ວິທີການກວດສອບສາຍໄຟປະກາຍໄຟດ້ວຍ multimeter
ເນື້ອໃນ
ຖ້າຫາກວ່າລະບົບລitionອກເກັດລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ຢຸດ. ການບົ່ງມະຕິຄອມພິວເຕີຂອງລົດບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ coil, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ວິທີເກົ່າແລະພິສູດໄດ້ໃນການກວດສອບມັນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທົ່ວໄປ (multimeter) ໃນຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ ohmic ບໍ່ລົ້ມເຫຼວ.
ຈຸດປະສົງຂອງວົງແຫວນໄຟແລະປະເພດຂອງມັນ
ລະບົບລitionອກໄຟ (ຍັງເອີ້ນວ່າເບັກບີ້) ປ່ຽນແຮງກະແສໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີລີ່ໃນໄຟໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດແຮງດັນໄຟຟ້າ, ນຳ ໃຊ້ກັບຫົວທຽນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ແລະສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນຊ່ອງຫວ່າງສຽບດອກໄຟ. ກຳ ມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນຕ່ ຳ ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຕັດ (ຕົວແທນ ຈຳ ຫນ່າຍ), ເຄື່ອງປ່ຽນ (ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ) ຫຼື ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU).
ສຳ ລັບການແຍກກະແສໄຟຟ້າຂອງຊ່ອງຫວ່າງສຽບໄຟຟ້າຂອງ ຄຳ ສັ່ງ 0,5-1,0 ມມ, ກຳ ມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ 5 ກິໂລໂວນ (kV) ຕໍ່ 1 ມມຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, i.e. ແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ 10 ກິໂລໂວນຕ້ອງຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບທຽນ. ເພື່ອຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍຂື້ນ, ຄຳ ນຶງເຖິງການສູນເສຍແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວຕໍ່ຕ້ານທີ່ ຈຳ ກັດເພີ່ມເຕີມ, ແຮງດັນທີ່ຜະລິດຈາກວົງຄວນຈະມີສູງເຖິງ 12-20 kV.
ເອົາໃຈໃສ່! ກຳ ມະຈອນແຮງດັນສູງຈາກວົງຈອນປິດໄຟແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດແລະອາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າຊshockອດ! ການລົງຂາວແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຄົນທີ່ເປັນພະຍາດຫຼອດເລືອດຫົວໃຈ.
ອຸປະກອນລະບົບສາຍໄຟ
ວົງແຫວນໄຟແມ່ນຕົວປ່ຽນເປັນບາດກ້າວທີ່ມີ 2 windings - ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ ແລະແຮງດັນສູງ, ຫລື autotransformer ເຊິ່ງລົມທັງສອງມີການຕິດຕໍ່ກັນທົ່ວໄປ, ຖືກ ກຳ ນົດ "K" (ຮ່າງກາຍ). ລົມເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີບາດແຜດ້ວຍລວດທອງແດງທີ່ມີຂະ ໜາດ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0,53-0,86 ມມແລະມີປະມານ 100-200 ລ້ຽວ. ກະແສລົມຂັ້ນສອງແມ່ນບາດແຜດ້ວຍເສັ້ນລວດມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0,07-0,085 ມມແລະປະກອບມີ 20.000-30.000 ລ້ຽວ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນແລະ camshaft ຫມູນວຽນ, ກົນໄກ cam ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ປິດລົງແລະເປີດການຕິດຕໍ່, ແລະໃນເວລາທີ່ເປີດ, ການປ່ຽນແປງໃນປະຈຸບັນໃນກະແສລົມເບື້ອງຕົ້ນຂອງວົງໄຟປະກາຍໄຟຕາມກົດ ໝາຍ ຂອງການກະແສໄຟຟ້າ ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ.
ໃນໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຈົນກ່ວາຊຸມປີ 90, ການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າໃນວົງຈອນເປີດມັກຈະຖືກເຜົາ ໄໝ້, ແລະໃນ 20-30 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງຫຼັບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການປະຕິບັດງານ ຂອງລະບົບລitionອກເກຍຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫຼັບ.
ບາງຄັ້ງສະຫຼັບສັບຊ້ອນແມ່ນມີໂຄງສ້າງປະສົມປະສານກັບວົງແຫວນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນສະຫຼັບກັບກັນພ້ອມກັນ.
ປະເພດລວດລາຍໄຟ
ສ່ວນໃຫຍ່ມີລວດລາຍ 4 ປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນລົດ:
- ທົ່ວໄປກັບລະບົບການມອດໄຟທັງ ໝົດ;
- ຝາແຝດທົ່ວໄປ (ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 4 ປ່ອງ);
- triple ທົ່ວໄປ (ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 6 ປ່ອງ);
- ບຸກຄົນ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະບອກ, ຄູ່.
ວົງແຫວນຄູ່ແຝດແລະສາມຫລ່ຽມ ທຳ ມະດາພ້ອມກັນສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນກະບອກສູບທີ່ປະຕິບັດໃນໄລຍະດຽວກັນ
ການກວດສອບສຸຂະພາບຂອງວົງແຫວນໄຟທີ່ມີສາຍໄຟ multimeter
ເລີ່ມຕົ້ນກວດສອບວົງແຫວນໄຟທີ່ມີ "ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ" ຂອງມັນ, ຄື. ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ສາຍ.
ການກວດສອບວົງໄຟທົ່ວໄປ
ການກວດສອບວົງຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແສລົມເບື້ອງຕົ້ນ. ຄວາມຕ້ານທານພະລັງງານລົມ, ເນື່ອງຈາກຈໍານວນນ້ອຍໆຂອງລ້ຽວຂອງເສັ້ນລວດ ໜາ, ຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ, ຈາກລະດັບ 0,2 ເຖິງ 3 Ohm, ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງວົງ, ແລະຖືກວັດແທກໃນຕໍາ ແໜ່ງ ສະຫຼັບ multimeter "200 Ohm".
ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານແມ່ນຖືກວັດແທກລະຫວ່າງປາຍທາງ "+" ແລະ "K" ຂອງວົງ. ໂດຍໄດ້ເອີ້ນຜູ້ຕິດຕໍ່ວ່າ "+" ແລະ "K", ທ່ານຄວນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງສູງ (ສຳ ລັບການປ່ຽນສາຍໄຟຟ້າຂອງມິຕິຄວນຈະປ່ຽນໄປທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ "20 kOhm") ລະຫວ່າງສະຖານີ "K" ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ.
ເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ແຕະທີ່ multimeter probe ຕິດຕໍ່ກັບທອງແດງພາຍໃນ niche ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແຮງສູງ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 2-3 kOhm.
ການບ່ຽງເບນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງແຫວນໂຄ້ງຈາກໄຟຟ້າທີ່ ເໝາະ ສົມ (ໃນກໍລະນີທີ່ສຸດ, ວົງຈອນສັ້ນຫລືວົງຈອນເປີດ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນມັນ.
ການກວດສອບສາຍໄຟສອງຈຸດ
ການທົດສອບວົງແຫວນສອງໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໃນວົງແຫວນເຫຼົ່ານີ້, ການ ນຳ ພາຂອງເສັ້ນໂຄ້ງເບື້ອງຕົ້ນມັກຈະຖືກ ນຳ ໄປຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທໍ່ໃດຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່.
ມີສອງສະຖານີທີ່ມີແຮງດັນສູງ ສຳ ລັບວົງວຽນດັ່ງກ່າວ, ແລະສາຍລົມຂັ້ນສອງຄວນຖືກເອີ້ນຂື້ນໂດຍການຕິດຕໍ່ກັບການກວດສອບ multimeter ກັບທັງສອງສາຍໄຟແຮງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດແທກໂດຍ multimeter ອາດຈະສູງກ່ວາເລັກນ້ອຍຂອງ coil ທົ່ວໄປ ສຳ ລັບທັງ ໝົດ ລະບົບ, ແລະເກີນ 4 kΩ.
ການກວດສອບການລອກລອກແບບສ່ວນບຸກຄົນ
ເຫດຜົນ ສຳ ລັບການບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີວົງຈອນໄຟແຕ່ລະສ່ວນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງວົງໂຄຈອນເອງ (ເຊິ່ງຖືກກວດສອບດ້ວຍ multimeter ຕາມທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ), ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພວກມັນ. ຕົວຕ້ານທານນີ້ສາມາດຖອດໄດ້ງ່າຍຈາກວົງ, ຫລັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຄວນຈະວັດດ້ວຍ multimeter. ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານປົກກະຕິຕັ້ງແຕ່ 0,5 kΩເຖິງຫລາຍkΩ, ແລະຖ້າ multimeter ສະແດງວົງຈອນເປີດ, ຕົວຕ້ານທານຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຕ້ອງຖືກທົດແທນ, ຫລັງຈາກນັ້ນດອກໄຟຈະປາກົດຂື້ນ.
ຄຳ ແນະ ນຳ ວິດີໂອ ສຳ ລັບກວດເບິ່ງສາຍເຄືອບໄຟ
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ວິທີການກວດສອບສາຍໄຟຂອງ VAZ ດ້ວຍ Multimeter? ສໍາລັບການນີ້, coil ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ dismantle. ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນການວັດແທກທັງສອງ windings. ອີງຕາມປະເພດຂອງ coil, ການຕິດຕໍ່ຂອງ windings ຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ວິທີການທົດສອບ coil ກັບ multimeter? ຫນ້າທໍາອິດ, probe ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ winding ຕົ້ນຕໍ (ຄວາມຕ້ານທານໃນມັນຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 0.5-3.5 ohms). ການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນດໍາເນີນການກັບ winding ທີສອງ.
ຂ້ອຍສາມາດກວດສອບສາຍໄຟໄດ້ບໍ? ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ທ່ານສາມາດກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະພຽງແຕ່ທໍ່ ignition ທີ່ມີ ignition ປະເພດຫມໍ້ໄຟ (ການຜະລິດເກົ່າ). ລວດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຖືກກວດກາຢູ່ບ່ອນບໍລິການລົດ.
