໃນ 15 ນາທີ, ຄັ້ງທໍາອິດຂ້ອຍຂຸດລົງ 40 ນາທີ.

ທ່ານຈະຕ້ອງການ: ພື້ນທີ່ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດີ, wrenches (32, 19, 10 open-ended), socket 10 ນິ້ວທີ່ມີ wrench, screwdriver ແປບາງ, ແລະຈັບມື. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດທຸກຢ່າງໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ມືຂອງທ່ານຈະປອດໄພກວ່າ.