ວິທີການທົດສອບກ່ອງ CDI ດ້ວຍ Multimeter (ຄູ່ມືສາມຂັ້ນຕອນ)
ເນື້ອໃນ
CDI ຫມາຍຄວາມວ່າການເຜົາໄຫມ້ capacitor discharge. ຝາປິດຂອງກ່ອງດຳ CDI ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວເກັບປະຈຸ ແລະວົງຈອນໄຟຟ້າອື່ນໆ. ລະບົບຕິດໄຟໄຟຟ້ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນມໍເຕີ້ນອກ, ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ, ລົດຈັກ, ສະກູດເຕີ, ໂສ້ງເສື້ອແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ. Capacitor discharge ignition ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວນານ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເພື່ອກວດເບິ່ງກ່ອງ CDI ດ້ວຍ multimeter, ທ່ານຄວນ: ຮັກສາ CDI ທີ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ stator. ວັດແທກໂດຍໃຊ້ປາຍ stator ແທນການສິ້ນສຸດ CDI. ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານສີຟ້າແລະສີຂາວ; ມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 77-85 ohms ແລະສາຍສີຂາວກັບດິນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 360-490 ohms.
ການດໍາເນີນງານ CDI ພາຍໃນ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການທົດສອບກ່ອງ CDI, ທ່ານອາດຈະສົນໃຈໃນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງການຕິດໄຟ CDI ຂອງທ່ານ. ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າ thyristor ignition, CDI ເກັບຄ່າໄຟຟ້າແລ້ວຖິ້ມມັນຜ່ານກ່ອງຈຸດໄຟ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວທຽນໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ້າງເປັນປະກາຍໄຟໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ capacitor ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງການ ignition. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບົດບາດຂອງ capacitor ແມ່ນການສາກໄຟແລະປ່ອຍອອກມາໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ສ້າງ sparks. ລະບົບໄຟເຜົາ CDI ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກຕາບໃດທີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານຖືກຄິດຄ່າ. (1)
ອາການຂອງ CDI ຜິດປົກກະຕິ
- ເຄື່ອງຈັກຜິດພາດສາມາດຖືກຕໍາຫນິສໍາລັບຫຼາຍໆຢ່າງ. ກ່ອງໄຟທີ່ສວມໃສ່ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນໂມດູນ CDI ຂອງທ່ານແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ.
- ກະບອກສູບທີ່ຕາຍແລ້ວສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວສຽບໄຟໄຫມ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສັນຍານແຮງດັນ fuzzy ອາດຈະເປັນເນື່ອງມາຈາກ diode ຕັນ / ໄປຫນ້າບໍ່ດີ. ຖ້າທ່ານມີກະບອກສູບທີ່ຕາຍແລ້ວທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງ CDI ຂອງທ່ານໄດ້.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ RMPS 3000 ແລະສູງກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາ stator, ປະສົບການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ CDI ທີ່ບໍ່ດີກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດຽວກັນ.
ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ວິທີການກວດເບິ່ງກ່ອງ CDI ດ້ວຍ multimeter.
ທ່ານຈະຕ້ອງມີກ່ອງ CDI ແລະ multimeter ທີ່ມີ pin ນໍາ. ນີ້ແມ່ນຄູ່ມື XNUMX ຂັ້ນຕອນເພື່ອທົດສອບກ່ອງ CDI.
1. ເອົາຫົວຫນ່ວຍ CDI ອອກຈາກອຸປະກອນໄຟຟ້າ.
ໃຫ້ເວົ້າວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ CDI ຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານ.
ໜ່ວຍ CDI ຂອງລົດຈັກຂອງເຈົ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍ insulated ແລະ pin headers. ດ້ວຍຄວາມຮູ້ນີ້, ການຖອດຫນ່ວຍ CDI ອອກຈາກລົດຈັກ, chainsaw, ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າຫຼືອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ແມ່ນບໍ່ຍາກ.
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຈັດການເອົາມັນອອກ, ຢ່າເຮັດວຽກກັບມັນທັນທີ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ຄົນດຽວປະມານ 30-60 ນາທີເພື່ອໃຫ້ຖັງພາຍໃນປົດປ່ອຍການສາກໄຟ. ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບລະບົບ CDI ຂອງທ່ານດ້ວຍ multimeter, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດການກວດສອບສາຍຕາ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຜິດປົກກະຕິຂອງກົນຈັກ, ເຊິ່ງສະແດງອອກດ້ວຍຕົນເອງວ່າເປັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ທໍ່ຫຼື overheating. (2)
2. ການທົດສອບ CDI ກັບ multimeter - ການທົດສອບເຢັນ
ວິທີການທົດສອບຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງລະບົບ CDI. ມັລຕິມິເຕີຂອງເຈົ້າຕ້ອງຢູ່ໃນໂໝດຕໍ່ເນື່ອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມການທົດສອບຄວາມເຢັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາຕົວນໍາຂອງ multimeter ແລະເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເຂົ້າກັນ. DMM ຈະດັງ.
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງການມີ / ບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຈຸດພື້ນດິນທັງຫມົດແລະຈຸດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.
ກໍານົດວ່າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງໃດ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການ CDI ຂອງທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານບໍ່ຄວນໄດ້ຍິນສຽງໃດໆ. ການປະກົດຕົວຂອງ beeps ຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນ CDI ຂອງທ່ານມີຄວາມຜິດ.
ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຫນ້າດິນແລະສະຖານີອື່ນໆຫມາຍເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ trinistor, diode ຫຼື capacitor. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນການສູນເສຍທັງຫມົດ. ຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອຊ່ວຍທ່ານສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວ.
3. ການທົດສອບ CDI Box ດ້ວຍ multimeter - ການທົດສອບຮ້ອນ
ຖ້າທ່ານເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການທົດສອບຮ້ອນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຫນ່ວຍ CDI ອອກຈາກ stator. ທ່ານສາມາດທົດສອບກັບ CDI ທີ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ stator. ນີ້ແມ່ນງ່າຍແລະໄວກວ່າວິທີການທົດສອບເຢັນທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາກ່ອງ CDI.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ວັດແທກຄວາມຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍ multimeter ຜ່ານປາຍຂອງ stator, ບໍ່ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງ CDI. ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຕົວນໍາການທົດສອບໃດໆໂດຍຜ່ານກ່ອງ CDI ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຄືກັນກັບໃນຕອນທ້າຍຂອງ stator.
ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການທົດສອບຮ້ອນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້;
- ຄວາມຕ້ານທານຂອງສີຟ້າແລະສີຂາວຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 77-85 ohms.
- ສາຍສີຂາວກັບດິນຄວນມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງ 360 ຫາ 490 ohms.
ເມື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງສາຍໄຟສີຟ້າ ແລະສີຂາວ, ຢ່າລືມຕັ້ງມັນຕິມິເຕີຂອງເຈົ້າເປັນ 2k ohms.
ທ່ານຄວນກັງວົນຖ້າຫາກວ່າຜົນໄດ້ຮັບການຕໍ່ຕ້ານຂອງທ່ານບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ນັດຫມາຍກັບຊ່າງກົນຈັກຂອງທ່ານ.
multimeter ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງແລະການກວດສອບສະຖານະພາບສຸຂະພາບຂອງກ່ອງ CDI. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການໃຊ້ multimeter, ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ມັນບໍ່ຍາກແລະໃຜສາມາດໃຊ້ມັນເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆທີ່ມັນຖືກອອກແບບເພື່ອວັດແທກ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງພາກການສອນຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການສອນ multimeter ຫຼາຍ.
ການຢືນຢັນວ່າຫນ່ວຍບໍລິການ CDI ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານຫຼືອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ. ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, CDI ຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫົວທຽນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງທ່ານ.
ບາງສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ CDI ແມ່ນຜູ້ສູງອາຍຸແລະລະບົບການສາກໄຟທີ່ຜິດພາດ.
ຄວາມປອດໄພ
ການເຮັດວຽກກັບລະບົບ CDI ບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດຢ່າງເບົາບາງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈັດການກັບ CDI ທີ່ບໍ່ດີໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງລົດຈັກແລະອຸປະກອນອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ.
ໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ຖົງມືທີ່ທົນທານຕໍ່ການຕັດແລະກັນນ້ໍາແລະແວ່ນຕາ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດການກັບການບາດເຈັບໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກບໍ່ປະຕິບັດຕາມການລະມັດລະວັງດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດແລະອົງປະກອບທີ່ຫ້າວຫັນພາຍໃນກ່ອງ CDI ແມ່ນຫນ້ອຍ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງ.
ເພື່ອສະຫຼຸບ
ທັງສອງວິທີການຂ້າງເທິງໃນການທົດສອບຕັນ CDI ແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະປະຕິບັດໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິທີການຫນຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງກ່ອງ CDI), ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຫນຶ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິເຄາະຜົນໄດ້ຮັບ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດຕໍ່ໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບການວິເຄາະຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດ, ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ບັນຫາຈະບໍ່ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ.
ການເລື່ອນການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ DCI ຂອງທ່ານແລະພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະໂດຍທົ່ວໄປທໍາລາຍປະສົບການຂອງທ່ານກັບລົດຈັກ, ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ, scooter, ແລະອື່ນໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຮັບສິດທິນີ້. ຢ່າຟ້າວ. ຢ່າຟ້າວ!
ຂໍ້ສະເຫນີແນະ
(1) ລະບົບໄຟເຜົາ - https://www.britannica.com/technology/ignition-system
(2) ການຜິດປົກກະຕິກົນຈັກ – https://www.sciencedirect.com/topics/
ວິທະຍາສາດອຸປະກອນ / ການປ່ຽນຮູບແບບກົນຈັກ
